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编译 | 杨玉科
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
针对外界品评丰田汽车在电动化范畴行之迟迟，而且拖了纯电范畴的后腿这一近况，丰田汽车终于拿起反击武器。
吉尔·普拉特（Gill Pratt），这位丰田汽车首席科学家，向那些EV-Only论者（以为电动汽车是环球控制二氧化碳排放唯一出路的人），通报出一个信息——科学表明，你们错了。
同时，丰田汽车正在推出新的究竟和数据，以支持其接纳多管齐下的计谋，将电动汽车与混淆动力和其他绿色技能相联合。
丰田汽车坚称，新的盘算效果表现，风行一时的EV-Only计谋并不见效。
在近期举行的达沃斯天下经济论坛上的一次演讲中，普拉特提出了这个观点。近来，他在东京再次重申这一态度。
▍时间会证实
普拉特以为，在锂云云稀缺的环境下，汽车制造商可以通过多管齐下的电气化方式，包罗广泛摆设混淆动力汽车，更快地淘汰碳排放，而不是只专注于纯电动汽车。他的盘算效果，反驳了那些标榜为减缓环球天气变革，而发起克制利用燃油新车的人。
“时间会证实，我们的观点是精确的。”普拉特在一个圆桌集会上说，“无论怎样，天下各地应该利用多样化的动力体系。”
随着越来越多的汽车制造商筹划放弃内燃机，将100%的电动汽车作为实现碳中和的途径，搞清晰这个题目尤为紧张。如今，本田汽车已参加凯迪拉克、捷豹、Mini和沃尔沃的行列，公布只贩卖电动汽车。而大众汽车团体、福特汽车和通用汽车等也在大肆进军电动汽车范畴。
相比之下，丰田汽车和包罗当代汽车团体在内的其他汽车制造商，倾向于支持一种更为均衡的方式。比方，丰田汽车筹划在2030年，每年贩卖550万辆尺度混淆动力和插电式混淆动力车，这个数字是客岁环球总量260万辆的两倍多。
但这并不是说，丰田汽车就反对电动汽车。
相反，丰田汽车筹划在电动汽车范畴投入数百亿美元，预计到2030年贩卖350万辆纯电动汽车，此中100万辆来自雷克萨斯品牌。雷克萨斯的目的是，到2035年，在环球范围内只贩卖纯电动汽车。
只管丰田汽车做出了如许的答应，只管它曾经是环保范畴的先行者，但一些投资者、环保人士和电动汽车爱好者，却越来越多地品评丰田章男（Akio Toyoda）在快速增长的电动汽车范畴举措迟缓。
▍阿玛拉法则
普拉特身段瘦高，结业于麻省理工学院，是呆板人和人工智能范畴的奇才。他同时也是丰田研究院（Toyota Research Institute）首席实行官，TRI是丰田汽车在美国的将来技能研究中央。
普拉特近来的研究事项之一是，推演实现碳中和各种途径的数字。其团队展现了一个不可躲避的究竟——锂的供应短缺。锂是纯电动汽车、插电式混淆动力和尺度混淆动力汽车所需的锂离子电池的关键身分。
锂短缺将使汽车行业难以满意全部电动汽车的需求。丰田汽车的结论是，为最大限度地淘汰碳排放，将有限的锂供应分散到尽大概多的汽车上，使尽大概多的汽车电气化，才更故意义。
普拉特的推理是，将有限的锂利用在小型混动电池中，比利用在纯电汽车强盛电池中更符合。如许一来，可以支持更多混淆动力车型，它们在淘汰二氧化碳排放方面的团体影响，将大于数目较少的纯电动汽车。
普拉特将本日人们对电动汽车的狂热，对比昨天人们对主动驾驶的追捧。对此，他引用了阿玛拉法则（Amara’s Law）——人们总是高估一项科技所带来的短期效益，却又低估它的恒久影响。
锂短缺和充电底子办法的缺乏将不可制止地造成瓶颈，拦阻纯电动汽车在将来十年的大规模推广。普拉特非常笃定地表现。
“危急肯定会到来。”普拉特说，“时间将为我们作证。种种短缺——不但是电池质料的短缺，另有充电底子办法的短缺——将非常清晰地表明，单一模式并不得当全部人，最好的答案现实是差别范例的汽车的混淆。”
▍“假如条件答应的话”
起首，假定一支由100辆传统内燃机汽车构成的车队，每公里均匀排放250克二氧化碳。
其次，假定锂的数目有限，这些锂可以制造100千瓦时的电池。
假如全部的锂都摆设在一个100千瓦时的电池中，可以支持一辆顶级特斯拉。这种环境下，整个车队将拥有1辆电动汽车和99辆传统燃油车，这时（100辆车）车队的均匀排放量将降至每公里248.5克。
第三，将有限的锂分散到90辆利用1.1千瓦时电池的传统混淆动力车。车队将拥有90辆混淆动力汽车和10辆传统燃油车。相比之下，团体车队的均匀排放量降落到每公里205克。
与直觉相反的是，大量的混淆动力汽车比少量的电动汽车对二氧化碳的影响更大，只管混淆动力汽车仍旧配备了汽油发动机。
丰田汽车表现，这种渺小差异在将电动汽车立法以实现碳中和的有关讨论中被忽略了。
“假如细致观察很多差别公司做出的答应——我们将在某年到达这一目的……通常他们会在这句话背面加一个小星号，星号的意思是，假如条件答应的话。”普拉特说。
▍巨大的挑衅
普拉特品评这种脆而不坚的野心是空谈。
“我们必须成熟一点，必须制止痴心贪图。”他说，“我们真正应该讨论的是，天下资源开辟的制约因素，包罗物质资源、充电底子办法和可再生能源……我们怎样淘汰正在日益增多的二氧化碳总量？”
“这应该是一种成熟的讨论，而不是一种梦幻般的空谈。”普拉特增补道。
丰田汽车枚举了几项权势巨子猜测数据，2040年前，锂的电池需求将连续凌驾锂的供应。一种数据推演表现，这段时间内，供应只占环球总需求的三分之一。
重要缘故原由是，新开一家电池工厂只需2~3年时间，但要挖一个新矿，则必要16年。普拉特说，以是，等候全部采矿工作停当，也是时间上的延误。
受影响的不但仅是锂。
行业研究表现，电池所需的很多其他金属也出现供应短缺，包罗镍和锰。除限定电动汽车供应外，这些质料短缺还大概推高电池本钱。普拉特猜测，更高售价反过来大概会克制消耗者对电动汽车的需求。
“我们必须以某种方式尽大概多、尽大概快地低落二氧化碳排放，只管存在巨大短缺。”普拉特说，“而且，我们将继承面对电池质料的巨大短缺。你可以想象，这是一个巨大的挑衅。”
普拉特研究电池题目的灵感来自于，其家人拥有一辆特斯拉Model X的履历。这辆车的续航里程令人印象深刻，可达300英里。但他的老婆通常天天开不到30英里。他指出，这种环境意味着，90%的锂离子电池成了累赘。
“这是一种难以置信的质料浪费。”这位丰田汽车首席科学家以为，汽车制造商必要对公众和政策订定者更加坦诚。
（本文部门内容综合Automotive News报道，部门图片来自网络）
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