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“本日的暂时董事会集会决定，由我担当会长，佐藤出任新社长。”丰田章男主持的更换社长发布会，就以这种稀有且忽然的情势开始了。
这也预示着，作为现在环球销量最高的汽车团体，丰田汽车帝国即将迎来一位新的掌舵者。
“要制造更好的汽车”，在记者会上丰田章男再次夸大了他的“口头禅”。
作为丰田公司首创人丰田喜一郎的孙子，丰田章男从2009年出任丰田公司总裁开始，先后迈过了雷曼危急导致的严峻赤字、美国市场“刹车门”召回题目、日本大地动以及新冠疫情等多次危急，也让丰田汽车渐渐成为天下第一大汽车制造商。
追念过往，丰田章男将这13年称作“日复一日艰巨求生的日子”。到现在，执掌丰田逾13年的丰田章男，也将放下身上的担子，彻底退居幕后。
随着“章男期间”的落幕，丰田的下一局棋到底要怎样下，就要看佐藤恒治的手腕了。
老一代“造车人”的范围
“处于危急之中正是我担当社长的意义”，这是丰田章男对于本身执掌丰田近14年的回首。
丰田章男的履历实在并不复杂，1984年参加丰田，2000年成为董事会成员，在2005年出任实行副总裁，2009年6月起任社长至今。这个男子拯救过丰田汽车史上最大的财政危急，同时也因变乱频发引起过环球最大规模的召回。功过交错之下，正如他所说“危急”二字简直贯穿始终。
根据“家属继续制”，53岁的丰田章男在2009年成为丰田的第四代社长，更像是一种“掷中注定”。然而，这个机遇却赶得并不怎么好。
由于在他就任之时，丰田的谋划状态出了题目。彼时，丰田在环球的生产和贩卖扩张战略徒劳无功，再加上雷曼危急带来的极重打击，使得丰田在2008年终极损益计提4369亿日元的亏损，其时这是丰田时隔58年以来的初次亏损。
在丰田章男上任之后，其调解了团体战略，从谋划和商品战略的改革动手，低落了盈亏均衡点销量，转向了机动高效的生产和贩卖体制，在首创人家属的旌旗之下推进了布局改革。
然而，公众真正熟悉丰田章男却是由于他的鞠躬致歉。那一年，史上闻名的丰田“刹车门”变乱在美国发生，丰田章男作为家属继续人，被推上了舆论的风口浪尖，乃至得了一个“鞠躬社长”的外号。
为应对这次产物质量引发的信托危急，丰田章男发起了天下汽车史上最大的召回变乱，在环球一共召回800万台丰田车，而中国就占了近70万台。为此，丰田章男出席了美国众议院的听证会，并在之后直飞中国北京，向中国的丰田车主致歉。
历经多次危急，丰田章男在13年多的社永生涯中，也切实做了不少事变。2016年把大发工业变为全资子公司；2017年公布和铃木业务互助，同年还与马自达资源业务告竣战略互助关系；2020年与松下控股建立车载电池的合资公司；2021年与五十铃和日野汽车建立商用车的技能开辟公司等。
根据相干数据表现，丰田2022年的环球销量比2009年刚上任时增长了三成左右，已经到达1050万辆，一连三年连任销量天下第一。在财政业绩方面，2021财年（停止2022年3月完备财年）的归并业务利润到达2.9956万亿日元，创造了日本国内企业的汗青新高，总市值与就任社长时相比增至2倍以上。
可以说，丰田章男在任期间，丰田汽车彻底完成了对大众团体的逾越，坐稳了天下第一造车团体的宝座。对于丰田汽车来说，丰田章男毫无疑问是企业发展的功勋人物。
不外，在环球车企纷纷追赶电动化海潮时，丰田章男却选择站队混动阵营，对峙汽车多样化战略，导致丰田在电动化期间失了先机。据《华尔街日报》公布的统计数据，停止2022年11月，电动汽车在丰田和雷克萨斯的环球零售额中占比还不到1%。
同时在智能化方面，丰田则显得非常柔嫩寡断，纵然在雷克萨斯上展示了L3级主动驾驶，但东京奥运会无人摆渡车撞伤活动员变乱，让丰田汽车以致丰田章男陷入了智能化的尴尬。
“我是老一代，也感到了作为‘造车人’的范围性。我以为有须要在新的期间隐退。”丰田章男在记者会上如是说。
于危急之中崛起，也在危急之下黯然退场。现实上，他离任的年事和此前的社长们相仿。前任渡边捷昭、张富士夫和奥田硕分别在67岁、68岁和66岁时脱离了这份工作。大概统统正如丰田章男本身所说，如今已经到了他该放手的时间了。
丰田正在沦为期间的“弃子”
实在，丰田章男对于电动车的反感，各人不停以来都是有目共睹。
丰田章男比年来使用统统时机在业内人士眼前表达本身的观点，乃至向法国总统马克龙哀求推广混动汽车。在近期的一次采访中，丰田章男更是提出，“汽车行业从业职员大部门是缄默沉静的大多数，他们不停想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们以为这是局势所趋，以是他们不敢高声说出来。”
在已往几年里，他不停积极向各种行业长处相干者表达他的见解和观点，他说这种积极偶然令人厌倦。
从最早的炮轰电动车过分炒作，到厥后质疑电动车的环保性，再到此前索性打起了“感情牌”，丰田章男不停地在向公众表达他对纯电动门路的质疑。
那么，丰田章男为什么那么抵触，乃至可以说讨厌走纯电门路？
丰田章男曾在客岁9月的经销商大会期间表现，“电动车远比媒体想要我们信赖的那样，它实在要花更长的时间才气成为行业主流。”丰田章男还表明说，“精确的答案还不清晰，我们不应该把本身范围在一个选项里。”
现实这种认知在日系车企中也并非个例，马自达高管也曾发表过雷同的言论，电动车否更干净，取决于怎样发电，在日本如许一个大部门电力来自燃烧煤炭和自然气的国家，电动车对情况没有资助。
究其缘故原由照旧与日本现在的社会认知有关，当下的日本社会已经是一个老龄化、低欲望社会。并不是说日本的科技落伍，而是日本的大众通常会以为旧的技能也很好用，没须要换用新的技能。为什么要改变本来燃油车的风俗，耗费更高的代价去购买电动车？
而从另一方面来看，日本都会生齿稠密，街道广泛设计算为局促，他们更喜好开一种非常自制的方盒子型汽车，也被称为k-car。这种车型尺寸很小，但空间使用率极高，排量在660cc以下，油耗更是和摩托车差不多。
这种k-car文化也导致电动车低廉的用车本钱难以吸引到日本消耗者。究竟买电动车不但购车本钱上升一大截，还要办理车位的题目，无论是租车位照旧买车位，都是一笔不小的开支。而这统统对于k-carr都不是题目，由于日本的政策规定买k-car不必要车位证实。
固然，除了上述这些潜意识中形成的“抵触意识”，让丰田章男彻底走上反对纯电之路的照旧其在特斯拉的投资上碰了一鼻子灰。
2010年，丰田章男见到了为量产事件举步维艰的马斯克，在体验了第一代 Roadster后，其决定投资5000万美元买下特斯拉2.4%的股份，然后改造丰田加州NUMMI工厂以量产纯电版RAV4。
自此，围绕汽车电动化门路题目，丰田与其他车企彻底划清了边界。对于此事，何小鹏乃至曾发微博吐槽，字里行间好像以诺基亚“影射”丰田。
图片泉源：何小鹏微博截图
那么，现在环球第一的“造车帝国”丰田汽车，在电动化期间真的会走上诺基亚的老路吗？现在来看，这种言论也并非空穴来风。
从业绩层面来看，丰田内部对于业绩萎缩的趋势已经有所察觉，按照丰田猜测的相干数据，2023财年的营收预计将同比增长10.2%至30万亿日元，但净利润将下滑2.4%，至2.3万亿日元。
丰田的日子远没有外貌上看起来的那么光鲜亮丽，诺基亚的例子就摆在面前，何小鹏是否一语成谶，就看此番人事变更后的结果怎样了。
佐藤恒治可否挑起大梁？
佐藤恒治属于非常尺度的技能身世，1994年他开始到场卡罗拉、普锐斯等车型零部件开辟的工作，2016年担当丰田旗下豪华品牌雷克萨斯的技能长。2021年，升任雷克萨斯首席实行官，同时兼任丰田汽车实行董事。
值得留意的是，佐藤恒治也是一名刚强的电动化附和者，在执掌雷克萨斯期间，佐藤主导研发了首款纯电车型。其领导的雷克萨斯在电动化转型方面的刻意要宏大于丰田品牌，这大概也是丰田章男没有自动提及的紧张因素之一。
佐藤恒治
那么，佐藤恒治上位之后，可否给丰田带来大刀阔斧的改革？
在此必要提前遍及一个概念，在日本的公司（会社）中，会长相称于董事长，而社长相称于CEO。但多数企业的会长更像是光荣职位，实权则把握在社长手中。
然而，业内人士对于佐藤恒治掌权之后的自由性并不看好。要知道佐藤恒治并非身世丰田家属，丰田章男在卸任社长后，固然不再是社长，但严酷意义上来说，丰田章男照旧丰田的老大。而且值得留意的是，丰田在给他的会长职务前，加上了“有代表权”的前缀，这就很耐人寻味了。
这意味着丰田章男固然退居幕后，但仍旧可以以会长身份深度参与公司运营。这对于刚刚上任的佐藤社长来说，等候他的大概是一段或长或短的“练习期”。
不外，这实在也并非什么坏事。险些即是“空降”的佐藤恒治，在丰田内部现实是“资历不敷”的，丰田章男留任会长也将有助于维持公司的谋划战略和一连性。而佐藤恒治也可以在保持政策同等性的条件下，加速丰田汽车向“新的出行公司”转型的速率。
至于丰田章男的“抵触感情”是否会继承影响企业的发展方向，答案也是显而易见。
究竟谁人曾经多次炮轰电动车的男子，如今已经改头换面，乃至在董事会上就地立下豪言，在2030年之前推出30款电动车，实现年销350万辆电动车的目的。
在丰田汽车内部，该团队被定名为“贸易革命（BR）”。在丰田的汗青上，云云定名一个团队意味着公司内部将会出现庞大变革。由于在20年前，当丰田开始改进生产和开辟流程时，也曾出现同样的团队。
平成三十年被称为日本经济“失去的三十年”，索尼、日立、三洋这些席卷环球的日本企业品牌渐渐从顶峰滑落，松下、软银、东芝这些巨无霸公司也相继拆分。
（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏） |
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