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6月12日消息，媒体对美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）网络的数据举行分析后发现，自2019年以来，美国共发生了736起涉及特斯拉司机辅助驾驶体系的车祸，远远凌驾此前报道的数目。在这些变乱中，至少造成了17人罹难。这类撞车变乱激增表明，特斯拉辅助驾驶体系的利用越来越广泛，同时其带来的伤害也不停增长。
以下为翻译全文：
一份警方陈诉称，本年3月份的某个下战书，当17岁的蒂尔曼·米切尔（Tillman Mitchell）下车时，校车正在表现停车标记，赤色警示灯不停闪耀着。然后，一辆特斯拉Model Y驶进了北卡罗来纳州的561号高速公路。
据称，其时这辆车上的司机辅助驾驶体系Autopilot正处于启动状态，但它没有任何减速的迹象。这辆Model Y以时速凌驾70公里的速率撞上了米切尔。据他的姑祖母多萝西·林奇（Dorothy Lynch）说，米切尔先是撞穿了挡风玻璃，然后飞向空中，终极脸朝着落在路上。米切尔的父亲听到了撞击声，冲出门廊，发现他的儿子正躺在路中心。林奇说：“假如他是个更小的孩子，大概早就死了！”
媒体对NHTSA网络的数据分析表现，这起撞车变乱发生在北卡罗来纳州哈利法克斯县，只是自2019年以来在美国发生的736起涉及特斯拉Autopilot的撞车变乱之一，这个数字远远凌驾此前的报道。数据表现，这类撞车变乱的数目在已往四年里激增表明，随着特斯拉司机辅助驾驶技能被越来越广泛地利用，以及越来越多配备此类体系的汽车出如今美国公路上，它们带来的伤害也越来越高。
数据还表现，与Autopilot相干的殒命和重伤人数也大幅增长。当NHTSA在2022年6月初次公布涉及Autopilot的变乱的部门统计时，他们只统计了三起明白与这项技能有关的致命车祸。而最新数据包罗至少17起致命变乱，此中11起是自客岁5月以来发生的，另有5人重伤。
米切尔在3月份的撞车变乱中幸存下来，但颈部骨折，腿部骨折，不得不担当呼吸机治疗。他仍旧患有影象力题目，走路也困难。他的姑祖母林奇说，这起变乱应该是对这项技能伤害性的一个告诫。“我祷告这是一个学习的过程，”林奇说。“当涉及到呆板时，人们太轻信它了！”
特斯拉首席实行官埃隆·马斯克（ Elon Musk）表现，在启动Autopilot体系的环境下，特斯拉汽车比仅由人类驾驶的汽车更安全，并枚举了两种驾驶模式时的撞车率。他盼望特斯拉开辟和摆设更多辅助驾驶功能，以躲避停泊的校车、消防车、停车标记和行人。他乃至辩称，这项技能将带来一个更安全、险些不再有车祸的将来。固然不大概说已经有多少起车祸被制止，但数据表现，在美国高速公路上及时测试的这项技能存在显着缺陷。
媒体分析发现，特斯拉Autopilot涉及的17起致命撞车变乱表现出差别的模式：此中4起涉及与摩托车相撞，另一起涉及与抢救车相撞。与此同时，多位专家表现，马斯克的某些决定好像是导致变乱陈诉增长的缘故原由之一，好比广泛扩大辅助驾驶功能的可用性，以及取消车辆上的雷达传感器。
特斯拉和马斯克都没有复兴置评哀求。
NHTSA表现，一份涉及司机辅助驾驶体系的撞车陈诉自己并不意味着这项技能是导致变乱的缘故原由。该机构发言人维罗妮卡·莫拉莱斯（Veronica Morales）说：“NHTSA正在对特斯拉Autopilot举行积极观察，包罗其升级版FSD。NHTSA提示公众，全部先辈的辅助驾驶体系都要求人类司机时候处于控制状态，并满身心投入驾驶使命中。因此，美国全部州的法律都要求人类司机对其车辆的操纵负责。”
马斯克频频为本身向特斯拉车主推广辅助驾驶技能的决定辩护，以为其利大于弊。他客岁曾说：“既然你信赖增长自主性可以淘汰伤亡，我以为你就有道义上的任务摆设它，纵然你会被许多人告状和责怪。”
NHTSA前高级安全顾问、乔治梅森大学工程与盘算学院传授米西·卡明斯（Missy Cummings）表现，涉及特斯拉的车祸激增令人担心。
她在回应上述分析发现时说，特斯拉发生的撞车变乱比正常环境更严峻，也更致命。卡明斯说，一个大概的缘故原由是，在已往一年半的时间里，FSD的推广范围扩大了，它为都会和住民区的街道带来了辅助驾驶。“究竟上，任何人都可以拥有这套体系。预计这大概会导致变乱率上升，这公道吗？固然公道。”
卡明斯说，与总体撞车变乱相比，殒命人数增长也是一个令人担心的题目。
现在尚不清晰NHTSA的数据是否记载了涉及特斯拉辅助驾驶体系的每一起撞车变乱，但此中席卷了部门启用Autopilot或FSD的变乱，包罗三起殒命变乱。
在2021年一项联邦下令要求汽车制造商披露涉及辅助驾驶技能的变乱后，作为美国最高汽车安全羁系机构，NHTSA开始网络数据。与全部门路变乱相比，涉及这项技能的撞车变乱总数仍旧很少。NHTSA估计，客岁有凌驾4万美国人死于各种车祸。
数据表现，自引入撞车变乱陈诉要求以来，与辅助驾驶体系相干的807起撞车变乱中，绝大多数涉及特斯拉。这是由于特斯拉在主动驾驶方面的实验比其他汽车制造商更积极，它也与险些全部的致命变乱有关。
斯巴鲁排名第二，自2019年以来共发生23起撞车变乱。这种巨大的鸿沟大概反映了特斯拉整个车队更广泛地摆设和利用驾驶辅助体系，以及鼓励特斯拉司机利用Autopilot的环境。
特斯拉于2014年推出Autopilot，这是一套辅助驾驶功能，使汽车可以或许主动从高速公路入口匝道转向出口匝道，并在此期间保持特定速率，与其他车辆保持间隔，并跟随车道线行驶。特斯拉将Autopilot作为其车辆的尺度功能，凌驾80万辆在美国门路上行驶的特斯拉汽车配备了Autopilot，只管迭代必要付出本钱。
FSD是消耗者必须购买的一项试验性功能，它答应特斯拉按照门路上的指示转弯，在停车标记和红灯时停车，主动转弯和换道，并对沿途的伤害做出反应，从而从A点机动到B点。特斯拉表现，无论利用哪种体系，司机都必须监控门路环境，并在须要时举行干预。
撞车变乱的增长恰逢特斯拉积极推广FSD之际，在已往一年多一点的时间里，FSD的用户从约莫1.2万人扩大到近40万人。特斯拉向NHTSA陈诉的全部涉及辅助驾驶体系撞车变乱中，近三分之二发生在已往一年。
卡内基梅隆大学传授菲利普·库普曼(Philip Koopman)对主动驾驶汽车安全性举行了25年的研究。他表现，数据中特斯拉的名字频仍出现引发了关键题目。
“数字显着增长肯定让人感到担心，”他说。“我们必要相识这是由于更严峻的撞车变乱所致，照旧有其他一些因素，好比在开启Autopilot模式下行驶的里程数大幅增长。”
本年2月，特斯拉召回了凌驾36万辆配备FSD体系的汽车，缘故原由是担心该软件会促使其车辆违背红绿灯、停车标记和限速规则。
安全机构发布的文件称，假如司机不干预，藐视交通法规“大概会增长撞车的风险”。特斯拉表现，该公司通过空中软件更新修复了这些题目，长途办理了风险。
只管特斯拉不停改进其辅助驾驶软件，但它也接纳了史无前例的办法，重新车上移除雷达传感器，并在已经上路的车辆上禁用雷达传感器。在环球电脑芯片短缺的环境下，马斯克推出了一套更简朴的硬件，移除了这些车上的一个关键传感器。马斯克客岁曾表现：“只有极高分辨率的雷达才故意义。”有报道称，特斯拉近来已接纳步伐，重新引入雷达传感器。
在3月份的一次演示中，特斯拉声称，通过比力每次碰撞的行驶里程，涉及FSD的撞车变乱发生率至少比正常驾驶下的车辆低五倍。假如没有特斯拉提供的具体数据，这一说法以及马斯克对主动驾驶仪“绝对更安全”的形貌，大概都无法证明。
Autopilot在很大水平上是一款高速公路体系，与典范的门路利用者所履历的各种环境相比，它可以在不太复杂的情况中运行。
现在尚不清晰NHTSA数据中涵盖的致命车祸中利用了哪种体系：特斯拉已要求NHTSA不要披露相干信息。在NHTSA数据中论述软件版本的部门，特斯拉用大写字母标志：“已编辑，大概包罗秘密贸易信息。”
比年来，Autopilot和FSD都受到了密切关注。美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）上个月称，当法律规定你必要把手放在方向盘上，眼睛始终盯着路的时间，Autopilot显然并非最符合的名字。
NHTSA已经对涉及特斯拉的撞车变乱和其辅助驾驶软件的其他题目睁开了多项观察。此中一项观察重点是所谓的“幻影刹车”，即车辆会因想象中的伤害而忽然减速。在客岁的一起案件中，一辆据称启用辅助驾驶体系的特斯拉Model S在旧金山湾大桥上的车流中忽然刹车，导致8辆车连环相撞，9人受伤，此中包罗一名2岁的儿童。
在提交给NHTSA的其他投诉中，车主表现，这些汽车在劈面而来的车道上碰到卡车时也会忽然刹车。
很多撞车变乱都涉及到雷同的设置和条件。比方，NHTSA已经收到了十几起特斯拉汽车启动Autopilot的环境时撞上停放的告急车辆的陈诉。客岁，该机构称将对这些变乱的观察升级为“工程分析”，这是逼迫大规模召回的前奏。
同样在客岁，NHTSA一连两次对涉及特斯拉汽车和摩托车手的致命撞车变乱睁开特殊观察。据称，此中一起车祸发生在犹他州，时间在破晓1点事后不久，一名骑着哈雷戴维森摩托车的人在盐湖城外的15号州际公路上行驶。一辆开启Autopilot的特斯拉汽车从背面撞了上来。
犹他州公共安全部称，特斯拉的司机没有看到摩托车手，与摩托车后座相撞，导致车手摔了下来，并就地殒命。卡明斯说：“摩托车在特斯拉附近行驶黑白常伤害的。”
在数百起涉及特斯拉辅助驾驶体系的撞车变乱中，NHTSA专注于对约40起变乱举行深入分析，盼望对该技能的运作方式有更深入的相识。此中包罗北卡罗来纳州涉及米切尔的撞车变乱。
变乱发生之后，米切尔在医院醒来，完全不记得发生了什么。据北卡罗来纳州公路巡逻队中士马库斯·贝西亚（Marcus Bethea）称，特斯拉司机霍华德·易（Howard G. Yee）在撞车变乱中被控告犯有多项恶行，包罗鲁莽驾驶、驶过一辆停下来的校车以及撞人，这是一级重罪。
据称，霍华德其时在方向盘上固定了重量，以诱使Autopilot记载司机的手依然握在方向盘上。按照设定，假如司机较长时间没有施加转向压力，Autopilot会禁用该功能。
NHTSA仍在观察这起车祸，该机构的一位女发言人以“不对正在举行的观察置评”为由拒绝提供更多细节。特斯拉要求该机构将该公司对这起变乱的总结清除在公众视线之外，称此中大概包罗秘密的贸易信息。
米切尔的姑祖母林奇说，她的家人始终在关注霍华德，并以为他的举动是由于对这项技能的过分信托而导致的错误，专家称之为“主动化得意”。林奇表现：“我们不盼望他的生存被这起愚笨的变乱毁了！”
但当被问及马斯克时，林奇的言辞更为锋利。“我以为他们必要克制主动驾驶功能，”她说。“我以为这项技能应该被克制。”（小小）
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