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文 / 腾小磊
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抱负汽车 CEO 李想近来又放豪言了——不造 20 万以内的车。这毕竟是什么环境？本日就跟各人理一理。
近来，李想在交际平台上评论抱负旗下车型的代价区间时表现：抱负 L9 会对峙 40-50 万元的区间，L8 和 L7 则是保持在 30-40 万元区间，尚未公布的抱负 L6 和 L5 则会保持在 20-30 万元区间，并不会有 20 万元以内的车型。
确实，作为造车新权势第一梯队，蔚小理除了小鹏有 20 万元以内的车型外， 蔚来和抱负好像对于中低端市场并没有爱好，反倒是厥后的哪吒和零跑在这片市场混得风生水起，交付量蹭蹭的涨。
那抱负汽车为什么不造 20 万元以内的车呢？
表里缘故原由都有。
对于抱负来说，作为一家造车新权势企业，利润非常紧张。从客岁 12 月抱负汽车公布的第三季财报来看，其汽车贩卖本钱高达 81.6 亿元，净亏损 16.5 亿元，这照旧创建在抱负汽车售价超 30 万元、单车毛利润超 6 万元的环境下。
2022 年整年，抱负累计交付 133246 辆，在 30-50 万价位吸引了一大批消耗者，用豪华车的价位，继承巩固品牌调性和影响力。而假如售价低落，则会对抱负汽车的品牌形象造成肯定的负面影响。由于如今的抱负汽车，购买是必要肯定的财力门槛的，并不是想买就能买的。
同时，在现在新能源国补取消，不少车企贬价卖车的大情况下，抱负汽车的代价计谋，也凸显了造车新权势现在的处境：一边是连续亏损，一边还要不停地烧钱，20 万元以内的车型利润又太低，确实没法思量。
另一方面，抱负汽车在供应链上也没少亏损，客岁便因此多次延期交付。由于相较于传统车企零部件需求量少，很轻易在代价上和供应优先级方面被供应商拿捏，这也导致了其更高的本钱。
此前乃至有一句话如许的话——小鹏的抱负是在蔚来买一台比亚迪。从供应链角度来说，想要连续发展下去，蔚小理一定要向比亚迪那样，本身买通供应链的上卑鄙，不给别人卡脖子的时机。
别的，20 万元以内的汽车市场，又是自主品牌与合资品牌竞争最猛烈的代价区间，热销车型，爆款车型太多太多，抱负汽车要想取得乐成，大概也并不会轻易。
以是，对于他们来说，不造 20 万元以内的车型很正常。
网友对此见解不一。
有的一语中的，直言本钱控制不住和利润低是根本缘故原由；另有的以为，代价高点好，抱负汽车不坑贫民；也有网友把特斯拉贬价和李想的代价严酷服从接洽到一起，表现贫民只能买特斯拉了；另有人把矛头指向抱负汽车的表面计划，直言抱负 L9/L8/L7 都是一个壳子，车辆辨识度低，不看好其将来的发展。
实在，车企做决定一样平常都围绕两个方面：办理现有题目和夸大将来发展。造车新权势在发展初期可以靠精彩的宣传本领来博眼球、博流量，用产物差别化来吸引消耗者。但烧完钱之后，资源又会反过来要求它们有充足的红利本领，盼望得到投资回报，而这恰好必要更多消耗者来买单。
只不外，从造车到造好车，必要不停的技能积聚和造车硬气力，对于抱负汽车来说，这是必经之路。而这统统，另有一个大条件，那就是活下去。
总体而言，笔者以为，抱负汽车的产物计谋很实际，也很务实，有本身的对峙。而且笔者以为，保持好品牌调性真的很紧张，下来轻易，再想上去就太难了。
那么，对于这件事，你怎么看？接待留言讨论。
车图腾
资深汽车媒体人暮四老师 ( 刘小闷 ) 领衔打造
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