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1月30日，日产汽车发文称，颠末与雷诺数月讨论，两边已告竣重组协议。根据协议，雷诺同意把在日产汽车的持股比例从43%降至15%，日产和雷诺将保存15%的交织持股，将来两边的资源关系将更加对等。
雷诺将把28.4%的日产股份转让给一家法国信托机构，在股份被出售之前，经济权利(股息和股份出售收益)仍将完全归雷诺全部。
同时，日产将投资雷诺的电动汽车新公司Ampere，不外投资规模还没有公布。将来，两边还筹划在欧洲、印度和拉丁美洲等地开展一些项目。
这意味着，日产终于赢得了不停想要的同等股权权益，而雷诺也得到了日产对其新创建的电动汽车部分的资金支持，终极效果已经提交董事会，等候终极答应。
对等持股，解开日产的心结
近些年来，在日产与雷诺的同盟关系中，前者不停有着一个心结：即盼望两者持股可以或许对等。在此次重组协议发布前，雷诺持有日产43.3%股份，日产只有雷诺15%，且没有投票权。
而这家日本企业之以是与法国车企雷诺产生关联，离不开卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的冒进办法。
1999年，受其时亚洲金融风暴的影响，日产已经一连七年亏损，背负的债务高达2.1万亿日元。时任雷诺副总裁戈恩领导雷诺向日产伸出了援手，以54亿美元收购其36.8%的股权成为最大股东，年底又增至44.4%（后降至43.3%）。
在戈恩的领导下，日产通过关闭部门共产、砍掉研发部分、控制本钱等方式开始死去活来。不但用两年时间帮其扭亏为盈，还用四年时间归还了巨额债务。
两边于2001年建立了雷诺-日产同盟。到了2002年日产才得到雷诺15%的股份，但没有雷诺董事会的股票权。显然，这种不对等关系，已为日后两边关系的破碎埋下了伏笔。
说个插曲，在两边同盟的这段蜜月期，三菱汽车在2016年也参加了进来。根据协议，日产收购了三菱34%的股权。直到2017年，雷诺-日产-三菱同盟正式建立，成为了环球第一汽车同盟。
不停以来，戈恩都是颇具争议的汽车大佬，他曾担当过日产汽车CEO，又在2005年成为雷诺第九任CEO，并保持双CEO职务多年，比及三菱参加同盟后又成为了三菱会长。将戈恩比作这家同盟的“纽扣”一点也不为过。
好景不长，2018年11月，陪同着这颗“纽扣”戈恩被曝多项控告被捕，同盟关系也开始恶化。这此中，日产和雷诺之间的抵牾尤为严峻。
两边关系开始恶化的根本缘故原由在于，红利后的日产在销量上远远高于雷诺，但受制于股权设置，钱根本都被雷诺拿走了。
为争取更多的话语权，日产开始奋力反抗。2016年，日产在东京发布会上公布将从雷诺回购部门股权。对此雷诺同意了出售所持部门日产股份，但同时表现会确保自身“在日产内部所持股比稳定”。
转眼到了2022年10月，随着雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）与日产社长兼CEO内田诚的谈判，雷诺才开始故意放权，低落在日产的股权配比。
那么，毕竟是何种缘故原由导致雷诺终极妥协了？
同盟转型的一定选择
对于日产与雷诺此次布局重组一事，早已有迹可循。
早在2021年，雷诺就曾发布Renaulution战略规划。根据规划，雷诺将重点发展电气化业务，将来，在欧洲上市的车型有一半是纯电动汽车。同时，雷诺还盼望可以或许在混淆动力细分市场拿到35%的份额。
为控制本钱，转型新能源汽车。雷诺将公司拆分出两大业务板块：电动车板块（Ampere）和内燃机板块（Horse）。
与此同时，2022年1月20日，同盟又发布了面向2030年将来的多项共同项目和发展办法，意在增强三方在新能源技能和规划上的精密关系。
在新能源技能上，同盟成员开辟出“智能差别化”(smart differentiation)方法论。此中，C/D平台将负担同盟三个品牌五款车型的生产，包罗日产逍客和奇骏、三菱欧蓝德、雷诺Austral和一款七座SUV。
基于这套方法论，同盟筹划将来五年，在电动化范畴投资230亿欧元。同时，筹划到2030年，推出35款全新纯电动车型。此中，90%的车型将基于五大通用纯电动车型平台生产，包罗：CMF-A EV平台、KEI-EV平台系列（微型车）、LCV-EV平台系列、CMF-EV平台、CMF-B EV平台。
别的，同盟还筹划到2026年，电池本钱低落50%，到2028年低落65%。而且到2030年，在环球重要生产基地拥有总计220吉瓦时（GWh）的纯电动汽车电池生产本领。
在同盟发布了战略后不久，外界就传出吉祥将收购雷诺“内燃机”项目。以此为契机，日产再次开启了与雷诺长达数月的股权之争。
从效果上来看，正如外界推测那样，雷诺与吉祥签订了非束缚性框架协议。这意味着，雷诺在股权比例上对日产做出了让步，日产也完成了多年来的夙愿。
某种水平上，雷诺简直失去了部门“控制权”，但久远来看，在雷诺的主导下，同盟将来的电动化重任都将交到旗下的Ampere手中。换句话说，雷诺将在同盟将来的电气化门路上占据主导职位。
值得一提的是，无论是雷诺照旧日产，都要面临销量下滑带来的转型逆境。不久前，雷诺发布了2022年销量，147万辆的业绩远低于2021年的162万辆。同期，日产的环球销量同比降落20.7%至322.5549万辆。 |
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