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自跨入 2023 年以来，在不到半年时间内，宝马、疾驰、福特、特斯拉等多家车企的 " 掌门人 " 先后访华。重点是，这仅仅只是一个开始，后续仍有大批汽车、科技行业高管到访中国。
毫无疑问，中国汽车消耗市场巨大的潜力，令环球车企愈发器重。尤其是在马斯克访华后，特斯拉市值大涨逾 250 亿美元。特斯拉市值的暴涨，代表着投资者对中国市场的连续看好。
间隔马斯克访华不到半个月，美国造车新权势 Fisker、Lucid 相继公布入华。好比说，Fisker 预备在中国开设交付中央，以及建立工厂。
固然，两家车企的入华筹划并不是停顿在口头阶段，而是积极为入华做预备。好比说，Lucid 约请前蔚来汽车高管朱江参加，进而深入相识中国市场。
美国新权势车企之以是抢着 " 列队 " 进入中国市场，与车企储备资金的快速斲丧相干。据数据表现，Lucid 2022 年营收 6 亿美元，亏损近 26 亿美元；Fisker 同期营收 34 万美元，亏损 5.5 亿美元。
亏损并不可骇，可骇的是被镌汰出局。仅 2022 年，包罗尼古拉、Fisker 在内多家美国造车新权势车企的市值缩水过半，乃至部门车企的市值狂跌 80% 以上。面临市值狂跌、融资难度不停增长，当美国新权势车企在看到马斯克的 " 案例 "，不由得将眼光望向了东方。
无论是 Lucid，照旧 Fisker，都想要在中国市场上复刻特斯拉的 " 乐成 "，从而摆脱现阶段的资金逆境。不外，这一想法注定无法改变车企的困局。
特斯拉的 " 乐成 " 固然离不开自身的气力，但是也与市场的推动有着精密的接洽。可以说，马斯克以及特斯拉乐成吃到了 " 期间的红利 "。
特斯拉正式入华是 2012 年 4 月，上海超等工厂正式开工的时间是 2019 年 1 月。
仅从时间来看，特斯拉在正式建厂前，通过入口的方式，让旗下产物在中国市场乐成吸纳一批用户，为后续特斯拉产物的推广以及建厂做铺垫。
纵然特斯拉建厂时间较晚，但马斯克在 7 年的时间内已经对中国纯电动汽车市场有了充实的相识。相比之下，Lucid、Fisker 的 " 掌门人 " 均缺少对中国市场的熟悉。
可以肯定的是，现现在的中国汽车市场已经与当初特斯拉入华时截然差别。除了消耗者对新能源汽车产物的要求愈发严苛以外，市场竞争的猛烈水平也是不容忽视的。
值得一提的是，新能源汽车市场已经从 " 井喷期 " 渐渐过渡到平缓增恒久。换句话说，Lucid、Fisker 等美国新权势车企假如无法通过产物感动消耗者，那么在国内市场大将难以驻足。究竟，纵然是在中国市场上深耕多年的新权势车企，也只有少少数车企可以或许 " 突围 "
大概美国新权势车企在进入中国市场之后，可以或许得到资源市场的器重，为车企带来一丝喘气的时机，但是想要在中国市场钻营久远发展，此中难度无法估量。
网友评：
@电来疯：双电机外洋售价 35.7 万人民币，要是入口的话，不得去到 50 万？无品牌力，无智驾和智舱，另有啥竞争力
@TheRealLilBear：去芝加哥的时间去过他们厂坐了一下卡尔玛，酷炫但其时不实用而且超等贵 ... 希望如今好一点了
@吓走了猫：别来国内送命了
缸哥评：
中国新能源汽车市场虽布满了时机，但是 " 淘金者 " 仍需时候做好应对伤害的预备 。 |
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