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撰文：卢伟嘉
新车上市两个月就公布关停的自游家汽车，近来又暴露了卷土重来的苗头。
只管在品牌建立后一年就公布关停的新权势车企并不少见，但可以或许在短期内又迎来重生的新权势车企，现在只有自游家汽车一家。
这个时间你大概会好奇，既然自游家可以或许在云云短的时间之内又能抖擞出生气，当初为何又急着要关停呢？
实在是由于自游家并没有彻底脱离，关停也只是停息的。
早已留下回归伏笔
客岁12月，自游家汽车突然公布由于自身缘故原由，导致旗下NV车型无法在短期内交付，为表歉意和感谢用户的承认，自游家汽车将为意向用户奉上一台NV车模和200元消耗卡，并在48小时内全额退还意向金。
固然自游家汽车在这封信中，提及到他们所等待的优美路程还没开始就要竣事了，但末了还增补了一句“等待将来大概另有时机再聚”。
可以看出，自游家依然向往着回归市场的那一天。
这些年我们见证了不少新权势车企倒闭，但没有任何一家车企在脱离时能像自游家如许“洒脱”和“面子”，这令我追念起李一男曾担当媒体采访时，坦然面临造车失败的题目：
“走不下去就走不下去。肯定会惆怅，你只能回家哭，你还能怎么样？自尽吗？我也不是第一次履历公司倒闭了。但至少我们要留下末了一笔钱，付驱逐费、N+1，满意国家法律法规的要求。我大不了看钱不可了就不搞了，先把供应商的钱还了。”
试问如许一家有责任心的车企，怎会甘心在起步线上竣事本身的路程呢？
那么，导致自游家NV无法交付的缘故原由是什么？是缺钱吗？
究竟上，造车简直是一个烧钱的创业项目，蔚来首创人李斌此前谈及到造车门槛时，就坦言“没有400亿大概都干不了”。而停止现在，绝大部门新权势车企也是由于资金链断裂才无以为继，贾跃亭建立的FF汽车就是最典范的例子。
不外自游家关停并不是由于缺钱，而且在关停之前井井有条地举行各种新车表态和新车上市运动，此前面临媒体采访谈及到资金题目时，李一男非常自大地答复道：“自建立以来，自游家还没有一天缺过钱。”
图片拍摄于2023年1月2日，所在广州富力海珠城
更“离谱”的是，在自游家公布关停的第二个月，我们发现自游家汽车展厅依然处于正常业务状态，而且另有不少顾客进店看车，就像自游家从未发出过那一封信一样。
这足以阐明，自游家并不是由于缺钱而关停，而自游家汽车回归，只不外是迟或早的事。
或牵手奇瑞卷土重来
抛开资金储备不敷的因素之后，自游家关停的缘故原由就只有一个，就是缺少造车资质。
实在自游产业初找到大乘汽车互助时，这段互助就已经不被外界看好了。由于鸣金收兵已久的大乘汽车实在背负着巨额欠款，而且在工信部新尺度下，歇工停产两年以上的新能源车企复工复产必须颠末再次考核。然而，大乘汽车工厂已经停产多年，现在的大乘汽车已经失去了独立造车的资质。
这个时间，大乘汽车对于自游家汽车而言，已经失去互助代价了。
而致使自游家的造车之路更加坎坷的是，客岁工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的关照》，该关照重新建立新能源汽车委托生产的模式，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产物同类生产资质。
也就是说，倘若新权势车企以后想要接纳“代工模式”造车，先要满意两家车企都拥有生产资质的条件，否则，“代工模式”是不予通过的。
自游家的运气，真的太欠好了。
至此，自游家和大乘汽车的互助关系，实在也已经竣事了。
以是，我们与其说自游家此前是告别了市场，不如说是自游家与大乘汽车分手了，等自游家找到互助同伴之日，便是自游家重回市场之时。
而自游家汽车当下的燃眉之急，就是办理造车资质题目。
图片泉源于网络，ip：鱼雷2954
克日，有媒体捕获到自游家NV汽车试制车出如今奇瑞工厂，再联合安徽芜湖三山经济开辟区此前发布《三山经开区李氏新能源汽车基地园地平整工程》招标信息来看，自游家汽车或是找到了奇瑞汽车举行互助。
相比于大乘汽车，奇瑞汽车在造车界的气力和口碑都是有绝对上风的，假如自游家和奇瑞汽车终极告竣了互助关系，信赖外界对于自游家重返市场的筹划会有所改观。
已经没有试错时机了
固然自游家现在仍有一线生气，但其时间步入2023年，国内已经取消了新能源补贴的政策，国内新权势车企将碰面临新一轮洗牌，即便自游家顺遂办理了造车资质题目，以自游家NV汽车现在的产物力，他日正式下线后可否在新能源汽车市场中取得一席之地呢？
据我们此前静态体验结果来看，自游家NV的产物力只能说是中规中矩的，没有太大的盼望成为比亚迪唐、抱负L8那样的爆款车型，而且可以肯定的是，时间将会成为自游家的仇人，自游家也会由于时间的流逝，以及行业不停地洗牌而失去更多试错的时机。
倘若自游家再一次败走市场，那么它再一次回归的盼望，也就不大了。 |
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