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2022年环球电动汽车的销量突破了一个关键里程碑，初次实现了约10%的市场份额。追踪汽车贩卖的研究机构LMC Automotive和网站EV-Volumes的开端研究表现，2022年环球纯电动汽车销量总计约780万辆，较上年增长68%。
在中国和欧洲，电动汽车在整个市场中的渗出率正越来越大。大众汽车中国业务负责人Ralf Brandstätter上周五对媒体表现，电动汽车将继承快速扩张，随着插电式混淆动力汽车（PHEV）占据更大的市场份额，中国市场很快就会到达传统汽车销量开始连续下滑的临界点。
Brandstätter说：“客岁，我们在中国贩卖的每四辆车中就有一辆是PHEV，本年将到达三分之一。我们还没有到达临界点，但我们预计将在2025年至2030年之间到达这个临界点。”
LMC Automotive的数据表现，2022年环球新车总销量降落约1%，至8060万辆，此中中国销量增长近4%，部门抵消了美国和欧洲销量分别降落8%和7%的影响；2022整年纯电动汽车占欧洲汽车总销量的11%，中国为19%。
根据EV-Volumes的数据，加上PHEV，客岁欧洲贩卖的电动汽车占总销量的比例上升至20.3%。
只管美国电动汽车渗出率还很低，数据表现，2022年美国新车贩卖中电动汽车的占比到达了近6%，高于2021年的约3%。已往一年，有30款电动汽车在美国销量凌驾1000辆，而2021年这一数字为18款。
2022年，美国纯电动汽车销量到达808619辆，较2021年的488397辆增长了约66%。此中2022年第四序度纯电动汽车销量为225689辆，较2021年同期的148977辆增长了约58%。
多家车企电动汽车销量占比提拔
德国汽车制造商协会(VDA)的数据表现，在欧洲最大的汽车市场德国，客岁电动汽车产量占新车产量的25%。客岁12月，德国电动汽车的销量更是凌驾了传统汽车。
德国豪华汽车制造商Bayerische Motoren Werke AG是在客岁团体销量下滑的环境下，插电式混淆动力汽车销量却出现增长的浩繁制造商之一。
宝马汽车陈诉称，客岁团体新车总销量降落了5%，但电动汽车销量增长了一倍多。宝马贩卖主管Pieter Nota表现有信心来岁能再一次取得乐成，由于纯电动车型的订单积存量仍旧很高。
欧洲销量最大的车企巨头大众团体上周四表现，客岁团体新车总销量降落了7%，至830万辆，但电动汽车销量增长了26%，到达57.21万辆。该团体表现，大众电动汽车的大部门销量在欧洲，但在中国和美国的销量增长最为强劲。
其他一些汽车制造商也陈诉了雷同的环境，福特汽车、梅赛德斯-疾驰团体均表现，它们的电动汽车销量在2022年翻了一番多，而汽车总销量则有所降落。
电动汽车销量强劲增长，部门缘故原由是上市的电动汽车车型增多（除领头羊特斯拉之外），而传统汽车销量则疲软或降落。
特斯拉美国市场份额下滑
在美国市场，固然特斯拉2022年没有推出新车型，但Model Y和Model 3仍旧是两款最脱销的车型，在2022年最脱销电动汽车榜单中，特斯拉仍占据前6席中的4席。
不外，特斯拉在美国电动汽车市场中的份额从2021年的72%，降落到了2022年的65%左右，此中2022年第四序度份额约为58%，低于2021年同期的近78%。
特斯拉还是环球最大的电动汽车制造商，但传统汽车制造商正在通过推出新的电动车型缩小其领先上风。
按销量盘算，福特在2022年成为美国第二大电动汽车制造商，其次是当代汽车及其子公司起亚汽车。与此同时，通用汽车、大众汽车和日产汽车客岁在美国的电动汽车市场份额也有所降落。
2022年，特斯拉在美国的销量为522388辆，而福特售出了61575辆电动汽车，通用汽车排名第三，销量凌驾39000 辆。总体而言，2022年有11个汽车品牌的电动汽车销量凌驾 10000辆，高于2021年的7个。
固然，也没人真的会以为特斯拉能保住环球任何一个汽车市场70%以上的份额。有分析称，2022年，特斯拉在中国电动汽车销量中的份额大概到达12%左右。在欧洲，特斯拉在纯电动汽车销量中的终极市场份额应该会降落到15%到20%之间。
别的，根据德国汽车研究机构汽车管理中央主任Stefan Bratzel发表的一份研究陈诉，在环球汽车制造商纯电动汽车销量排行榜上，特斯拉仍高居榜首，比亚迪和上汽团体以及大众旗下品牌紧随厥后。
2023年电动汽车大概难以重现客岁的强劲体现
分析师告诫称，2023年电动汽车大概难以重现客岁的强劲体现，由于经济担心令消耗者感到压力，而且一些国家淘汰或完全取消了电动汽车的现金补贴。
在俄乌辩论之后，欧洲电价不停上涨，这也低落了电动汽车相对于燃油车的吸引力。
客岁12月，德国在末了一月购买电动汽车的人数激增，由于消耗者赶在末了一个月利用当局的鼓励步伐。自2023年1月1日起，欧洲对标价不凌驾4万欧元的电动汽车的补贴从之前的6000欧元降至4500欧元。
已往几年里，汽车生产商(尤其是欧洲厂商)不停陷于汽车芯片等关键零部件短缺，供需之间的这种不匹配，是客岁汽车制造商在贩卖广泛疲软的环境下仍能得到高额利润的缘故原由之一。
随着经济走弱、供应链题目缓解、补贴枯竭，汽车制造商大概会发现更难维持新车的高价，由于买家大概会淘汰。这大概导致代价螺旋式下跌，潜伏地打击利润。
安永汽车分析师Peter Fuss表现：“将来一年，需求大概会削弱。经济疲软将导致零售和企业消耗者更加不甘心。供应大概会凌驾需求，我们将再次看到汽车打折。”
但美国电动汽车销量或将在2023年再次增长，部门缘故原由是《通胀减少法案》通过了一项7500美元的购车税抵免。这一优惠使得一辆新雪佛兰博尔特(Chevy Bolt)的代价低至2.1万美元，一辆Model Y售价约为4.6万美元，一辆F-150闪电战斗机的代价仅为4.9万美元。
这三个代价都低于美国人在12月购买新车的均匀代价近5万美元。
随着美国经济的疲软，电动汽车的代价会越来越自制。 |
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