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财联社2月2日讯（记者 刘阳）新年伊始，新能源市场“代价战”的炸药味儿好像越来越浓。 本日，市场消息称蔚来开始针对2022款ES6和ES8举行贬价促销，ES7也有肯定的优惠幅度。相干人士从两位蔚来贩卖职员处确认，这一促销方案是2月1日上午例会上关照并开始实行。但是，在蔚来官网、蔚来App和其他官方信息渠道并没有公布这一消息。
按照这一促销方案，蔚来2022款ES6和ES8的代价降幅最高凌驾10万元，且蔚来对接纳整车购买和电池租赁方案（BaaS）的购买方式不作限定。对全款购车的用户，包罗蔚来ES7在内，蔚来还可以给予3000-5000元不等的扣头优惠。
“蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，现在另有少量展车和库存车可供贩卖，这部门车辆可以享受展车政策。”对于上述消息，蔚来官方回应表现，蔚来一样平常有置换政策、金融政策、科技设置包等可供用户选择，现在针对上述ES8、ES6和EC6车型仍旧有用，此中金融政策对购车用户优惠较大。
贬价风起
“我昨天已经卖出去一台了，就是按照（ES6和ES8的）调价方案。”2月2日，有蔚来汽车贩卖顾问详解了前述ES6单车10万降幅的构成，此中包罗：免费赠予代价3.9万元的NP包（驾驶辅助）、付出0.18万元选购总价2.1万元的二个设置包、1.8万元的现金扣头以及蔚来此前官宣的“国补”退出后的1.134万元的限时补贴。倘若再加上蔚来方面貌前推出的三年零息的贷款方案，则总计优惠权益凌驾10万元。
对于ES8，上述贩卖职员则称，在ES6的底子上再予以6000元的优惠，合计权益亦凌驾10万元。
在蔚来部门车型代价“地动”的当日，上汽团体旗下飞凡汽车公布，中大型纯电SUV飞凡R7启动产物代价体系调解，此中车电分离畅享价调解至19.59万元起，降幅约2万元，从而成为唯一进入20万元内的中大型纯电SUV。
“我们此次不是单纯的贬价，而是通过产物体系调解，低落了门槛。”飞凡汽车内部人士告诉记者，“原来体系最低的车电分离价是21.85万起，现在是19.59万，但是车型设置不完全雷同。智驾方面，屏霸版产物提供了L2级别辅助驾驶本领，同时，高阶智驾方案、能量方案、以及更多尊享设置用户可机动自由选择。”
开年之后新能源汽车代价战正在伸张。仅二月第一天，广汽埃安推出了5000元/辆的限时交付鼓励，以及3年0息、低首付限时金融补贴等；沃尔沃汽车针对旗下纯电C40车型及纯电XC40车型开启变相贬价，消耗者本年3月31日前付出5000元订金，即可在付出尾款时抵扣2.5万元，相称于贬价2万元。
此前一日，吉祥控股旗下高端电动品牌极氪汽车推出了限时促销，消耗者购买极氪001全系车型可获赠代价6000元的外饰选择； WE版车型和ME版车型加装高性能氛围悬挂可优惠约1万元，顶配YOU版车型则购买特定贸易险则获赠4万积分。与此同时，上汽通用五菱官方推出限时优惠运动，克日起至2023年3月31日期间，宏光MINIEV 2.98万元起售。对比此前3.28万元的起售价，宏光MINIEV的降幅达3000 元。别的，吉祥旗下帝豪品牌也对部门新能源车型举行了贬价，出租版三元锂车型售价从16.98万元调解为15.68万元，出租版磷酸铁锂车型售价从15.96万元调解为14.68万元，代价下调幅度为1.3万元左右，且2月28日前购买吉祥帝豪L Hi.P车型还可以享受4800元的限时补贴。
压力陡增
“特斯拉的大幅贬价进一步加剧了国内新能源车市的‘内卷’水平。”有业内人士分析以为，随着“国补”退出，新能源汽车将渐渐从政策驱动转向市场驱动，与燃油车睁开正面比武，而新能源车原质料代价受外部因素影响较大，官方引导价的频仍颠簸有损品牌和渠道。因此，车企更倾向于以促销运动的情势来变相贬价，并以市场反馈来作为是否贬价的判定依据。
广汽埃安方面更是坦言，“国补”退坡后，代价战、本钱战将会愈演愈烈，在新能源市场南北极分化不停加剧的配景下，赢家通吃的头部效应将越发显着，“睁开‘反击’就是对特斯拉（代价战）的直接回应。”
正如乘联会此前预计，1月新能源汽车并未迎来“开门红”。2月1日，多家新能源车企交出了新一年的首份结果单，除抱负汽车交付新车15141辆，成为唯逐一家交付量过万的造车新权势外，其他汽车企业销量广泛环比下跌二至五成，跌幅最大的零跑汽车环比淘汰了86.6%。
“预计本年2月到3月车企会推出相应的贬价步伐。“乘联会秘书长崔东树曾表现，春节前不会出现车企蜂拥跟随的征象，由于整个市场属于需求严峻低迷的阶段，贬价也没故意义、推出新品也没故意义，“车辆的代价是无底线的，随着原质料本钱降落与技能创新，车辆的代价也会连续降落，而自主品牌最大的上风就是低本钱，假如本钱上风丢失就会很伤害，将来必要进一步技能创新和降本。”
全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤则指出，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤指出，新能源汽车补贴取消后，市场销量放缓，资源会渐渐向头部企业会合，大概会镌汰一批处在边沿的企业，“随着新能源汽车市场增速放缓，近两年一些‘大干快上’的新能源车企会在本年面对一些挑衅。 ”
“复盘新能源汽车汗青补贴政策，预计2023年补贴退坡带来的影响有限，将来行业电动化、智能化景气向上的趋势稳定。”中信证券研报以为，整车端，我们重点看好25万以上高代价段的电动车市场扩容和智能化的快速演进，以及混动车型在本年需求的发作。 |
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