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谁也没有想到，2023年初特斯拉会发动云云猛烈的代价战役。
据24潮不完全统计，现在特斯拉发动的代价战至少已席卷环球十个国家。仅在1月6日-13日这短短的七天内，特斯拉就在中美英德等十个国家发动了代价战（贬价），此中在7个国家的均匀降幅在10%以上，降幅最大的是美国，均匀降落14.70%。
此轮贬价重要涉及Model 3与Model Y的6款车型，贬价后其在中国贩卖的Model 3后驱版、Model 3高性能版、Model Y后驱版、Model Y高性能版的起售代价为十个国家中最低值。
众做周知，Model 3与Model Y乃特斯拉主力车型，停止现在，Model 3已上市6年，Model Y已上市4年，Model 3和Model Y销量约占特斯拉环球销量的95%左右。
当特斯拉举起 “代价屠刀”，愤怒与恐慌的感情刹时席卷环球。
回归国内市场，在1月6日特斯拉中国官宣贬价后，一时间，各地车主掀起维权潮，他们不满足本身提车三个月就贬值5万元的究竟。
最具争议的是，国内新能源车企怎样面临此次特斯拉发动的猛烈代价战的打击？
究竟上，特斯拉贬价的影响力已经开始显现， “贬价之后，我们店均匀一天订单量是150辆，近来我们天天都要加班到晚上10点。" 1月11日，上海一位特斯拉贩卖职员向《逐日经济消息》记者透露。而在公布贬价后，市场有消息称，特斯拉中国三天内就斩获3万辆汽车订单。（注：这一数据尚未得到特斯拉官方证实）
而据西部证券在复盘特斯拉历次贬价及对应销量变革后发现，在之前汗青最低代价上，特斯拉Model3/Y销量对比至少有翻倍以上的提拔。“我们预计，在当前代价国内Model 3稳态月销量2万，Model Y稳态月销量4万。”
在前几日，特斯拉举行的财报集会上马斯克也谈到了 “贬价效应”。他表现，大幅贬价确实带来了非常多的需求，现在特斯拉手上的订单是1月份产量的两倍之多。
认识马斯克的人都知道，在照顾消耗者心情照旧保销量眼前，其会刚强地选择后者。
这一点也深受资源的喜好，此次特斯拉的贬价计谋在资源市场掀起了巨大海潮。自1月6日至今（27日），短短的十五个生意业务日中，特斯拉总市值暴增了2133亿美元，涨幅达61.23%。马斯克无疑是开年最大赢家。
而在一个月前，其照旧环球最失意的人。自2021年11月起，特斯拉股价下滑了7成，市值蒸发了近9000亿美元，相称于跌掉了6个宁德期间大概8个比亚迪。马斯克也成为汗青上首位年度身价缩水2000亿美元的人。
为了应对特斯代价战的打击，国内市场贬价风云再起。克日，小鹏汽车、问界等新能源车企纷纷参加贬价大潮。此中小鹏汽车最高降3.6万元，问界降幅在3万元左右。
岂论外界怎样议论，竞争对手怎样反击，“硅谷钢铁侠” 的战略宏图早已谋定，贬价只不外是一枚战术棋子。
实在，特斯拉的贬价是一场早就规划好的 “阳谋”。
2022年12月尾，马斯克和特斯拉的多头基金司理们睁开了一场讨论，他以为，2023年将会是一场相称严峻的经济阑珊，而当下的美联储还在继承加息。
这对汽车这类大件消耗品来说，无疑是双重打击。经济阑珊，人们购车的需求减小，加息则会增长购车本钱，由于美国人险些都是贷款买车。
马斯克直言，“这种环境下，应该低落代价，增长销量，保持稳固，不把公司置于伤害田地的环境下尽大概快地增长。这意味着，在经济阑珊期间，利润率将很低，乃至为负，只要现金状态保持精良。”
特斯拉的管理层也在2022年表现，特斯拉绝对不会淘汰生产。
在德州超等工厂的开幕式上，马斯克公开表达了他雄伟的抱负：将来特斯拉环球占据率要凌驾20%。而在他看来，产能不敷，是影响该目的的最大拦阻之一。
可见，以价换量、保持销量和规模的快速增长，才是他主要思量的，而利润已经被放在次要的位置。
为此，马斯克在环球赛马圈地。现在，特斯拉拥有四大超等工厂——美国加州工厂和德州工厂、上海工厂以及德国柏林工厂，2022年第三季度的产能已经凌驾190万辆；2023年凌驾200万辆将是极大概率变乱。
陪同着特斯拉四大工厂的产能提拔，特斯拉环球交付周期均有所改善，中国、英国Model 3和Model Y交付周期收缩至1个月内，美国、德国、法国Model 3和Model Y交付周期已收缩至2个月。
但是，产能快速膨胀，这就意味着特斯拉很大概迎来 “库存危急”。再加上经济阑珊和加息带来的需求克制，贬价促销成为马斯克的主要选择。
很长一段时间，外界将特斯拉比作苹果，但从本质上来说，两者存在庞大区别。汽车属于重资产和周期性很强的行当，而手机的代价更低，更换频率也更快。
汽车行业 “二八分化” 显着，售价30万以下的汽车在中国市场销量占比到达80%，30万以上汽车贩卖量不到20%。
这就意味着，苹果可以分身高毛利和高销量，但在汽车行业，既要高毛利，又要销量，鱼和熊掌兼而有之是不大概的。
环球最会赢利的车企丰田，其汽车业务毛利率只有19%，大众团体为17.5%；豪华车阵营的BBA，汽车业务的毛利率在2021年均大幅提拔，即便云云，宝马也只有17.6%，疾驰为12.7%，奥迪仅10.7%。
特斯拉 22Q4 毛利率为23.80%，单车毛利润为1.19万美元，单车毛利越是比亚迪的6倍多。
这也就是为什么，马斯克在股东大会上表现，特斯拉是2021年环球利润率最高的汽车，凌驾其他全部车企。
不外，2022年特斯拉的单季度毛利润不停出现降落趋势，Q1-Q4毛利润环比降幅分别为1.5%、6.9%、1.3%和13%。
实在马斯克内心非常清晰，特斯拉不是苹果，不必要高达40%的毛利率和25%的净利率，他必要的是规模。
“从我们的视角，我们盼望继承生产并贩卖尽大概多的汽车。我们信赖，我们可以继承推动强劲的产量增长。”在2022年第四序度财报电话集会上也云云说道。
而且，特斯拉自建立起就接纳了直销模式，而传统汽车则是经销商模式。如彼得·林奇所说，汽车股是周期股，具有很强周期属性。上行周期里，特斯拉把利润全部拿到本身手里，再好不外；但一旦行业进入下行周期，经销商就相称于一个缓冲垫，可以把一部门库存压给经销商，也可以挤压经销商的利润。
那么马斯克如今的题目就比力简朴：既没有经销商，又面对宏观经济下行周期，又要实现规模野心，毛利另有压缩空间，那么唯一的选择就是——贬价。
供不应求，销量大于产量，这是支持特斯拉万亿美金市值帝国的焦点基座。
市场信赖，特斯拉的销量只受制于他的产量，只要产量达标，就没有卖不出去的汽车。
由于订单管饱，销路不愁，特斯拉在2021年11月，冲上1.3万亿美金市值的汗青顶峰。
但是在2022年下半年，形势开始出现变革，其帝国的焦点基座开始出现动摇。从产销差可以显着的发现，自2022第二季度开始，特斯拉的产量开始高于交付量，而且差值在不停提拔。
对于 “特斯拉的产量开始大于销量” 这一征象大概可以表明为扩产所致，究竟特斯拉不停在尽心尽力地提拔产能。
但订单量则真实地反映了需求的萎靡。根据特斯拉生产与贩卖数据追踪服务商Troy Teslike的观察，特斯拉订单积存量在客岁8份开始快速下滑。
到11月份特斯拉更是初次跌破20万辆订单大关，12月份则继承下滑至16.3万辆。
如下表所示，作为特斯拉最紧张的市场之一，中国地域7-9月积存订单分别为17万辆、8.6万辆、1.6万辆，11月仅为1.3万辆，不敷上海超等工厂一周的产能。而到2022年12月15日，中国区的储备量竟然消散殆尽。
从1-11月累计销量来看，特斯拉国内销量39.8万辆，纯电市场占据率仅为8.4%，同比降落1.8pcts。
乘联会数据表现，12月份，特斯拉在中国地域交付了55796辆汽车，环比降落44%，同比淘汰了21%，降至近5个月新低。据 “猫眼看车” 分析，从12月份各国订单量来看，美国、欧洲及天下其他地域订单量下滑趋势并不显着，中国区订单量的下滑幅度最大，给特斯拉造成的负面打击也最大。
当前，特斯拉上海工厂周产能已达2.1万辆，但新增产能并没有被需求量 “喂饱”，外洋车主提车时间也从原来的几个月收缩到几周。
上海工厂是特斯拉产能最大的基地，而据报道，上海工厂员工轮班工作时长原为11.5个小时，但将来将缩减到9.5个小时。
这些都从侧面印证了特斯拉正在履历 “产能过剩” 和 “销量不济” 的双重压力。
那么，马斯克好像就只有西岳一条路——发动代价战！
1月6日起，在国内市场特斯拉Model 3和Model Y各系车型全线贬价，降幅为2万元至4.8万元，这是特斯拉官方贬价幅度最高的一次。
今后一周内，特斯拉还将战役延伸至美国、日本、德国、法国、英国、荷兰、韩国、澳大利亚、挪威等国家，此中在7个国家的均匀降幅在10%以上，降幅最大的是美国，均匀降落14.70%，降幅最小的是澳大利亚，最高降落3.50%。
此轮贬价重要涉及Model 3与Model Y的6款车型，贬价后其在中国贩卖的Model 3后驱版、Model 3高性能版、Model Y后驱版、Model Y高性能版的代价为十个国家中最低值。
此次发动环球代价战，特斯拉红利本领无疑将蒙受庞大压力。随着售价低落，特斯拉汽车业务毛利率从第一季度创记录的32.9%，下滑到第4季度的23.80%，降落了十个百分点。
但对此，特斯拉早有预期。在1月26日特斯拉22Q4财报电话集会中其高管表现，23年公司毛利率有信心维持在20%以上的程度，均匀售价会高于 4.7 万美元，相较其他新能源车企，仍处于绝对领先上风。
若维持 20%以上毛利率，以均匀售价 4.7 万美元，20%毛利率为基准盘算所得单车毛利润在0.94 万美元以上。
供不应求的局面彻底变化后，高毛利率将无法维持。而毛利率正是华尔街投行对特斯拉最为关注的指标。更令他们担心的是，这并非一次性的题目，而是恒久必要鉴戒的 “雷点”。
因此，投行们纷纷大幅调低特斯拉的目的价，摩根大通乃至给出了 “减持” 评级。
岂论外界怎样争议，在马斯克心中，“绝不减产，燃油车必须死” 大概才是他追逐的星辰大海。
“我比地球上任何在世的人都更相识制造业。”马斯克在TED2022年大会再放豪言。
从被人质疑、讽刺，到天下首富，他履历了别人不可思议的崎岖曲折。马斯克曾在弗里蒙特和内华达州的工厂里住了整整三年，一连六周死磕那些呆板。
废寝忘食，宵衣旰食的工作，终于让他窥见汽车制造业的奥秘。以是，当他说出如许一句话时，人们并未感觉他太过狂妄，而是思索特斯拉在制造范畴到底有何法门。
马斯克曾不止一次指出，本身的乐成泉源于 “第一性原理”(First principle thinking)。
“类比和改良只能对技能或产物产生较小的升级迭代，只有重新回到事物本质，才气带来颠覆性创新。”马斯克以为，应该回归事物本质来办理题目，而不是接纳类比大概改良的方法。
特斯拉建立之初，动力电池的代价高达600美元/Kwh，85千瓦电池的代价就要凌驾5万美元。
假如从类比角度分析，电池组会不停这么昂贵，贬价险些不大概。而马斯克以为，应该从物理学原理角度来分析，电池就是碳、镍、铝和一些聚合物等金属之和。
按照其时伦敦金属生意业务所的代价盘算，只要80美元／Kwh。锂电池本钱可以远远低于彼时的市场价，由此他意识到广阔的降本空间。因此，特斯拉在2013年开始自建电池厂，投产之后电池本钱降落了30%。
除了特斯拉，从第一性原理出发，马斯克还开办了SpaceX、Hyperloop、SolarCity等企业，并在相干范畴取得了突破性的希望。
SpaceX诞生之初同样面对高昂的火箭采购本钱，但拆解来看，火箭是由航空级铝合金、钛、铜和碳纤维等质料构成。马斯克以为火箭原质料的本钱只占火箭代价的2%，与其耗费巨资购买火箭，不如购买自制的原质料，本身造火箭。于是在今后的几年时间内，SpaceX将发射火箭的本钱减少了90%。
现在，人类最快的运输工具照旧飞机，假如用 “类比” 头脑来分析，不会有更快的运输工具了，但飞机的本质是将人和货品从A点运送至B点。只要低落本钱，完成运输，情势并不紧张，马斯克由此开办了超等高铁公司Hyperloop。
可以看出，“第一性原理” 头脑可以看破复杂题目最本质的焦点，绕过锂电池、火箭的高价题目，创造更有用的办理方法。
特斯拉公布贬价后，其对外事件副总裁陶琳就发微博称：“特斯拉代价调解的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的本钱控制之极佳定律：包罗不限于整车集成计划、产线计划、供应链管理、乃至以毫秒级优化机器臂协同门路……从‘第一性原理出发’，对峙以本钱订价。”
而特斯拉之以是可以或许实现远高于偕行业的毛利率，亦离不开在 “第一性原理” 引导下，接纳的一体化压铸和CTC技能。
作为业内 “第一个吃螃蟹的人”，通过一体化压铸，2022年一季度，美国工厂生产的Model Y后地板仅必要一个零部件，前后车身零部件由原来的171个缩减到2个。
云云一来，特斯拉省去了原来数十套模具，工厂面积和人工本钱也大幅缩减，Model Y后车架的制造时间亦从60-120分钟直接收缩60倍，整车制造本钱明显低落至少40%。
CTC(Cell to Chassis)则是一种全新的电芯集成工艺，即将电芯直接集成于车辆底盘。
马斯克曾表现，“ CTC工艺+一体化压铸” 可以节流370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池本钱低落7%。
2022年3月，接纳CTC技能的德国柏林工厂正式开放，特斯拉也因此成为环球首家量产CTC技能的车企。
汽车财产约每四十年出现一次生产制造革命，从福特流水线生产到丰田精益生产，再到大众平台化模块化生产，每一次汽车生产革命的向导者均将在之后的市场竞争中占据显着上风。依赖一体化压铸+4680CTC，特斯拉正在引领汽车财产新一轮的生产制造革命。
2022年10月，马斯克在第三季度电话会公布，特斯拉下一款车型Model Q（暂定名）本钱将是Model 3/Y的一半，预计售价将在2.5万美元，这也标记着特斯拉将正式进入20万元以下级别市场。
别的，根据特斯拉规划，期筹划在2023年推出的Cybertruck、semi等新车型均只利用4680电池，仅以Cybertruck为例，若其于2023年上市交付，整年销量预计9万辆，单车带电量 207KWh，则对4680电池的需求量靠近 20GWh，因此4680大圆柱量产快速提拔还是特斯拉销量增长的关键。
而随着规模的连续提拔，以及技能的不停成熟，特斯拉摊销后的边际本钱将更加低廉，这也是马斯克悍然发动代价战，在环球范围内攻城略地的底气和杀招。
马斯克入主特斯拉后，便为其订定了“三步走”战略。
2006年8月3日，他在特斯拉官网发布《特斯拉的机密宏图（你知我知）》，信中刻画了特斯拉的发展规划，马斯克将其总结为 “三步走” 战略。
第一步：面向小众人群生产一款代价高昂且高端的产物(Roadster), 证实特斯拉可以或许造出纯电动汽车。
第二步：用Roadster赚到的钱，制造中高端车型(Model S/X)，证实特斯拉可以量产好车。
第三步：再用赚到的钱创造更加经济的脱销车型(Model 3)，证实特斯拉可以或许创造出大规模量产的汽车。
现在看，“Master Plan” 三步走战略根本完成。2008年，交付首款豪华跑车Roadster；2012年和2015年分别推出中高端车型Model S/X；2016年/2019年发布亲民车型Model 3和Model Y。
时至本日，马斯克心目中的 “三步走” 战略已经告竣，“SEXY” 产物矩阵领导特斯拉成为环球最大纯电动车企。
相比比亚迪等国产物牌从低端切入高端的做法，马斯克此举也颇为高明，那就是先通过超高端轿跑 “锚定” 特斯拉的高端和天下先辈的品牌定位。
早在2008年就问世的Roadster，是天下上速率最快的电动跑车，它以动感、时尚的形状，极具颠覆性的技能创新，成为特斯拉的门面继承。相比其时的燃油车豪华品牌，马斯克塑造了一个划期间的产物，更让特斯拉的高端印象打入消耗者心智。
这也就是为什么，特斯拉在安全变乱频发、多次遭投诉、大规模召回后，还能保持火爆贩卖的一大缘故原由。
继 “三步走” 战略、“SEXY” 产物序列后，马斯克又将眼光瞄向了商用车范畴。第一批电动半挂式卡车Tesla Semi 已经于2022年12月2日向百事公司交付；电动皮卡 Cybertruck 有望 2023 年投产，Cybertruck发布时间超3年，在手订单已达160万辆。西部证券分析以为，将来在产能富足的配景下，Cybertruck稳态年销量有望凌驾50万辆。
别的，更为便宜的Model Q（预计售价16-20万）大概于2023年推出，改款后的Model3/Y也即将上市。
由于2022年未能完成50%的增长目的，在马斯克 “销量和市占率为先” 的目的指引下，改款车型和新出车型无疑都负担着更加严肃的使命。
“将来，特斯拉会在环球建立10~12家超等工厂，每座工厂规划年产能为150万~200万辆，10年后凌驾1亿辆的交付量。”在2022年的股东大会上，马斯克擎画了本身的 “超等目的”。
乘联会最新数据表现，特斯拉中国在2022年交付量为44万辆，市场份额仅7.8%；2022年，特斯拉环球交付131万辆，以环球943.1万辆（中金猜测）销量估算，特斯拉在环球的市场份额也仅为14%。这和马斯克 “环球20%占据率” 的目的另有很大差距。
实在，马斯克早已认清特斯拉并非 “手机界苹果” 的究竟，他的 “阳谋” 是使用规模和销量上风，彻底碾压竞争对手。
预测2023，特斯拉预计整年产量180万辆，保持50%的年复合增长率目的。马斯克称，内部目的是靠近200万辆，但思量到供应链等题目，守旧预估180万辆。
眼光放久远一些，将来，特斯拉成为电动车范畴的丰田，大概才是马斯克的真正目标。
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