撕裂车市，保份额还是保利润？这是个问题

勾魂黑无常淤

“2023年的车市一定是艰难的。”
            这是过去一年，几乎所有汽车从业者所达成的共识。只不过，人们没想到来得这么快，这么急。
                         
            当所有人都还在憧憬新年“大展宏兔”时，新能源市场率先迎来“开门黑”。2023年第一个月，几乎所有新能源车企集体大跌，跌幅从10%-87%不等。
            而据乘联会数据，1月16-27日，乘用车市场零售26.5万辆，同比下降70%，环比上周下降55%，较上月同期下降71%；1月1-27日，乘用车市场零售98.5万辆，同比去年下降45%，较上月同期下降43%。
            事实上，早在年前，由特斯拉开启，问界、小鹏所打响的价格战，就已经让并不乐观的2023年乌云密布。市场的大规模价格松动，也已预示着更大的风暴即将来临。
            可以肯定的是，这个“开门黑”之后，今年的车市不会太平，在暗明交错，价格战席卷之下，深处行业之中的每家车企和品牌，势必通过不同的路径寻求破局之策，而且已经迅速展开。
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            涨or跌
            车市撕裂背后，份额和利润保谁？
            涨价与降价一直是车企们应对车市变局的不二法宝，在当下这场风暴中，车企们依然率先从这两者中进行切入。
            除了1月份率先降价的特斯拉、问界、小鹏之外，2月伊始，埃安、蔚来、零跑、比亚迪、沃尔沃等也进行跟进，而且降价力度不断加码。
                         
            以去年势头强劲的广汽埃安为例，广汽AION S Plus新入门车型，较原来起售价低了1.4万元，同时还推出了5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付、限时金融补贴等政策，可以说率先打响了新年价格战的第一枪。
            随后，蔚来更祭出“2022款ES6和ES8在满足叠加政策和条件，降幅最高超过10万元”的惊人幅度。除此之外，五菱也推出了限时降价活动，售价3万多元的宏光MINIEV起售价直接打9折，让利3000元。
            在汽车行业里“价格”对车企内部是非常慎重决定的策略，以真金白银最大限度让利市场和消费者，这些降价的车企目标很明确，就是要争取在市场还不明朗之时，保住销量势头和份额。
                         
            当然，也有车企并不是这么想的，比如宝马、Jeep。
            2月1日，宝马官宣涨价，车型涵盖了宝马X1、X3、iX3、X4、X5、i3、i4、6系GT等52款，涨幅最高至2万元。同日，Jeep牧马人全系车型官方指导价上涨1万元，上涨后的售价区间为45.99万-63.49万元。
            两家给出的涨价理由，皆为受全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响的原因。
            对此，很多人表示不解，都这样的大环境了，宝马还敢涨价？难道不知道上一波涨价的人都已经怂了吗？
                         
            事实上，上一波涨价潮距今并不遥远，在 2023年元旦假期前后曾有15个汽车品牌相继官宣涨价，其中包括比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、上汽大众、一汽-大众、零跑等。不过在销售压力之下，这些车企几乎全部降价。
            那宝马就没有销售和市场的压力？压力当然有，去年宝马在华销量下跌6.5%，这就是压力的呈现，只不过通货膨胀、原材料和物流成本上涨等因素，影响到了宝马的利润，所以为了维持利润只能逆势涨价。可以说，在利润和份额之间，宝马选择了前者。
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            价格战打响，淘汰赛进入下半场
            5年前，也就是中国车市上一个黄金增长期的最后一年，在当时最惨烈的SUV市场爆发了一场价格战。在残酷的竞争之后，不少主打SUV的弱势自主品牌，遭受重大打击纷纷退场，这直接终结了SUV市场的乱象与黄金时代，车市进入连续三年负增长期。
            如今价格战再度上演，也将面临着相同的情况，而且意味着更加惨烈的车市淘汰赛下半场已经开打，只不过主战场在新能源领域。
                         
            特斯拉这条鲶鱼，发起这场价格战的初衷，并非针对某家车企，而是将对整个行业进行一次大洗牌。对于相对弱势的车企而言，特斯拉降价，是跟还是不跟？不跟的话消费者只能选择特斯拉等头部车企，特斯拉1月份的订单大约翻了一番的成绩就是最好证明。
            而跟的话，利润低薄、处于长期亏损的小规模新能源企业，在价格战之下首先会受到冲击，威马、爱驰等，既然是如此，这些车企基本已经游离在出局边缘。
                         
            在功夫汽车看来，残酷的价格战并非坏事，实际上这更是车企实力的试金石，是行业回归良性的最好手段。毕竟，边缘车企出局，将会加速产业进入到一个新阶段。
            如同5年前那场价格战推动了SUV市场向更加品质和精品化方向发展一样，如今这场价格战，最终也让加速淘汰赛进程，让整个新能源领域步入高质量发展的路程。
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            功夫拍案
            价格战也好，开门黑也罢，这都是印证了2023年的车市将会是一个撕裂，且艰难的环境。
            不过，我们也不需要太悲观，毕竟，祸福相依，危中有机。大趋势来看，今年是后疫情时代的第一年，市场百废待兴，国家势必会制定各种政策来刺激与带动经济复苏，这对于车市来说是一剂强心剂。
            当然，机会也是留给有准备的人，在这场淘汰赛过后，诸如比亚迪、吉利、埃安等这些拥有深厚底蕴的车企，也将拥有更大空间施展自己的强项，最后的胜利者一定属于持之以恒的人。