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IT 之家 1 月 8 日消息，1 月 6 日，特斯拉国产车型全系大幅贬价，官网表现，国产 Model 3 调解后售价 22.99 万 -32.99 万元，降幅 2 万 -3.6 万元，Model Y 调解后售价 25.99 万 -35.99 万元，降幅 2.9 万 -4.8 万元，此次贬价后特斯拉车价创汗青新低。
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对此，乘联会秘书长崔东树本日发文称，2022 年中国二手车市场的压力巨大，由于线下谋划受到疫情封控的严峻影响，大量的二手车谋划场合无法正常业务，叠加库存的代价颠簸，二手车经销商很难。克日中国的特斯拉的贬价是预料中的正常趋势，二手车经销商应该早有预期。二手车原来就是看新车市场用饭的，库存的变革是极其敏锐的信号，而市场的促销变革也是必须把握的敏锐信号，因此靠库存估值变革而红利的二手车商面对的是复杂的代价变革情况，富贵险中求，此中的风险就是代价变革的因素。
崔东树以为，二手车经销商要敏锐关注新车市场的变革，新能源车照旧比燃油车贵，新能源车代价回归是恒久趋势。燃油车车购税规复后的综合购车本钱上升，二手车代价也趋于稳固，需求也将回暖。别的，崔东树表现，碳酸锂代价将大跌。中国新能源车占天下 60% 以上的份额，新能源补贴取消，有利于低落市场增长的预期，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给富足，加之上游预期的调低，有利于低落资源代价。现在看到碳酸锂代价已经在期货端降到 40 万以下，将来几个月的电池本钱一定显着降落。新能源补贴退出有利于碳酸锂代价回归中低位。
崔东树称，电动车替换燃油车，焦点就是代价竞争，背后是财产创新和本钱控制。随着电动车的电池本钱渐渐降落，锂矿等资源不会连续成为束缚，碳酸锂代价必将回归到 20 万左右的代价，乃至更低，缘故原由也是供给会渐渐多元化改善。而制造的规模化、一体化压铸等规模上风将进一步凸显。
崔东树表现，随着电动车财产链离开原来的国际零部件供应商体系，中国气力在汽车零部件体系将日益强盛，低本钱的代价竞争一定是改变天下汽车格局的焦点竞争力。西欧日韩等企业的品牌上风固然显着，但电动车的低本钱竞争力已经凸显。本年中国新能源车乘用车到达 650 万规模，天下份额超 60%，这就是我们本钱竞争力的表现，国际车企无法实现电动车的代价上风。中国新能源车必将在代价竞争的上风下走向天下。 |
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