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1月30日，小鹏汽车公布原长城汽车总裁王凤英出任小鹏汽车总裁，直接向何小鹏报告。
此消息在小鹏汽车正式公布之前，已经在行业内传播，只不外业内人士多半将信将疑。因王凤英此前30年效力于以燃油车为主业务务的长城汽车，企业文化与拥有浓重互联网背书的小鹏汽车存在显着差别，何小鹏本人也曾称再过几年燃油车就犹如手机中的功能机。
为何小鹏汽车在构造架构厘革的关键期，选择长城汽车“铁娘子”王凤英担当关键脚色？行业内对此颇有不解。
在对外声明中，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏称，等待王凤英的参加可以或许给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花，为小鹏汽车从一到二的行稳致远提供更有力的管理支持。
一位小鹏汽车去职的管理层人士王斌向第一财经记者表现，2022年下半年小鹏汽车销量一连5个月环比下滑，旗舰车型G9上市失败，订单急剧萎缩，背后的焦点缘故原由是没有创建起研发、供应链、生产、贩卖高效协同的底层架构与流程规范。
“小鹏汽车在0-1的阶段寻求的是打造出一个爆款车，忽略了研、供、产、销高效协同的紧张性，产物规划杂乱，贩卖体系内耗严峻。何小鹏亟必要传统车企的高管来帮他创建美满的谋划管理体系，创建面向大规模制造贩卖的架构，以及敏捷地办理贩卖体系的题目，重回增长轨道。”王斌说道。
同样在1月份，何小鹏在内部的发言上表现，小鹏汽车重塑构造和代价观，要先从高管、中管身上找题目，要先破而后立，敢于向已往的履历、逻辑挑衅，“假如‘不破’，我们只是面对早死和晚死的区别。”
接连重创
小鹏汽车在2021年照旧造车新权势的销量冠军，但2022年下半年起陡然进入销量一连大幅下滑的通道。
2022年7月~11月，小鹏汽车月销量在6月15925辆的底子上一起下跌，至10月销量跌至5101辆，在当月造车新权势销量排名中垫底，直到12月才重回1万辆，但仍大幅低于6月销量程度。2022年四序度，小鹏汽车销量仅为2.2万辆，是2021年三季度以来最低值。2022年度，小鹏汽车共交付汽车12.08万辆，没有完成25万辆的年度目的，并被哪吒汽车、抱负汽车和蔚来汽车反超，销量增速也大幅低于全行业98%的均匀增速。
低迷的销量也给小鹏汽车财政带来巨大挑衅。客岁三季度，小鹏汽车谋划亏损21.8亿元，同比扩大21.1%。时间轴拉长来看，2019~2021年，小鹏汽车分别亏损46.43亿元、48.9亿元、48.63亿元。而在2022年前三季度，小鹏汽车净亏损就到达了67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。
值得留意的是，2022年新能源汽车市场团体增速靠近90%，小鹏汽车的产物数目较2021年显着扩容，在此配景下一连5个月销量环比下滑，更加反映出公司产物战略与企业管理存在较多题目。
本年1月18日，何小鹏在内部总结会上痛陈公司存在的三个题目，分别是股价、销量、士气的低迷，客户头脑和客户口碑的崩塌，构造本领导致部分低效。
“假如我们，包罗我不自我颠覆，绝对不大概，拥抱下一个从春秋到战国的变革。”何小鹏在会上说。
在小鹏汽车的产物矩阵中，销量主力仍旧是2020年上市的P7车型，在团体销量中占比凌驾48%，P5和G3i合计销量不及P7一款产物。
客岁9月，小鹏汽车推出旗舰车型G9，这款车负担了销量提拔、品牌向上和毛利率优化重任。由于复杂的SKU（设置版型）以及入门版本智能设置的缺失等，上市后引发用户争议，订单远不及预期。不得已，小鹏G9在上市后48小时告急调解设置与售价，创下了中国汽车行业稀有的上市第二天就贬价的失败案例。
更加严肃的是，本年1月6日特斯拉大幅下调产物售价，对小鹏汽车等对手形成直接打击。销量数据表现，本年1月份小鹏汽车销量再度回到5000辆程度，同环比下滑都凌驾了50%，在昔日头部造车新权势中业绩体现最为糟糕。
知识性错误
“你会看到小鹏汽车会犯一些知识性的错误，而这些错误传统车企一样平常是不会犯的。”从传统车企入职小鹏汽车的张山向记者表现。
G9上市失败后，何小鹏在内部集会上表现，一个车型的SKU走完开辟、验证、公告等层层环节，投入的资金量为5000万元，G9上市由于用户争议修改了险些全部的SKU，浪费了巨额资金。
张山表现，修改SKU并不是简朴的修改官网设置表，前期产线生产的培训、零配件的备货、终端贩卖职员的培训等都必要随之改变，是一项较大的体系性更改。
在他看来，很多题目在传统车企上并不会发生，但小鹏汽车却一犯再犯。好比说传统车企会把全部最领先的技能装备在旗舰车型上，支持旗舰车型的高端定位的同时，对外展示企业的技能气力，实现品牌高端化形象的创建。在旗舰车型上市之后，再渐渐把领先技能下放到低级别车上，提拔走量车型的技能上风与竞争力。
小鹏汽车却把最能代表其技能程度的都会领航NGP，率先搭载上售价偏低的P5上。而真正代表企业最高技能程度的G9，上市时售价30.99万元的车型只配备了底子的4+4超声波雷达和定速巡航，没有配备任何自动安全设置，与其不停标榜的主动驾驶科技公司定位也不太匹配。
再好比本年1月6日特斯拉下调产物售价后，小鹏汽车选择在间隔春节假期不到一周的1月17日跟进贬价。传统车企通常不会在春节前几天推出新产物或贬价促销，由于春节前夕，大部门人都在忙于筹办春节或返乡，是每年销量最低迷的淡季，此时促销起不到网络订单和成交的结果。
在研发端，小鹏汽车也有着与传统车企乃至是蔚来、抱负相悖的做法。传统车企倾向于在同一平台下开辟出多款车型，进步零件的通用化率，以低落本钱。较为闻名的包罗大众MQB平台、丰田TNGA、吉祥CMA平台等。
新权势中，蔚来第一代“866”车型基于同一个平台开辟，二代平台研制乐成后，“866”和“775”都将用共用一个平台。抱负汽车更是极致省钱的代表，三款车型不但源自同一平台，且表面相似度极高，尺寸靠近，以此来节省研发与制造本钱。
而小鹏产物不但SKU繁多，每一款产物之间的家属化特性单薄，基于多平台开辟的产物大大低落了规模化所带来的效益提拔。根据小鹏汽车近期披露的信息，小鹏已经结构了三个车型平台，包罗已经完成的E平台，以及2023年完成的第三代F平台和H平台，其平台数目仍多于蔚来和抱负，乃至比肩拥有MEB、PPE和SSP的大众团体。
构造架构短板
“无论怎么包装，智能电动车和燃油车都属于制造业，制造业靠规模红利，是低利润麋集型行业。对精益管理要求非常高，骨头内里挑肉丝。”王斌表现。
一辆汽车有上万个零件，每个零件的产商、型号、版本多样复杂。生产一台汽车必要成百上千个步调，每步调要用差别的装备来生产，每个产物的生命周期中，涉及到供应商、零售商等多个供应同伴的交互和管理。研发、供应、生产、贩卖细密的共同协同，才气带来服从的提拔与红利。
小鹏汽车暴露在外的题目背后，是研、供、产、销协同底层架构与体系的不美满，这也是浩繁造车新权势共同存在的短板。
已往两年，随着智能电动车的崛起和传统汽车巨头的消灭，传统车企的毛病和职员的短板被连续放大，对传统制造业的敬畏心有所低落。与传统制造业相比，互联网公司犹如草原上的游牧民族，夸大高效实行，唯快不破。
当互联网人进入到造车雄师后，它们相沿本身最认识的互联网公司的做法来改造汽车企业的构造架构与流程，使用数字化的工具提拔决议、管理与实行服从。偏好接纳赛马机制，鼓励内部竞争，对杂乱有较高的包涵度，崇尚小步试错、快速迭代。
与此同时，在创业初始的阶段，造车新权势使用有限的资源，在极短的时间内打造出一个爆款车型，实现0-1的突破，构造布局更夸大效果导向，工作流程上更注意用更简朴高效的方式去办理题目，而不太在意构造架构与流程规范的打造，流程不清、分工不明是常见的征象。
在0-1的阶段，“杂乱”让小鹏汽车实现了爆款单品与销量规模的突破，但当企业要谋划更多车型，以及想要实现更大销量规模时，构造架构的短板演变为管理的低效与内耗，尤其是缺乏研发、供应链、制造和贩卖的有用协同。
以贩卖体系为例，在终端网络上，小鹏汽车接纳了直营和授权经销商加盟的混淆模式，停止客岁三季度，小鹏汽车门店数目凌驾400家，此中约70%为直营门店，30%为署理商加盟门店。
直营和授权经销商两个渠道由差别的负责人管理。直营模式在小鹏汽车商业公司（简称小鹏汽贸）实体下，归团结首创人何涛负责。而授权经销商在小鹏的UDS（用户发展服务中央）之下，由何小鹏2017年招募的人事负责人廖清红负责。
直营与加盟混淆的利益是低落渠道扩张的本钱付出，分摊销量低迷时的财政风险。但在现实运营中，两套体系内耗严峻。多位小鹏一线门店负责人告诉记者，同一个都会，同一个商圈，直营店与授权店恶性竞争以致相互诋毁并不少见。
为了和“亲儿子”直营门店竞争，授权经销商常常拿出返利的一部门，以京东卡、礼物等情势促销，造成终端代价不稳固。在往返比价的过程中，用户体验较差，延伸了用户购买决议的举动，乃至导致了订单的流失。
在供应链端，小鹏汽车也有着不少“反通例”的做法。小鹏汽车研究院一名去职的人士告诉记者，在同一款产物上，动力电池大概别的零部件，小鹏都大概会有多点供应商，每一个供应商都必要研发、生产等部分大量乃至重复的人力、资金投入。
在内部集会上，何小鹏曾直指公司实行服从低下，“部分墙”题目严峻，各部分自扫门前雪，不肯为了公司多担责。
“一位小鹏汽车用户在超充桩充电出现故障后，居然一连接到了 14 个小鹏公司客服电话，来自多个部分。接到第 1 个电话是暖心，接到第 14 个电话就是严峻骚扰。”何小鹏说。
蔚来汽车人力资源副总裁全面此前曾向第一财记者表现：“如今似乎互联网人打天下，不是的，汽车非常的复杂，它的know how非常多，造智能电动车比简朴做一个APP，做一个应用要复杂得多。车是性命关天的，APP上假如有一个BUG，可以用一个1个星期来修复，车不答应如许做。一辆车有1万多个零部件，组装在一起还要安全、质量可靠，这是传统汽车人的上风，应该受到充足的恭敬。传统互联网人对造车要有敬畏心。”
王凤英的任务与挑衅
G9上市失败后，小鹏汽车动手举行内部构造架构的调解。在2022年三季度财报电话会上，何小鹏表现，小鹏汽车的车型管理构造架构举行了调解，每个平台由一位大矩阵产物司理端到端负责，从产物计划、研发，到贩卖，到末了的服务，举行全生命周期的管理决议。三名负责人分别为小鹏汽车贩卖副总裁廖清红、小鹏汽车团结首创人兼总裁夏珩和小鹏汽车车身以及表里饰高级总监矫芳华，三人也直接向何小鹏报告。
别的，小鹏汽车创建了产规、战略、技能规划、产销均衡、OTA五⼤假造委员会，负责提拔内部的沟通互助，何小鹏亲身担当前三个委员会负责人，后两个委员会负责人为小鹏汽车团结首创人兼副总裁何涛、小鹏汽车副总裁陈永海，并直接向何小鹏报告。
王凤英入职后，小鹏汽车拥有夏珩、顾宏地、王凤英三名总裁。根据小鹏汽车上市公司声明等信息，王凤英将负责产物规划、产物组合管理、贩卖管理、生产筹划以及团体利润管理。
王凤英1991年参加长城汽车，2002年11月出任公司总司理，2003年起担当长城汽车总裁，直至2022年7月脱离长城汽车。担当长城汽车总裁期间，王凤英分管战略规划和贩卖，董事长魏建军负责研发和供应链。
王凤英不停被视作长城汽车的二号人物，有着长城汽车“铁娘子”之称。魏建军曾对王凤英说：“我扼住的是产物的喉咙，你必要扼住市场的喉咙。”王凤英最突出的业绩是在2013年推动长城SUV品牌哈弗独立，今后，哈弗品牌一连多年是中国SUV市场销量冠军，年销量一度触及百万辆级。
在汽车贩卖行业，王凤英还因打造了高效贩卖体系著名。长城汽车内部人士告诉记者，2012年，出于反腐的必要，长城汽车取消了大区制，召回各地域域贩卖代表，在经销商门店里差别位置安装高清摄像头，通过摄像头来羁系经销商举动规范与流程。
此做法在其时引发热议，反对者以为这种管理方式涉嫌侵占隐私且没有情面味，以为是长城汽车军事化管理文化的延伸。但从结果上来说，王凤英管理长城汽车贩卖体系的时期，长城汽车经销商的服务素质、红利性、代价体系在行业内压倒一切。
以如今的眼光来看，用互联网和数字化的技能本领羁系贩卖服务过程，也是造车新权势高效实行的一个紧张本领。而小鹏汽车此前并未创建起有用的贩卖体系，王凤英过往的履历和本领有望资助小鹏汽车敏捷补充当前最亟需补充的短板。
值得一提的是，客岁10月，王凤英及汽车专家团队，与长城汽车恒久互助同伴里斯咨询中国共同推出了一份《环球新能源汽车品类趋势研究陈诉》。陈诉扼要分析了8家车企的得失，此中对小鹏汽车，该陈诉以为存在两个隐患。
一是主干品类不清，小鹏汽车不停拓展车型与代价品类，造成了主干品类认知含糊。二是随着科技巨头与各家公司结构，智能座舱的上风不再具备差别化。小鹏汽车的主动驾驶焦点依靠激光雷达，不构成差别及壁垒且本钱成为挑衅，在各大车企都在鼓吹智能化、疯狂内卷的时间，消耗者心智很难创建其“智能化”的差别认知。
王斌指出，从公布的管理职责来看，王凤英不但要办理贩卖体系的题目，还要办理产物研发、规划、采购、制造、供应链这些恒久性的战略题目，并不能立刻见到效果，但市场给到小鹏汽车以及其他造车新权势的时间窗口不会太长。从这个角度来说，王凤英将要饰演的脚色既关键，又艰巨。
王凤英大概面对的挑衅，还包罗她过往的履历重要会合在燃油车板块。长城汽车固然推出了欧拉新能源品牌，但在智能电动车赛道上并不算充实的到场者。而智能纯电动汽车在贩卖、产物界说、用户体验、服务体系等方面和传统燃油车有着极大的差别。
在履历了一系列的调解之后，何小鹏将2023年界说为小鹏汽车的新征程，“从1到2”的二次创业。
张山以为，小鹏汽车当下的构造架构与人事调解反映出公司正在往好的方向变化与积极，但厘革自己也意味着某种水平的粉碎。王凤英以及其他厘革时期进入小鹏汽车的职业司理人，可否敏捷融入小鹏汽车的互联网科技文化，对小鹏汽车的“1-2”至关紧张。 |
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