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" 一年内要换手机的用户，就没有须要换了。 ”
这是前段时间蔚来的老板李斌在聊起手机业务时透露的希望。
未见其机，先吹牛逼闻其语，不得不说，新权势的大佬对自家产物总是自大满满的，纵然这个产物是手机不是汽车，也一点不影响。
不管李总这话是不是在吹捧，至少在 2023 年，我们大概率是能见到蔚来手机了。
提及蔚来要造手机这事儿，也是铺垫了好久。
早在客岁 2 月的时间，36 氪就报道了蔚来开始进军手机行业。
厥后没过多久，李斌出往返应，蔚来确实有在研究，由于手机作为毗连汽车最紧张的装备，不去做就会很被动。
接着各人发现注册资源 1 亿美金的 “ 蔚来移动科技有限公司 ” 建立了。
再今后李斌干脆就不装了，摊牌了，直说要换手机的先等等，蔚来手机立刻就能用上啦。
这前后也就不到一年的时间，手机说来就来，要是蔚来造车能有造手机的这个速率，ET7、ET5 也不至于会被当成期货了。
不外，就算李斌如今就把真机交到车主手里了，大伙儿大概照旧会迷惑，你蔚来车卖得好端端的，为啥就非要去做手机呢？
关于为什么要造手机，李斌曾经如许表明过：
蔚来车主中 50% 是苹果用户，40% 用华为，在华为被打压后，苹果用户的比例进一步上升，但苹果对汽车行业比力封闭，好比蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果又不开放接口。
斌哥锋利啊，上来就点名果子哥不共同。但你别说，就他说的 UWB 这点，真的影响蛮大的。
咱先简朴先容一下，UWB（Ultra Wide Band ，超宽带 ）是一种无线通讯技能，它的特点是不利用载波，而是接纳低能量的脉冲信号举行数据传输。
相比于蓝牙、Wi-Fi 等，UWB 的重要上风是高传输速率、高定位精度和非常低的功耗。
大概不少人都是在苹果产物上相识到这项技能的。2019 年，苹果开始在 iPhone 11 上带来了 UWB 技能。
而厥后发布的 AirTag 产物，更是很好地发挥了 UWB 低功耗、高定位精度的上风，要是你跟我一样老丢钥匙的话，这个小玩意儿确实能帮到不少。
那 UWB 作为一项新技能，在车上也有许多种玩法，好比汽车钥匙的升级。
大伙儿也知道，一开始的车都是机器钥匙，然后无钥匙进入体系开始遍及，再来就是像特斯拉那样的 NFC 卡片钥匙，另有手机蓝牙钥匙。
但它们也有一些缺陷，NFC 必须要掏出来贴近才气解锁，利用场景有范围性；蓝牙的定位本领较差，安全性也不敷高。
而最新的 UWB 钥匙就没这些题目了，而且还能提供更多的功能。
好比说，由于车辆可以或许感知到钥匙的位置，以是它可以做到近车解锁 / 离车落锁如许真正的无感进入。
功能更多也更加安全，以是许多车企都盯上了 UWB 钥匙。客岁宝马、蔚来相继上市了搭载 UWB 钥匙的车型，只不外蔚来的照旧实体钥匙，而宝马的就是和苹果互助的数字钥匙。
看来果子哥开不开放接口照旧挑品牌的。
不外，钥匙实在只是 UWB 技能的一个小用处，它能在车上发挥的地方还不少。
如今有些车有脚踢开启后备箱的功能，但用起来时灵时不灵的，缘故原由就是传感器的精度不敷，而假如换作 UWB 雷达，体验上就会有大幅的提拔。
再举一个涉及到安全的例子，大伙儿应该也看过宝宝被忘记在后座导致中暑乃至殒命的消息，家长的粗心是一方面，但假如车辆具备儿童检测，可以或许实时提示车主的话，那如许的惨剧应该能少一些。
不外要是用摄像头检测的话，一是有隐私题目，二是对于视线被拦截，大概婴儿四肢不动在熟睡这些环境，就有检测禁绝的题目。
相比之下，UWB 雷达不但能知道到你有没有动个胳膊翘个腿，还可以检测到人体微小的呼吸活动，以是也是车内活体检测的不二之选。
而且这项设置以后会更加广泛，欧洲的汽车安全评测机构 ENCAP 筹划在本年增长对车内儿童检测的评分，美国预计在 2025 年逼迫实行，听说国内也在评估中。
别的，UWB 还能用在数据传输、室内导航等功能上，那久远来看，它也算是兵家必争之术了。
如许的话，既然一半以上的蔚来车主都在用 iPhone ，那李斌说 “ 苹果不开放接口搞得我们很被动 ” 也就有他的原理了。
说了这些苹果的影响，大概有就有人就问了，用安卓不就行了呗。
现实上，安卓固然不像苹果那么封闭，但假如是涉及到硬件方面的适配，车企照旧要手机厂商的共同才气做。
比方说，比亚迪车型的 NFC 钥匙只能在华米 OV 等品牌的手机上利用，同样是安卓体系的三星就不支持。
而且安卓阵营里，华为、小米这两位选手泰半个身子都跨入车圈了，以后人家会不会不停共同，这就不是你说了算的。
再说如今手性能干的事，早就不是一把车钥匙那么简朴了，你乃至可以只用 APP 就把车暂时借给别人。
随动手机、车机之间互联功能的不停增长，车企就产生了如许的担心：要是以后我被手机厂卡脖子了咋办？
这大概就是蔚来要造手机的逻辑。
既然手机看起来是以后品牌护城河的一部门，那蔚来会造一部什么样的手机呢？
起首，这肯定是为蔚来车主预备的手机（ 废话 ），以是它不会是一部自制的手机。
蔚来现在最自制的车 ET5 也卖到 30 多万了，别的车型售价都要更高，团体均匀售价更是凌驾了 40 万，这个级别的用户显然绝大部门人都不会是中低端机的购买人群。
再联合李斌透露一年只做一部旗舰机的信息，外界推测蔚来手机的售价应该会在 5000-7000 元的区间。
这个价位固然不像中低端市场竞争那么猛烈，但想让车主用得随手，照旧必要花些心思的。
李斌说他们的目的是做出和蔚来汽车匹配度最好的手机。
如今手机和汽车的互联，只管功能不少了，但根本上都必要通过专门的 APP 来操控，假如这个交互能更进一步，比方说在手机的体系层面就能实现对车辆的一些控制，这大概必要两者深度的融合才气做到。
要说现在市场上互联功能做得比力好的，鸿蒙体系肯定能算一个，它的超等桌面模式，可以或许在车机内直接利用手机上全部的 APP 。
另有一个我以为挺实用的流转功能，一样平常我们在微信里收到了一个位置，用手机导航的话直接跳转到 APP 就行，但是换到车机上就比力贫苦了，而鸿蒙的流转功能可以让导航门路直接跳到车机上。
我知道肯定有差友也想到了苹果的接力功能，这也是苹果生态的一个壁垒，为啥那么多人一买果子家的产物就是百口桶，人家差别装备之间的互联有一说一确实值得学习。
车机和手机也是这个原理，都是一家来做，在底层上买通融合，天然能做出更多的功能。
蔚来不停更新他们的车机体系，也是在探求更多的互联功能。
像是不久前，蔚来在他们的 Banyan 车机体系上增长了保卫模式，雷同于特斯拉的哨兵模式，车辆在关锁后假如有碰撞、剐蹭等，车主就会立即在手机上收到关照。
总之，在车机和手机的互联上，能提拔的点另有不少，蔚来了局造手机也更轻易去实现本身的想法。
现实上，车企里头对手机有爱好的可不是只有蔚来一家，吉祥在 21 年就建立本身的手机公司——星纪期间，而客岁 7 月，星纪期间公布取得魅族的控制权。
以是很快，Flyme 进化出了 FlymeAuto 车机体系。
对于手机业务，吉祥团体董事长李书福是如许说的， “ 手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就可以或许推进智能座舱程度的不停提拔，从而可以或许资助智能电动汽车竞争力不停地进步。 ”
应该说车企做手机，把两者的互联功可以做得更好，这自己是喜闻乐见的事。
但对于蔚来这个品牌，究竟在汽车市场上还未扎稳，各人还会有个顾虑就是，他们去做手时机不会影响到主业务务。
已往一年汽车圈有个征象就是，当老板分心在其他产物上，对于自家的汽车业务似乎结果都不太好。
小鹏汽车客岁碰到了巨大压力，有一个缘故原由就是，飞行汽车如许的业务占据了老板过多精神，以是何小鹏痛定思痛，决定要聚焦在汽车主业上。
马斯克在接受推特后，天天都被推特的那些事儿忙得晕头转向的，哪另有功夫顾其他，投资者们的不满也反映在特斯拉不停下跌的股价上了。
何况，先不说蔚来的主业有没有走上正轨，它自己就在酝酿一个中端子品牌 “ 阿尔卑斯 ”，听说另有一个更便宜的品牌。
再说了，造出一台手机大概是比汽车要轻易，但要在一片红海的手机市场里杀出一条路来，可绝不简朴。
数码圈竞争的猛烈水平是出了名的，抛开苹果不谈，安卓阵营里华米 OV 四家已经坐稳山河，剩下一些牌子只能在背面喝点汤。
造车为主的蔚来在手机研发上投入的人力、财力肯定比不外四大品牌。
而且，手机对于蔚来大概是不可或缺的，但蔚来手机对于消耗者真的是须要的吗，有多少人会去选择一款主打和蔚来汽车互联功能的手机呢？
总之，蔚来要想把手机做好，真的挺难。
更大的担心是，假如这块业务分走了李斌过多的精神，末了手机没搞着名堂来，还把汽车给拖下水了。
不外，除了这些思虑，我倒是另有一个题目，蔚来牌手机，可以换电吗？ |
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