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文/周雄飞
特斯拉刚刚公布完亮眼财报，比亚迪紧接着公布了一份业绩预报。
比亚迪预计2022年营收将会突破4200亿元，归母净利润能实现160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%。
由于比亚迪预计的净利润增长不但到达了三位数的规模，同时也大幅逾越了特斯拉同期净利润的同比增幅，一时间引得业内许多人批评道“比亚迪2022年，真是赚翻了”。
比亚迪业绩预报，截图自公告
比亚迪在业绩上能得到云云大幅的增长，与其销量方面的体现密切相干。根据比亚迪公布的数据表现，2022年度实在现总销量为186.3万辆，同比增长209%。
销量和业绩较为亮眼，但并不代表比亚迪没有隐忧。
翻看2022年国内新能源车型销量前十排名，可以看到比亚迪宋、比亚迪秦和比亚迪汉等6款车型占据了这份榜单的“半壁山河”，但假如以代价区分这6款车型，可以看到仅有比亚迪汉和比亚迪唐两款车型是处于20万元以上中高端赛道，别的四款车型均处于10-20万元的中低端市场中。
这也意味着，比亚迪在客岁靠低价车型得到了大幅增长的销量。而比亚迪这几年，将大量的精神用在高端市场的突围上。
从2009年推出敞篷跑车S8车型，成为了比亚迪打击高端化的标记；而到了本年1月，比亚迪推出了“瞻仰”品牌和定位为百万级的瞻仰U8，被视为比亚迪“冲高”的又一次实验。
就效果来看，现在业内以及公众对于比亚迪的冲高实验并不怎么买账，从比亚迪S8推出后惨遭停产，再到比亚迪汉上市后遭到浩繁车主吐槽质量题目，又到瞻仰U8发布后，被质疑这一车型可否卖出好销量？究竟高端品牌的是否乐成，是基于高端车型销量之上的。
2023年已经开始，比亚迪也已提出了本年更高的销量目的，在业内看来要包管这一新Flag在年底完成，大概率还要依赖低价车型的助力；而对于高端化，比亚迪天然也不会放弃。
正因云云，怎样实现依赖低端车型打击销量和进一步提拔品牌高端化两方面的均衡，大概会成为比亚迪本年必须器重的关键命题。
1、2022年，比亚迪靠低价市场赚翻了
比亚迪为即将发布的2022年第四序度及整年财报，做了次预报。
回看客岁前三季度，比亚迪在营收方面分别实现了668.25亿元、837.82亿元和1170.81亿元；而在净利润方面，分别实现为8.08亿元、27.87亿元和57.16亿元。
按照比亚迪给出的“预报”盘算，其客岁第四序度营收将会凌驾1523亿元，环比前一季度将会增长30.09%；净利润方面按照预计数值下限（160亿元）盘算，其第四序度会实现66.89亿元，环比也会增长17.02%。
2022年比亚迪整年业绩预估走势，数据泉源于公开数据，连线出行制图
这一预报假如真实，可见比亚迪客岁在营收和净利润两方面都实现了逐季度较快的增长。这一利好情形，比亚迪大概是满足的，由于这将成为其做出停售燃油车决定后，上市十二年以来的最佳年度结果单。
比亚迪也在“预报”公告中写出了他们以为的缘故原由——新能源汽车行业连续发作式增长，自身在降服复杂严肃的外部情况及诸多超预期因素打击后，新能源汽车销量实现强劲同比增长，并推动红利大幅改善，有用缓解上游原质料代价上涨带来的本钱压力。
比亚迪会把销量作为业绩增长的主要缘故原由，也很正常。
根据比亚迪公布的数据表现，客岁1-12月其共贩卖新能源汽车186.3万台，同比增长209%。此中，纯电动车型为91.1万辆，同比增长184%；插电混动车型则为94.6万辆，同比增长247%。
依附如许的销量结果，比亚迪不但顺遂告竣了在客岁初立下的年销120万辆销量目的，同时也逾越了特斯拉客岁131万辆的销量，成为客岁环球新能源汽车销量第一的车企。
不外，就在这亮眼的销量结果背后，比亚迪内部也隐蔽着肯定的题目。
汽车业务的毛利率，对于车企品牌来说，已成为卖车是否红利的关键指标。客岁上半年，比亚迪汽车业务毛利率实现为16.3%，较上年同期下滑了1.73%。而如许的下滑，从2021年就已开始，当年该指标毛利率为17.39%，同比上一年下滑了7.81%，已是2008年以来的新低。
汽车毛利率的下滑，比亚迪官方风俗于把缘故原由归结为受到上游原质料代价影响颠簸以及零部件供应不敷，导致团体造车本钱承压。但必要留意的是，这些倒霉影响，不但是比亚迪会感受到，特斯拉等车企同样会被波及，但特斯拉在客岁同期却实现了汽车毛利率的同比增长。
这就意味着，导致比亚迪整车毛利率下滑的缘故原由另有其他因素影响，此中以低端车型占据销量大头，无法支持起毛利率为关键因素。
据乘联会发布的数据表现，客岁12月国内新能源车型销量前十排名中，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y和Model 3，以及广汽埃安Aion Y分别以73009辆、35750辆、20046辆和14311辆分居第一、三、六和第十位。
这份榜单其他的席位都被比亚迪旗下的车型所占据。此中，宋PLUS DM以61688辆的销量拿走了排名的第二位，其定位为20万元以下插电混动车型；元PLUS和海豚拿到了第四和第五的位置，与宋PLUS DM雷同这两款车同样是20万元以下车型。
这之后，比亚迪唐、比亚迪汉和海豹三款车拿到了第七、八和九位的名次，与前面三款车差别，这三款车的售价都处于20万元以上的赛道中。
可以看到，比亚迪旗下的车型在客岁12月的新能源汽车市场前十位中已占到了半数以上，但与此同时也出现了一个征象——比亚迪旗下的低价车型为其贡献了更多的销量。
如许的征象同样出如今整年的销量体现中。客岁整年的新能源车型销量前十排名中，比亚迪同样以6款车包办了这份榜单中的大部门名次，此中售价为21.78-33.18万元的比亚迪汉和28.28-33.18万元的比亚迪唐分据排名的第五位和第八位。
2022年国内新能源车型销量前十榜单，数据泉源于乘联会，连线出行制图
而像售价为20万元以下的比亚迪宋、比亚迪秦等低价车型，则依附着更高的销量占据了榜单中更加靠前的位置。
假如以消耗市场为视角，低价车型拥有更多的销量，就阐明有更多的消耗者购买了这些产物。不可否认，久而久之就会让更多消耗者对于比亚迪品牌的认知趋向于“低端化”。
实际是如许的趋势已经出现，连线出行曾在多篇报道中举行过论述。为了改变这一倒霉局面，比亚迪才会不停向高端化发起打击。
2、屡败屡战，打击高端
一辆能和主战坦克媲美的新能源汽车长啥样？
对于这个题目，比亚迪率先给出了答案。本月初，一场名为“敢越星河”的品牌暨技能发布会在深圳举行，让许多人没想到的是，发布会一开场一辆全尺寸越野车横着驶向了舞台中心，并在舞台中心像坦克一样举行了一次原地掉头。
这一短时间吸引浩繁眼球的新车型，名为瞻仰U8，正是比亚迪在客岁12月发布的新高端品牌“瞻仰”旗下的首款产物。这一车型固然定位为中大型SUV，更是一款硬派越野车，但它却实打实是一辆纯电动车。
为了让这款越野车实现横着走、原地掉头等“绝技”，比亚迪为其搭载了一套名为“易四方”的架构体系，简朴说就是这辆车的四个轮胎分别拥有四个电机，由此让四个车轮可以举行差别扭矩和转速的调治，从而可以像坦克一样左右履带前后方向旋转，让车辆显现更大的运动本领。
瞻仰U8，图源瞻仰汽车官微
别的，比亚迪还在发布会具体先容了瞻仰U8其他功能，好比渡水和爆胎车身稳姿本领。
前者简朴说，就是当车辆突遇漫水的情况时，瞻仰U8可以依赖四个车轮差别转速的特点，让车辆在水中肯定时间内按指定的方向渡水行进，以便让车辆脱困；后者则是在一个车轮爆胎后，其他三个车轮可以自主调治扭矩，实现车身姿态的稳固直至停稳。
由于瞻仰U8自己照旧一款新能源汽车，因此除了为其赋予坦克般的活动本领之外，该车型还拥有许多新能源车型标配的特点，好比搭载了比亚迪自研的刀片电池，纯电续航里程为700公里左右，0至百公里加快迈入3秒门槛。
基于这些长处，比亚迪也绝不客气地把瞻仰U8定位提到了百万级别，基于这肯定位，也让这款车乐成与路虎卫士、疾驰G级站在了同一代价带上。在发布会上，比亚迪还以彩蛋情势发布了另一款定位为百万元级别的超跑——瞻仰U9。
“‘瞻仰’品牌会引领比亚迪技能的创新，进一步推动比亚迪汽车向上发展，巩固在豪华市场以及高端市场的话语权，从而改变环球高端汽车财产的格局”比亚迪董事长兼总裁王传福如许高调说道。
王传福和比亚迪之以是会云云高调推出瞻仰品牌和系列车型，大概是由于其此前在冲高的门路上走得并不顺。
2009年，比亚迪曾推出过一款名为S8的敞篷跑车，团体向疾驰CLK对标，起售价定在20万元左右。固然这一售价在彼时跑车界堪称实惠，但基于敞篷部件时长会出现题目，导致这款历时4年才打造出来的高端车型并未得到市场的承认，在售出约莫200辆后就以停产草草收场。
比亚迪S8，图源汽车之家
打击高端初次败北后，比亚迪没有放弃。一年后，它找来了戴姆勒疾驰，两边很快以合资公司的方式共同推出了纯电新高端品牌腾势，戴姆勒负责制造与计划，比亚迪提供新能源相干技能，一起向新能源高端市场发起打击。
腾势品牌的首款车型腾势300在2014年正式上市，随后该品牌还发布了腾势400和腾势500两款新车型，这些车型售价均处于30万元以上，一时间出现出了要大干一场的姿态。
但效果证实，市场对这些产物并不买账。
据乘联会数据表现，腾势300上市的首个完备年（2015年），整年销量只到达了2800辆；腾势之后的新品也没有刺激销量的增长，2016-2020年该品牌销量依次为2287辆、4713辆、1974辆、2089辆和4175辆。
就拿2020年为例，当年特斯拉整年实现销量为49.96万辆，蔚来、小鹏和抱负也都已经实现过万的销量，分别为4.37万辆、2.7万辆和3.26万辆，相比之下腾势毫无存在感。
大概比亚迪也意推测了这一颓势，于是在2020年7月正式发布了“汉”系列车型，差别于比亚迪旗下其他车型的低廉代价，比亚迪汉系列车型最高售价靠近30万元，由此这款车型在彼时被业内视为是比亚迪的又一次冲高实验。
与此前频频实验差别，比亚迪汉上市后很快得到了消耗者的接待，一连多月占据新能源中大型车榜首的位置。但就在比亚迪汉狂揽销量的同时，该车型并没有支持起比亚迪冲高的空想。
自比亚迪汉自2020年上市以来，可以看到消耗者在车质网品级三方投入平台上的投入连续至今，投诉内容包罗车身异响、车机体系卡顿黑屏以及主动驾驶功能失效等题目，以至于有消耗者在网络上吐槽道“这些题目该是高端车型出现的吗？”
有关比亚迪汉车型的部门消耗者投诉，截图自车质网
由此来看，比亚迪固然从2009年开始就已多次实验冲高，但效果证实高端品牌并未很好地创建起来，以至于让比亚迪在本年初放了一大招，推出了堪比坦克性能的瞻仰U8车型。
固然有了瞻仰U8在前开路，但比亚迪想要走好2023年，也有一些困难。
3、2023年，比亚迪必要做好“均衡术”
本年，比亚迪还想创造更多的销量。
按照此前一些媒体报道称，王传福曾在公司内部表现本年的销量目的要打击400万辆，由于这一目的相比于客岁的120万辆目的险些翻了两倍之多，一度引发了行业表里的广泛关注。
对此消息，比亚迪官方并未明白否认，只是“谦善”回应为公司对2023年贩卖目的欠好判定，由于受疫情影响，市场、消耗需求及供应链体系等存在许多不确定性。
思量到比亚迪在客岁已经创造了靠近200万辆的销量，在业内看来其本年提出400万辆的销量目的也是情理之中。
而对于比亚迪而言，这应该也是它必要完成的目的。
众所周知，比亚迪是以造电池发迹的，比及2010年新能源汽车海潮出现后，其才转向开始做动力电池和新能源汽车，再之后比亚迪干脆把电机和电控都给做了，彻底实现了新能源汽车“三电”的自主研发和生产。
比亚迪刀片电池，图源比亚迪官微
当谈起为何要如许做时，比亚迪产物规划及汽车新技能研究院院长杨东生曾公开表现，早期中国新能源车财产链空缺，找国际零部件巨头资助开辟电机、电控等零部件周期长、耗费贵，因此比亚迪选择本身做。
对峙垂直一体化生产模式，利益在于很难熬到上游零部件和第三方供应商的供应短缺影响，可以包管产能的连续性。但毛病也很显着，好比碰到上游原质料代价上涨等“黑天鹅”变乱时，就会进一步增长自主生产时本钱压力。
别的，比亚迪还风俗用“人海战术”来低落生产压力，好比2021年比亚迪员工到达28.8万人，据胡润百富报道，2022年其还将雇用15万人。相比之下，2021年特斯拉、长城汽车和长安汽车员工总数分别约为10万人、7.8万人和4.2万人。
早期，利用大量人工生产确实可以低落一部门制造本钱，但随着近些年人力本钱的逐年上升，想要通过“人海战术”来低落本钱也成为了一件困难的事变。
摊薄这些本钱，对于比亚迪来说也很简朴——通过提拔销量，形成规模上风来抵消生产过程带来的本钱压力。为了实现这个目标，比亚迪又把视线盯向了低价车型。
上月中旬，在工信部披露的《门路机动车辆生产企业及产物公告》（第367批）中，可以看到比亚迪旗下新款车型——海鸥赫然在列，预示着上市邻近。据连线出行获悉，这款车型定位为A00级车型，售价将在10万元以下。
比亚迪海鸥，图源工信部产物公告
“从比亚迪此前的产物走势和销量分布看，20万元以下的中低端车型已成为该品牌贩卖体系中的‘万金油’，在将来一段时间内比亚迪很难改变产物格局和消耗者的认知，只能继承依赖低价车型来赢得销量。”汽车营销范畴专家孙涵如许对连线出行表现。
如前文所述，就在比亚迪使用低端车型赚取销量的同时，也在不停实验向高端品牌发起打击，抛开其此前的倒霉体现，比亚迪想要在这两年实现这一目的，依然不轻易。
就拿瞻仰U8为例。这款车型发布后，行业表里对此的评价根本是批驳不一的。褒的方面，无不是对其的四轮单独控制的活动体系赞不绝口；而更多人却以为这款车很难支持起比亚迪的“高端梦”。
在孙涵看来，由于比亚迪此前的产物规划，已经让消耗者形成了低端和便宜的印象，如许的认知很难在短时间内改变，再加上瞻仰U8和U9的百万级越野车和超跑自己小众的特性，怕是上市后很难卖出很好的销量。
瞻仰品牌logo，图源瞻仰汽车官微
固然冲高远景并不清朗，但在业内看来比亚迪之后还会继承向上攀缘，由于同是自主品牌的长城、吉祥和长安，都已在品牌高端化上有所建立，比亚迪天然不会放弃。
不可否认，比亚迪依附自身在技能上十多年的积聚，再加上新能源汽车海潮的推动，现在已让本身站在了天下新能源汽车行业的顶端。基于以上分析，在连线出行看来，本年以及将来的时间内，怎样均衡好依赖低价车型冲销量和推出高价车型谋高端两方面的比重，将会成为比亚迪发展新一阶段的重中之重。
在现在汽车行业大厘革的配景下，要控制好这一均衡，大概并不比在新能源范畴成为天下第一轻易多少。
（本文头图泉源于比亚迪汽车官微，文中孙涵为化名。） |
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