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原标题：海航空姐超重10％就停飞？限定空乘体重文件已废止逾20年，多家航司雇用仍存在
据上游消息报道，6月初，海南航空向其客舱部的空中乘务员发布关照，对乘务员举行“关于专业化形象的筛查和管控提示”，此中明白对女性乘务员的体型、体重举行差别品级的管控，超出尺度体重值10%的女性乘务员将“立刻停飞减重”。
红星消息记者留意到，除海航外，深圳航空、北部湾航空等航司在近期发布的空乘职员雇用中，也都对空乘应聘职员给出了体重限定的要求。而我国此前出现空乘职员发起体重的相干政策性文件，现实已在2001年废止，但一名业内人士告诉红星消息记者，“现在仍有部门航空公司会参考废止的文件，订定行业管理尺度。”
至于海航的管理细则，一名知恋人士在担当媒体采访时表现，体重管控的目标在于将康健管理前移，且体重管控是针对全部乘务职员，并不但范围女性。
海航规定女乘务员超重就停飞？
知恋人士：旨在提倡康健生存风俗
据上游消息报道，4日，海南航空客舱部下发了一份名为《关于专业化形象的筛查和管控提示》的文件，除相干一样平常工作要求外，此中对该公司的女性乘务员体型体重订定了详细的管控尺度。
按照该管控尺度，女性乘务员尺度体重的盘算公式为“身高（cm）-110=尺度体重（kg）”，体重凌驾该数值即为超重，公司会对超重职员举行分类管控：
·超重数值在5%以下的女乘务员，将以月度为周期举行体重监控，制止组员体重连续上升。“待一月监控期满后，着礼服赴乘务队举行劈面复核，完成现场称重及三人口试小组评议。”
·对于超重区间在5%~10%的女乘务员，工作细则规定，将给予乘务员30天自我减重期，并以周为单元举行监控。乘务队将在每一周期竣事时对乘务员举行现场称重及三人口试小组评议。“若体重上涨并突破10%上限，则立刻停飞。”
·对于超重10%的女乘务员，公司则会要求立刻停飞减重，乘务员地点的乘务中队将帮忙组员订定减重筹划，督促减重结果。
为何出台乘务员体重管理的细则？据媒体报道，相干文件内容表明称，“专业化形象是紧张的直观的职业形象”“我们作为窗口单元，应是一道靓丽的手刺”。
相干管控内容现在是否已落实？管控群体是否只针对于女性乘务员？针对相干题目，红星消息记者多次致电海南航空，但对方均拒绝回应。另据汹涌消息报道，海航一名知恋人士回应称，管控并不但针对女性乘务员，而是对全部性别的乘务员的同一要求。
红星消息记者也在海南航空5月发布的空乘雇用公告中看到，无论男性照旧女性乘务员，均给定了相干体紧张求——女乘务员要求：【身高（cm）-110】*90%～【身高（cm）-110】；男乘务员要求：【身高（cm）-105*90%】～【身高（cm）-105】。
别的，上述知恋人士还指出，超重乘务员并非被直接解读为“停飞”，而是基于通例人体体重参考尺度，匹配乘务员康健体重区间测算办法，作为乘务队一样平常举行乘务员康健体形体态前置管理的参照依据，用于乘务员体形管理的前置辨认和提示。
“此举意在通过锚定参考目的，提倡康健生存风俗，保持精良的职业形象和康健体态，而不是被动等候个别组员体形发生显着变革后影响安全服务工作。”上述知恋人士表明说。
多家航司雇用空乘给定体重尺度
业内人士：多数出于职业形象管理考量
现实上，对空乘职员提出体重管控要求的，并非只有海南航空一家。红星消息在梳理多个航空公司近期发布的雇用条件时发现，对空乘职员体重给予规定的并不鲜见。
如浙江长龙航空有限公司在5月发布的乘务员雇用关照中，要求的性别仅限女性，身高为168~175cm，体紧张求为【身高（cm）-110（cm）】（kg）（1±10%）；深圳航空有限责任公司在6月1日发布的雇用条件中规定，男、女乘务员体紧张求均为【身高（cm）-110】*90%～【身高（cm）-110】*110%；广西北部湾航空有限责任公司在6月发布的雇用中要求，女性乘务员体紧张求为【身高（cm）-110】*90%～【身高（cm）-110】，男性乘务员体紧张求为【身高（cm）-105】 *90%～【身高（cm）-105】。
↑北部湾航空发布的空乘雇用中给出体重限定条件
但也有多家航空公司的雇用中未见对乘务员的体重限定。红星消息记者梳理看到，如东航、厦航、南航在近期发布的乘务员雇用要求中，固然对乘务员的身高做了明白规定，但并未在雇用信息中提及体重范围，此中仅厦门航空要求“身段匀称、举止端庄”。
体重于空乘职员而言，是否系职业的特定要求？限定背后是出于怎样的思量？一名不肯具名的业内人士回应红星消息记者称，“就现在而言，要求空乘职员增强体重管理，更多照旧出于职业形象管理的因素。”
这名业内人士指出，在空乘职业中，很少会看到体态过于丰腴的空乘职员（无论男女），“即便没有明文规定，各人也会保持自律，尽大概保持康健生存和精良的身段。”别的，由于空乘职员和飞行员在体检时的指标要求较为严酷，因此增强体重管理和康健管理，已是行业内广泛的自我要求。
给出体重发起尺度的文件已废止
业内人士：仍有航司会参考订定尺度
航空公司是否应该对乘务员的体重举行管控？红星消息记者查阅发现，我国在1996年开始实行的《民用航空空中乘务员体格查抄判定尺度》（GB/T 16408.4—1996）文件中，曾对空乘职员体重给出发起尺度。此中，30岁以下体重/kg=【身高/cm-110】±【身高/cm-110】*10%；30岁以上体重/kg=【身高/cm-105】±【身高/cm-105】*10%。
但记者发现，根据2001年8月发布的《中国民用航空职员医学尺度和体检及格证管理规则》（中国民用航空总局令第101号）要求，上述文件便已废止，其时取而代之的尺度文件，均未对乘务员的体重出台限定性规定。交通运输部2018年11月修订的《民用航空职员体检及格证管理规则》，对于空乘职员的体重等也未作出明白的限定性规定。
↑对空乘职员体重给出发起尺度的文件已于2001年废止
废止前述文件的缘故原由，民航局也在“101命令”中作出了表明：为了规范体检及格证管理工作，使之进一步与国际尺度接轨，包管中国民用航空职员的身材康健状态符合利用相干执照权利与飞行安全的要求，并顺应民航改革开放的形势。
只管云云，另一名从业职员告诉红星消息记者，“在对空乘职员举行筛选和管理上，一些航空公司仍旧会参考旧的尺度来实行。”
对空乘职员举行体重管理，是否为了最大限度低落飞机载重以此低落燃油本钱？针对这一说法，上述从业职员表现，“我个人以为，这不会是重要缘故原由。”其表明称，飞机重量简直是影响油耗的紧张因素之一，但航空公司不会为此要求乘务员管理体重，“通过对飞机各项布局装置、节能装备的优化，远比空乘减脂产生的节油结果好得多。”
红星消息记者 杨雨奇 练习生 徐三妹
编辑 张莉 责编 李彬彬 |
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