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由于前两年的疫情缘故原由以及种种不可抗力因素，有很多朋侪的春节小长假出行筹划已经搁置了多年，本年的春节由于疫情的缓解，因此自驾中短途出行成为了非常多人度过假期的选择。
基于这一配景，本年的春节再度上演了门路大堵车、服务区“人头攒动”以及这几年“鼓起”的新能源车充电难等环境。不外除了上述几点，小编在与身边朋侪闲聊的时间相识到了新能源车春节出行时碰到的又一尴尬环境，就是“被抢电”。
传统意义上的“被抢电”指的是在充电时被人恶意拔掉充电桩大概是在争取充电桩时发生辩论，然而小编这里提到的“被抢电”指的是车辆在利用双头充电桩充电时，车辆的补能功率强行被隔壁充电的车辆分走。这种环境造成了一个征象，就是明显你来得比别人早，但是在别人开始充电之后你的车辆充电服从变得极低，别人能花更短的时间完成车辆的补能，你却只能在原地干发急。
在查阅了相干资料以及与身边遭遇这一环境的朋侪探究之后，小编得出告终论，之以是会出现如许的环境重要有以下两点缘故原由。
充电桩分电不均
现现在我国的新能源汽车充电桩遍及率已经到达了一个较高的水准，不外此中有一大部门充电桩属于是第三方的充电桩，同时差别品牌的双头充电桩也有着差别的分电逻辑。
颠末现实测试，小桔的双头充电桩接纳的是“先来后到”的充电逻辑，简而言之就是先举行充电的车辆可以或许分得该电桩70%的充电功率，而厥后的车辆则会分得30%的充电功率，那假如按一样平常的国网充电桩功率（120kW）来算，先来的车辆可以或许分得84kW的充电功率，而厥后的可以或许分得36kW的充电功率。而在此中一方拔枪脱离之后，另一方的充电功率则会重新拉到100%。
而星星充电桩的功率分配逻辑则较为公平，接纳的是55平分的分配方式。当你单独利用这个充电桩时可以或许100%的利用该充电桩的功率，而在其他车辆与你同时利用充电桩时充电功率则会被隔壁车辆分走50%，直到一方拔枪脱离之后充电功率才会回到100%。（必要留意的是即便你的充电功率被分走了，充电的费用也不会因此而打折。）
固然，上述这几点仅是充电桩的功率分配逻辑，详细的分配环境还必要参考下面的第二点。
差别车型之间会“抢功率”
小编根据身边很多差别品牌新能源车主在利用多头充电桩时的详细环境，举行归纳总结后得出了如许的结论，由于车型年份差别以及三电设置差别，在利用多头充电桩时，部门充电桩自己的功率分配规则会被逼迫冲破。此中年份较早的新能源车型大概率会成为“被抢功率”的对象。
而车型品牌方面，特斯拉旗下的车型（实行车辆为特斯拉Model 3 P版）在利用第三方多头充电桩时最轻易成为被“霸凌”的对象。
在与蔚来以及比亚迪等浩繁新能源品牌车型共同利用一个多头充电桩时，特斯拉品牌的车型每每会被隔壁的新能源车强行分走三分之二乃至更多功率，这种环境将直接造成特斯拉车主的充电补能服从大打扣头，进而出现“隔壁来得晚，走得早”，而本身充电迟钝的尴尬环境。
写在末了
信赖很多新能源车主在利用多头充电桩补能时也常常会碰到上述“被抢电”的尴尬环境，如许的征象不但延长了各人出行的时间，同时也让很多新能源车主的充电费用直线上升。那么基于上述总结出的规律，小编保举各人在充电补能时只管避开已有人在利用的多头充电桩，接纳隔桩充电的方式。假如只有多头充电桩，那么也只管选择分电逻辑较为均匀的充电桩。
总而言之，固然当下的新能源相干财产已经发展多年，但仍然处于起步阶段，当下围绕新能源汽车所产生的相干题目仍然层出不穷，要想最大水平的维护好全部新能源车主在用车途中的长处，不但必要厂商方面的技能突破，更必要广大车主的自发维护。那么对于充电途中的“抢电”与“被抢电”，你是怎么看的呢？在批评区留下你的见解吧！ |
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