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6月12日消息，特斯拉开始答应通用和福特等其他品牌电动汽车利用自家的超等充电网络。这意味着特斯拉正在将规模巨大的超等充电网络转化为行业竞争上风。
2021年以来，汽车行业研究公司J.D. Power会定期对电动汽车车主在公共充电站的体验举行观察。充电桩这种底子办法对于整个天下从燃油汽车转向电动汽车至关紧张，也关系着电动汽车的利用舒服度。如今，许多车主都可以在家里给电动汽车充电。但是，要让全天下都过渡到电动汽车，我们必要为那些停在路边或举行远程观光的电动汽车提供办理方案。最新数据表现，美国公共充电站现在是一团糟。
根据J.D. Power的数据，2023年前三个月想要在公共充电站充电的电动汽车车主中，有21%的人无法充电，而2021年这一比例为15%。超等充电站故障率高源自各种各样的题目，好比充电桩表现屏破坏、软件故障、电源线断裂、燃油车司机霸占充电车位等等。
J.D. Power负责此项观察的高管布伦特·格鲁伯(Brent Gruber)表现：“对于一个风俗了去加油站的人来说，这真是令人难以置信，也难以明白。”
J.D. Power的观察数据中有一个亮点，那就是特斯拉的超等充电站。2023年前三个月，只有4%的特斯拉车主陈诉充电失败。格鲁伯说：“特斯拉充电站的流通度真的是无与伦比。”
在已往的一年时间里，特斯拉已经开始借助旗下超等充电站提供的巨大上风，加快了与其他电动车企在充电底子办法范畴的比赛。上周，通用汽车公布将在旗下汽车上接纳特斯拉充电口。在不到两周时间内，它与福特接纳了相似步伐。
可靠性并不是特斯拉充电网络的唯一上风。起首，这是唯逐一个由大型汽车制造商制作、拥有并运营的公共充电网络，也是迄今为止规模最大的一个。特斯拉已经售出凌驾400万辆电动汽车，比其他任何汽车制造商都多，但随着传统汽车制造商相继投入上百亿美元来实现产物线电气化，特斯拉如今面对着猛烈竞争。所幸特斯拉超等充电网络已经成为一股不可忽视的隐形气力。
达特茅斯学院(Dartmouth College)工程创新传授杰弗里·帕克(Geoffrey Parker)曾写过一篇关于电动汽车贸易战略的文章，他表现，特斯拉比现有电动汽车制造商更早更充实熟悉到充电网络的紧张性。“他们很早就意识到了这一点，而且乐意为此投入几十亿美元。”
特斯拉车主对超等充电站的便捷度赞不绝口。驾驶员只必要把车开进车位，插上电源，等候15到30分钟，拔掉电源，然后就可以开车脱离。每个站点通常都有许多充电桩，以是列队的环境很少见。此前，只有特斯拉车主可以或许在超等充电站充电。相比之下，全美的公共充电桩由十几家差别公司制造和运营，此中很多都有本身的应用步伐或付出方式。
每辆车的充电口位置都差别，即便同一家汽车制造商制造的电动汽车也是云云，这使得停车和充电更得困难。驾驶员时常会发现他们的车与特定充电桩并不兼容。
围绕充电站主导职位的竞争已经连续了几个月时间。客岁11月份，特斯拉公开汽车充电接口和充电桩插头的计划规格，约请其他汽车制造商利用光滑轻巧的特斯拉毗连器。特斯拉通过奇妙的市场营销将充电桩插头重新定名为北美充电尺度（NACS），将本身公司的专有计划定位为其他全部企业都应该利用的尺度。但在美国贩卖汽车的全部其他汽车制造商都利用了专业工程尺度专家委员会所计划的“团结充电体系”（CCS）。由于相干规定，特斯拉在欧洲市场利用CCS尺度的毗连器。特斯拉还贩卖适配器，使其汽车可以或许利用支持CCS尺度的充电桩充电。
现在特斯拉在全美有约17000个超等充电桩。本年2月份，特斯拉和美国当局团结公布，通过增长CCS毗连器，特斯拉将答应其他电动汽车车主利用特斯拉在美国的7500多个超等充电桩。这不但符合首席实行官埃隆·马斯克（Elon Musk）所谓推动全天下实现可连续交通的恒久目的，而且对特斯拉也有实着实在的利益。
通过将旗下超等充电站建成公共充电站，特斯拉有资格得到约50亿美元的美国联邦投资，用于公共充电桩底子办法建立，这也是美国要制作50万个电动汽车充电桩的筹划构成部门。现在为止，美国只有11个特斯拉超等充电站对其他车辆开放，此中大部门在纽约。有报道称，特斯拉超等充电桩与其他电动汽车仍存在兼容性题目。
本年5月尾，马斯克和福特首席实行官吉姆·法利(Jim Farley)在一次博客节目中共同公布，福特将担当特斯拉的约请。法利说，到来岁春天，新款福特电动汽车将配备适配器，从而能在特斯拉超等充电站充电。到2025年，这些福特汽车都将配备一个与特斯拉充电插头兼容的接口。
福特表现，这将使福特电动汽车可以利用的公共超等充电桩是现在的两倍多。
上周，通用汽车首席实行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在直播平台Twitter Spaces上露面，公布公司与特斯拉也告竣了雷同协议。通用旗下电动汽车将从2024年开始利用适配器接入特斯拉超等充电站，2025年将推出能用特斯拉充电插头的电动汽车。随后马斯克还发推文称：“特斯拉是以零利润向汽车公司提供适配器和其他硬件。”到现在为止，在美国贩卖电动汽车的其他汽车制造商都对峙利用非特斯拉尺度的充电装备，但这一声明给整个行业带来了压力，迫使他们围绕特斯拉的技能举行整合。
特斯拉新的超等充电桩战略还答应公司通过向竞争对手的客户收取充电费用来赢利。代价因差别地域、差别时间和差别车型而异，一辆车的单次充电费用通常在10美元到30美元之间。
加拿大皇家银行资源市场(RBC Capital Markets)汽车研究分析师汤姆·纳拉扬(Tom Narayan)表现：“从短期来看，特斯拉封闭式生态体系好像很不错，但从久远来看，那会是一个失败的计谋。”
悉尼大学(University of Sydney)商学传授丹尼尔·施拉格魏因(Daniel Schlagwein)曾就特斯拉的战略撰写过一篇文章。他说，如许一来，特斯拉和苹果打造应用市肆、把本身当成应用步伐开辟者和用户之间的中心人有点像。更多的电动汽车车主大概不得不通过特斯拉来维持汽车的续航里程。他说：“从概念上讲，汽车行业不停是关于汽车贩卖的竞争，把它看作汽车充电范畴的竞争是一种全新视角。”
特斯拉新充电计谋的一个潜伏题目是，特斯拉本身的客户将不得不与其他电动汽车车主分享超等充电站的利用权。一些特斯拉早期用户已经感受到来自公司方面的压力，要求他们淘汰利用超等充电网络。
此前，特斯拉不停向购买Model S轿车和Model X的客户提供不限量的免费超等充电服务，直到2018年才正式竣事这项促销运动。如今特斯拉好像正试图收回客户权益。
在发给相应客户的电子邮件中，特斯拉先是发起用3000美元的汽车代价优惠和三年时间的超等充电服务调换免费无穷量超等充电服务，随后将汽车代价优惠进步到5000美元。到本月尾，特斯拉还向任何乐意用老款Model S或Model X换购新车的客户提供六年无穷制的超等充电服务。
住在马里兰州和佐治亚州之间的Model S车主卡盖·金尤亚（Kagai Kinyua）说，“没得谈。”他不在家里充电，由于本地当局不答应他在高层公寓楼的停车场安装个人充电桩。因此金尤亚大部门时间都是在本地的特斯拉快速充电站充电。他估计这项权益每年能为他节流近3000美元。
特斯拉试图引导客户放弃终身免费充电，这让车主们对公司的动机或计谋感到狐疑。金尤亚说：“我猜他们意识到，老车主仍旧在对峙利用他们的旧车。”
其他科技公司也曾为了吸引早期用户而提供额外福利，好比说无穷通话时间或无穷云存储，但终极意识到这些福利太好了，不能免费提供。大概特斯拉也掉进了如许一个陷阱。马斯克在2018年的一次演讲中说过同样的话，他宣称无穷制的免费超等充电“在批量生产中是不可连续的，也不会鼓励最佳举动”。他总结道：“我们大概应该早点竣事这统统。”
特斯拉在超等充电网络方面的最新办法表明，公司想要停止客户无穷制免费充电的动机是清空充电站，为大量付费客户腾出空间。
维森特·佩雷斯(Vicente Perez)是2014年款Model S的车主，他说本身只在远程观光大概汽车离家远且电量不敷时利用特斯拉超等充电站，但不会容易放弃无穷制的免费超等充电服务，也不会容易弃用捆绑这项福利的电动汽车。佩雷斯说：“我们仍旧筹划保存这辆车，直到完全开不动为止。”（辰辰）
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