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时隔逾 13 年，环球最大车企掌门人变动。1 月 26 日，日本丰田汽车公司召开董事会，公布丰田章男将卸任丰田汽车社长，转任丰田汽车公司会长，社长职位由丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯负责人佐藤恒治接任。该项任命将于本年 4 月 1 日正式见效。
日本企业的 " 会长 " 职位要高于社长，但舆论广泛以为，社长才是企业谋划的真正决议者。这意味着，丰田章男将退居 " 二线 "，同时这家环球汽车巨头也将重新开启由丰田家属和外姓人士轮番担当社长的新期间。
作为丰田汽车首创人丰田喜一郎之孙，丰田章男于 2009 年 6 月临危奉命。上任之初，适逢国际金融危急导致公司财政严峻赤字，尔后又履历了环球大规模产物召回、日本大地动、芯片短缺、新冠肺炎疫情等多重磨练。对此，丰田章男不停推进内部重组改革，并尽力打造 TNGA（丰田新环球架构），提拔产物力。现在包罗大发和日野在内的团体年销量突破万万辆，凌驾大众汽车团体，已一连 3 年成为环球最大汽车制造商。
观光者在第五届进博会丰田展台观看一款手动驾驶车。李京摄（新华社）
在领导丰田环球销量夺冠的同时，丰田章男误判了环球汽车财产厘革趋势。基于对混动技能和燃料电池技能上风与自大，丰田意图超过纯电阶段，从混动直接跃升至氢燃料。与丰田差别的是，中国在新能源汽车技能转型战略中，选择了以纯电动作为新能源汽车财产化的突破口，改变了环球汽车财产格局。
得益于精良的顶层计划、不停美满的支持政策体系和企业的团体拼搏奋进，以及超大规模市场上风，中国新能源汽车产销规模不但一连 8 年稳居环球第一，而且成为引领西欧汽车企业加速向电动化转型的紧张气力。
题目在于，面临环球汽车财产电动化海潮，丰田章男并不认同电动汽车的发展门路，也曾多次在公开场所 " 炮轰电动车 "，并表现 " 电动车既不环保也不省钱 "" 电动车越多，二氧化碳越严峻 "。
掌门人的态度一定会影响丰田在电动化上推进的刻意与速率。面临电动化海潮汹涌，固然丰田在 3 年前也曾推出电动化战略以及 e-TNGA 平台，丰田章男更是一口吻携 15 款全新电动车表态发布会，但时至本日丰田的纯电车型在市场上并没找到存在感。公开数据表现，客岁特斯拉环球电动汽车销量凌驾 130 万辆，比亚迪纯电动汽车销量凌驾 90 万辆；丰田的纯电动汽车销量则不及前两者零头，而其试图重新界说纯电动产物的 bZ4X，被网友挖苦为 " 验证码 " 车型，在市场上根本没有存在感。
" 我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的范围性，我以为有须要在新的期间隐退。我信赖，在已往的 13 年里，我已经为通报接力棒打下了坚固的底子，新的管理团队负担着将丰田变化为移动出行公司的任务。" 很难想象，在线上发布会上云云发言，是丰田章男对本身的真实评价。不外，这也从另一个维度凸显了当下 " 大象 " 转身之困。
" 大象 " 转身之困，既在于企业对已往头脑定势和旧有路径的依靠，也在于巨大构造布局和复杂低效流程的拖累。实在，面对赛道切换时，" 既要又要 " 两个目的同时存在，经常使得越是乐成的车企，越会显得左右为难。此前，大众汽车团体首席实行官赫伯特 · 迪斯也刚刚卸任。与丰田章男在电动化上的 " 守旧 " 相比，迪斯固然更加激进，但也在团体内部饱受争议。而软件开辟项目进度严峻滞后和预算超支，终极成为其不得不下课的导火索。
船浩劫调头。面临环球汽车财产百年未有之大变局，当前传统车企都在探索中前行，而企业掌舵者的眼光、态度和决议无疑将深刻影响企业将来。换帅后的丰田和大众，可否在汽车厘革新期间突破转型之困，守住领头羊位置，显然还必要时间来查验。
泉源 / 经济日报（作者杨忠阳）
监制 / 张益勇
考核 / 彭金美
编辑 / 于浩 |
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