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文/墨白
编辑/周雄飞
一则举报变乱，让不受关注的雷丁汽车成了核心。
克日，雷丁汽车首创人李国欣实名举报潍坊市相干当局职员的文章与视频，在各大交际媒体上“刷屏”。按照文章和视频内容看，李国欣称相干当局职员欺压雷丁公司虚报业绩数据。
鉴于以上这些信息均由雷丁汽车官方账号发出，由此很快在行业表里引起关注，潍坊市官方微信公众号也在当日晚间发布了对此变乱睁开观察的告示。
这次举报变乱，也揭开了雷丁汽车的发展逆境。在客岁，它的工业和贩卖产值现实只有20.45亿元，由于工业和贩卖产值包罗营收的核算底子，这也意味着雷丁汽车客岁的现实营收比这一数字还要低一些。
雷丁汽车2022年体现，截图自雷丁汽车官方公众号
营收颓势，与销量的倒霉体现密切相干。按照雷丁汽车公开信息看，旗下重要产物为新能源微型车型雷丁芒果，客岁的销量累计实现为1.79万辆，同比2021年下滑了41.12%。
雷丁汽车的逆境，大概是新能源微型车行业的一个缩影。
2021年，五菱宏光MINI EV依附自身，不但逾越了特斯拉Model 3站上了当年纪月新能源车型销量榜的首位，同时也带火了新能源微型车这一细分赛道。但好景不长，回看客岁新能源汽车销量环境，可以看到五菱宏光MINI EV不再霸占着多个月销量榜的首位，尤其从客岁开始，这一车型出现出多月销量同比下滑的征象。
别的，连线出行还发现，除了五菱宏光MINI EV之外，奇瑞eQ、奔奔EV和零跑T03等微型新能源车型均未在客岁新能源车型销量榜前十位中出现，而在2021年同期却有此中几款进入销量榜的前十位中，可见新能源微型车行业在客岁的增长下滑是显着的。
面临增长下滑和供应链短缺的双重困局，为了进一步止损，欧拉、长安等车企纷纷在客岁做出了停息担当新能源微型车型订单的决定。那么，新能源微型车行业为何会出现出如许的征象？这一细分赛道在本年又会出现出怎样的体现？
1、新能源微型车，卖不动了？
到了2018年，已建立10年的雷丁汽车才开始有了点名气。
当年，做了十多年低速车（俗称“老头乐”）的雷丁汽车看到国内新能源汽车发展海潮后，以14.5亿元收购了川汽野马汽车，借此得到了新能源汽车的造车资质。
之后，雷丁汽车加快了造车历程，在一年后一口吻推出了三款i系列的新能源汽车产物——微型车雷丁i3、小型车i5和小型SUV i9，补贴后的售价分别为4.98万元、7.58万元和11.58万元。
为了让这三款车型创造更好的销量，雷丁还请来了黄晓明做代言人。此举固然吸引了一波关注，但由于这三款车型的续航仅为299-400公里，在其时的新能源汽车市场中没有任何上风，由此并未激起太大的水花。
在新能源汽车赛道上首战败北后，雷丁汽车开始思索怎样改变颓势，彼时它眼前出现了一个可以学习的模板。
2020年，履历了比年销量下滑的五菱汽车，把改善自身业绩的盼望拜托于新能源微型车范畴，并在当年的成都车展上推出了旗下首款新能源微型车宏光MINI EV。分为三个版本，售价分别对应为2.88万元、3.28万元和3.88万元。
按照五菱汽车官方数据表现，该车型在预售时就已成为了浩繁消耗者选购的车型，在2020年4月发布后首月订单就已靠近30000辆。而在当年8月正式上市后，更是一举逾越了特斯拉Model 3，不但成为当月国内新能源汽车销量榜首的车型，同时也引发了行业表里重点关注。
雷丁汽车天然也看到了这一幕，由此在2021年也学着五菱汽车踏入了新能源微型车赛道，并推出了定位为新能源微型车的雷丁芒果，售价以差别版天职为2.98万元-5.49万元。
雷丁芒果，图源雷丁汽车官微
与此同时，雷丁汽车大概也发现了它身边除了五菱汽车之外，奇瑞汽车、长安汽车等自主品牌，欧拉汽车、零跑汽车等新能源车企也已踏入到这条赛道上，并推出了奇瑞eQ、小蚂蚁、奔奔EV、欧拉白/黑猫和零跑T03等新能源微型车型。
回望2021年，国内新能源微型车细分赛道在整个新能源汽车行业中得到了较好的结果。
据乘联会数据统计，当年整年新能源汽车车型销量排名中，五菱宏光MINI EV以395451辆排在首位，特斯拉旗下的Model Y和Model 3分别以169853辆和150890辆排在二、三位，销量约是五菱宏光MINI EV的一半。
同为新能源微型车的奇瑞eQ，长安奔奔EV和欧拉黑猫和白猫同样有着较好的体现，在当年销量榜中分别以76987辆、76381辆、63492辆和49900辆，排在了第七、九、十一和十四位，逾越了哪吒V、小鹏G3等先发车型。
雷丁汽车固然没有登上这一销量榜单，但在2021年也依附雷丁芒果一款车型实现了3万多辆的销量，相比于前一年仅有千辆的结果，实现了较大的增长。
正因云云，2021年也被业内视为新能源微型车发展“元年”，但这一细分赛道的增长趋势很快消散。
据乘联会数据表现，2022整年国内新能源车型销量排名中，五菱宏光MINI EV被比亚迪宋以475306辆的结果挤下了榜首，以404823辆排在了第二位，这一销量同比2021年仅实现了2.4%的增长。
会有如许的体现，属实正常。连线出行通过检察客岁多月的新能源车型销量排名，发现相比于2021年五菱宏光MINI EV会多月占据该排名首位，到了客岁该车型却在多个月份里被挤出了销量榜首的位置。
乃至在客岁多个月中，五菱宏光MINI EV的销量同比2021年还出现了下滑。好比在客岁4月、8月、11月和12月该车型的销量分别为24908辆、33866辆、31982辆和34523辆，同比分别下滑27.42%、17.78%、29.83%和38.07%。
2021-2022两年五菱宏光MINI EV各月销量走势对比，数据泉源于乘联会，连线出行制图
与五菱宏光MINI EV相似，同为新能源微型车的奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁以及长安奔奔EV均未排进客岁销量榜的前十位，欧拉旗下的黑猫和白猫乃至没有排在前十五名中。
而对于雷丁汽车而言，固然在客岁基于雷丁芒果，还推出了名为芒果Pro的新车型，但客岁整年只有1.79万辆的销量，险些仅是2021年总销量的一半，下滑显着。
基于以上的数据来看，可以显着看到新能源微型车行业在履历了2020和2021年两年的快速发展期后，在客岁很快就陷入了颓势之中，乃至出现了“跑不动”的征象。而这一征象的背后，与整个新能源汽车行业逆境有着较大的关系。
2、涨价、停产应对逆境，却没了销量
“春江水暖鸭先知。”在新能源汽车行业的这池“水”中，微型车这一细分赛道就成了那群“鸭”。
自2020年环球疫情忽然出现后，“缺芯”和动力电池原质料上涨两大逆境，开始对新能源汽车行业产生影响，而到了客岁、尤其是上海地域疫情防控突遇高峰后，这两大因素带来的倒霉影响愈发显着。
好比被视为新能源汽车“心脏”的动力电池，这一部件客岁就处于供给不良的状态中，这背后的缘故原由重要是由于碳酸锂等电池上游质料代价一连上涨，按照连线出行的统计，客岁12月尾碳酸锂的代价为52.5万元/吨，相较于客岁初的31.6万元/吨上涨66.14%。
随着电池代价连续上涨，再加上“缺芯”的影响，进一步举高了新能源汽车行业的团体本钱，新能源汽车整池“水”被搅起了水花，而对此率先有所感知的，新能源微型车赛道成为此中之一。
相比于售价区间为15万元以上的新能源汽车赛道，售价低至10万元以下的新能源微型车行业更加看重本钱的变革。这是由于新能源微型车广泛在车身计划、材质用料和功能配备上较为简朴，压低产物的生产本钱，以便让产物的售价处于一个较低的程度上。
以火极一时的五菱宏光MINI EV为例，五菱汽车为了让这款车实现低至5万元以内的入手代价，尽大概压缩整车的本钱。在形状和内饰计划上以简便风格为主，在内饰方面不但没有具备新能源车型标配的“中控屏”，乃至在低配版车型中没有配备安全气囊和空调体系。
如许看似大略的设置，同样出如今其他低价的新能源微型车中。好比售价区间同为3-5万元左右的奇瑞小蚂蚁和东风风光MINI EV，这两款车型同样没有配备本钱较高的中控屏，车内仅有仪表屏一块屏幕。
即便是售价区间提拔至5-10万元的新能源微型车型，对于本钱的控制也是显着的。像零跑T03、欧拉黑猫和宝骏KiWi EV等车型，固然相比于五菱宏光MINI EV们加上了中控屏这一设置，但据连线出行体验发现，在内饰计划和做工上，仍旧远不如15万元以上的车型，就好比已成标配的氛围灯，零跑T03等车型也是不具备的。
欧拉白猫（左）和黑猫，图源欧拉汽车官微
云云对本钱的控制，假如处于行业稳固、供应链正常的环境下大概可以连续下去，但随着客岁整个行业供应链出现题目后，就开始变得难以为继了。
“由于新能源微型车车身计划和制造相对简朴，动力电池的本钱就会在整车本钱中占据更多，当电池本钱上涨后，这些微型车的团体本钱天然会快速上涨，很难能通过此前的低价贩卖来摊薄本钱。”国内某头部新能源车企研发负责人孙浩对连线出行表明。
基于这一行业逆境，这些新能源微型车背后的厂商们想到的应对办法也很简朴——涨价。
客岁3月，五菱汽车公布对旗下五菱宏光MINI EV系列、五菱Nano EV和宝骏KiWi EV等新能源微型车型的售价举行上调，上调幅度为4000-8000元不等。颠末这一涨价，五菱宏光MINIEV低配版售价也来到了3.28万元，“想用不到3万元买到宏光MINI EV的期间已经不复存在了。”一位4S店的贩卖职员曾对连线出行如许表现。
险些同时，零跑汽车也对旗下T03车型举行了上调售价的动作，涨价幅度为3000-5000元。而到了客岁8月，这一车型再次上调代价，最高涨幅到达6600元；雷丁汽车在客岁同样也对旗下芒果车型涨价，最高涨幅也到达了3000元。
除了涨价，也有一些车企通过停售的方式来应对客岁的供应链危急。好比客岁年初，欧拉官方忽然公布旗下新能源微型车黑猫和白猫两款车型制止接单，缘故原由重要是由于芯片短缺以及零部件供应不敷所致。
三个月后，长安汽车也发布公告表现，停息吸收奔奔E－Star相干车型订单的公告，缘故原由同样是“受近期上游原质料代价上涨和零部件短缺所致，导致这一车型交付周期加长。”
长安新能源发布停息奔奔E－Star订单的公告，截图自长安新能源官微
针对欧拉白猫等新能源微型车的停产，许多年轻消耗者一时很难担当，好比一些已经购买欧拉白猫等车型的消耗者，就会有车型停产后，车辆怎样得到售后服务的担心，连线出行曾在《下架、停产旧车型惹众怒，华为和欧拉毕竟图什么？》一文中对此举行过具体形貌。
而对于五菱宏光MINI EV等车型的涨价，同样引得了一些年轻消耗者的质疑。“原先想要购买这款车型的高配版，仅需3万元左右的代价就可以实现。但在涨价后，高配版本的售价靠近5万元，但设置并没有比之前有所提拔，很难担当。”曾预备购买宏光MINI EV的李佳对连线出行表现。
在消耗者的不满和质疑中，新能源微型车赛道客岁开始减速，而本年，业内玩家要面临的境况，大概更为严肃。
3、新能源微型车，本年九死一生？
对于新能源微型车的倒霉影响，本年仍在继承着。
首当其冲的依然是整个行业供应链仍旧处于不稳固的局面中。克日，在中国电动汽车百人会的媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟提到，上游原质料代价上涨、芯片布局性短缺等题目在本年依然突出，短时间内不会立刻到达均衡。
换句话说，整个新能源汽车行业在本年仍旧会处于电池原质料代价上涨、芯片短缺所带来的本钱上涨逆境中，作为这一行业细分赛道之一的新能源微型车赛道，天然会被波及。
除此之外，随着新能源汽车国家政策补贴在本年初正式退出，新能源微型车行业的一些新变量也随之出现。
对于车企而言，由于微型车自己单价比力低廉，车企通过贩卖这一产物得到的净利润也会较低。根据财通证券相干研报数据表现，五菱宏光MINI EV的单车毛利率大概仅为2%-3%。
前些年新能源政策补贴还存在的时间，五菱汽车、上汽通用宝骏等车企还能通过卖车来得到相应的补贴来贴补利润。但从本年开始，这些以新能源微型车为重要产物的车企，则无法拿到来自当局的补贴，再加上供应链的不稳固，势必碰面临更大的本钱压力。
别的，乘联会秘书长崔东树也对连线出行表现，现阶段天下乘用车市场代价段布局走势连续上行，高端车型贩卖提拔显着，中低价车型销量淘汰，5万元以下车型的销量占比现在仅有4%。这也意味着，新能源微型车的市场在将来大概会更受挤压。
面临这些肉眼可见的挑衅，五菱汽车等车企拿出了它们的对策——推出售价更高的产物，以便实现“冲高”。
客岁12月，五菱汽车旗下新车型五菱Air EV晴空正式公布上市，这一车型拥有两座尺度和进阶、四座尺度和进阶共四个版本，售价也由于版本差别分为6.78万元-8.28万元。
随着这一新车型的上市，五菱汽车也向外界转达了一个信息——五菱正在摆脱低端新能源产物定位。由于五菱Air EV晴空已成为五菱汽车新能源产物体系中代价较贵的车型之一。
实在在五菱Air EV晴空之前，五菱汽车就已走上冲高之路。好比在客岁9月尾，其公布五菱宏光MINI EV敞篷版上市，这一车型的售价就已到达了9.99万元。基于五菱宏光MINI EV的乐成，这一车型也一度被行业表里关注起来。
五菱宏光MINI EV敞篷版，图源五菱汽车官微
而在五菱汽车之前，上汽通用宝骏和奇瑞新能源也在客岁相继推出了突破此前售价上限、售价较高的新产物。前者在客岁9月上市了新款宝骏KiWi EV，此中大疆联名款车型的售价到达10.28万元。
奇瑞新能源旗下名为“无界Pro”的新产物也在两个月后实现上市，这一新车型共有301公里和408公里两个续航版本共五款车型，通过这一产物，奇瑞也把产物售价拉到了11.29万元的新高度，同样成为了其产物体系中售价最高的产物。
“五菱、奇瑞等车企会赶在客岁年底发布单价更高的新产物，是一件正常的事变。本年补贴退出了，供应链短缺题目还存在，它们想通过贩卖更高价的产物，来提拔自身毛利率，进一步摊薄本钱压力。”孙浩如许表现。
但孙浩也以为，这些车企想要实现“冲高”梦，并不轻易，由于对于消耗者来说，大概很难在短时间内改变对这些车企的认知，同时这些售价更高的新产物，也很难熬到消耗者的接待。
当被问道“会选择购买售价到达8-10万元新能源微型车？”的题目时，包罗李佳在内的几位消耗者给出了险些相似的答案——不会。由于在他们看来，基于现在这些微型车的设置，售价在5万元左右还可以思量，但假如要8-10万元，就有点不值了。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长张翔看来，由于8-10万元左右的代价区间上，五菱Air EV晴空和奇瑞无界Pro会遇到比亚迪、多少和哪吒等车企旗下的热门新能源车型，消耗者选择度会更广一些，因此这些新车型想要卖好，存在较大的挑衅性。
五菱Air EV晴空(左)和奇瑞无界Pro，图源五菱汽车/奇瑞新能源官微
可以看到，靠低价走量的方法论已经失效，本年微型车赛道大概是九死一生的镌汰赛，业内玩家们已在各寻解法。产物线扩张和品牌力提拔，是必须做的事，在本年整个市场冰与火并存的态势中，谁也不想陷入和雷丁汽车一样的逆境。
（本文头图泉源于雷丁汽车官微，文中孙浩、李佳为化名。） |
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