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从对峙本身到 " 否定 " 本身，李斌用了不到 72 小时。
6 月 12 日早间，蔚来忽然公布全系车型贬价 3 万元。蔚来汽车 CEO 李斌回应本次贬价时表现，团队内部到当天破晓 3 点还在反复推敲，但是 " 如今是最符合的发布机遇 "。
而在 6 月 9 日晚间举行的财报集会中，李斌称二季度产物销量和预期确实有差距，但蔚来汽车不会为了提振当前销量思量减配贬价。
" 不贬价 " 不停以来是李斌的执念，也是贴在蔚来身上的标签。现在冲破执念，并亲手撕下不贬价的标签，无论对蔚来本身照旧对行业，都是具有分水岭性子的符号。
早期蔚小理之以是能成为新权势第一梯队，是由于它们都打造了各自的人设：小鹏硬磕技能，抱负汽车做 " 超等产物司理 "，蔚来用研发和服务焊接最强的用户关系。
然而，路径再差别，始终要靠销量语言。现在，蔚小理三家的销量分化越来越严峻，抱负汽车一连三个月交付凌驾 2 万辆，突围近在面前，小鹏倘佯在边沿，而蔚来的将来却不清朗。
作为曾经的新权势代表，蔚来为何遭遇销量连续低迷？可否完成年销量 25 万辆以上的目的？答复了这些题目，就不难明白蔚来这次贬价。
从自身来看，产物切换阶段，新款体现不及预期，团体车型体系不清楚，都被以为是导致其销量低迷的紧张缘故原由。
从外部情况看，差别于 ES8 和 ES6 横空出世，当时能让人面前一亮的新能源车产物，现在多得让消耗者看花了眼。
已往几年，中国新能源汽车市场完成了一场史诗般的地推，也完成了一场亘古未有的祛魅，各大玩家齐发力，致使客岁新能源车渗出率凌驾 25%，新权势拼了，连油车也急了。
早期的尝鲜用户、重度用户，徐徐成了普通化的平凡用户。车企的竞争点也从最初的产物特色、智能化、服务等单点竞争团体转向了降本钱、促效益、提销量的综合竞争。
综合竞争的暴虐在于上风谁都有，而短板藏不住。蔚来不停没有创建本身的生产工厂，怎样控本钱提拔综合竞争力天然成为对内大考。
贬价并非一劳永逸的办理方案，却是办理当前逆境最直接的方案。每个决议是加 Buff 照旧制造 Bug 不再紧张，由于暴虐的造车镌汰赛一旦开始，就是一场时间不等人的游戏，蔚来不是在与对手竞走，而是在与本身竞走。
悬崖边的威马，梦醒时分的恒驰，都不是孤例。行业跌荡升沉，造车新权势与传统 " 车二代 "、合资品牌连续混战，留下来的会有，但倒下的车企大概更多。
本年 4 月，李斌曾在担当媒体采访时说：" 从恒久竞争来看，年销量 200 万辆是存亡线。" 存亡前面，就没有什么是一成稳定的。 |
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