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众所周知，特斯拉不但是当前新能源汽车市场的领军品牌之一，更是当今很多汽车计划新潮水的 " 创造者 " 之一。
此中，极简的内饰计划就是此中的代表之作。
自 Model S 开始，特斯拉就已经在车里以大尺寸中控触摸屏代替大量的车内控制按钮，而到了 Model 3，乃至连传统的独立仪表盘都不要了，整个车厢内险些找不到物理按钮、拨轮的存在。
对于寻求前卫潮水的年轻一族来说这大概是个很有吸引力的计划，由于它非常符合现在的极简计划美学潮水，同时也很符合当今智能装备的利用风俗。
但在驾驶的过程中，仍有相称多消耗者表现：照旧传统的物理按钮和旋钮比力香，由于它们更易于快速操纵，也不怕用触屏的时间摸错地方导致选错功能或必要分心关注屏幕。
CTRL-BAR，Model 3 和 Model Y 的实用外设？
固然特斯拉依然在对峙继承淘汰车内的物理按钮数目，但现在已有第三方公司针对消耗者的这一需求开辟出了办理方案—— "CTRL-BAR"。
这是一根可以固定在 Model 3 或 Model Y 悬浮式中控屏下沿的长条形装备，两侧装有物理旋钮，而旋钮之间四个可由用户自界说设置功能的按钮。
在用户收到 CTRL-BAT 并安装完成后，必要先让 CTRL-BAR 与手机实现蓝牙毗连，随后将手机接入特斯拉的车载网络之中。
这时，当用户利用旋钮、按钮的时间，CTRL-BAR 就会发出相应的蓝牙指令，而正在背景运行管理步伐的手机就会将蓝牙步伐转酿成网络步伐发送给特斯拉的车机，终极实现旋钮、按键调治功能。
此中两侧的旋钮用于调治空调温度，而中心的四个按钮则可以自界说设定为切换激活宠物模式、除雾模式等功能。
虽说这种方式听着非常贫苦，有一种 " 多此一举 " 的感觉；但在用车过程中，它确实能让你做到轻轻一扭就能设定好空调温度，而不必要戳中控大屏。
因此，即便这款产物的代价高达 239 欧元（折合人民币约 1768.93 元），但仍会有不少用户对此感爱好。即便这款产物现在还处于众筹状态，但目的为 25000 欧元的众筹资金已经超额完成，现在共凑集到 70671 欧元，可见需求量照旧挺大的。
而且，在这个全面触控化、大屏装满车的潮水下，其他品牌新能源车的用户估计也会看到口水直流吧？
现实上，随着汽车的发展，在当前的新车身上，另有除了物理控制按钮之外更多被 " 镌汰 " 但仍被用户挂念的 " 老东西 "。
机器手刹：保住硬核驾驶情怀
就好比这机器手刹，现在在新车身上已越来越少见，渐渐被一键激活、开释的电子手刹代替。
但是，对于那些以活动驾驶体验为卖点的车型来说，关注它们的硬核消耗者对于传统的机器手刹有着特殊的偏幸。
究竟在驾驶接纳电子手刹的车型时，可做不出短暂拉动手刹让车辆锁死后轮，人为使尾部失控的帅气动作。
固然，在最根本的驻车制动需求方面，两者完全不存在任何功能性方面的差别，乃至电子手刹由于可以或许实现主动驻车功能，用起来的便利体验肯定是甩开机器手刹老远。但机器手刹爱好者们寻求的，恐怕不是功能层面的便利，而是一种属于传统驾驶机器的仪式感。
传统仪表盘：体系死机的时间就靠它了！
不但是新能源车，哪怕是纯燃油车型，现在也盛行起利用全液晶仪表的做法。
通过一块动辄十多英寸的大屏，用户可以获知车辆状态、导航信息、歌曲信息、路况信息、交通标记辨认等大量的内容。
联合多种主题 UI 的应用，更可根据驾驶模式的切换或个人喜欢的变革接纳丰富多样的仪表样式，满意个性化的座舱表现风格需求。
在展示信息的丰富性、正确性以及内容的自界说水平方面，全液晶仪表具有极其明显的上风。
然而，为何仍有很多消耗者对峙以为传统的机器仪表应该被保存呢？
撇开机器美感与情怀不谈，更重要的缘故原由恐怕是对全数码装备稳固性、可靠性的不信托。
究竟开着开着车载体系忽然黑屏死机的案例是现实发生过的，智能体系在恒久利用后也难以确保不发生画面卡顿、表现堕落等环境。
倘若在驾驶过程中出现体系题目，仪表盘也忽然黑暗一遍或卡死的话，对于行车安全会带来严峻影响。而机器仪表能在此种关键时候提供最紧张的行驶数据信息，使驾驶者不至于被迫在没有信息指引的方式下 " 盲开 "。
传统门把手：最稳固可靠的开门方式
传统的机器门把手也是很多人想要 " 救济 " 的设置。
现在新车的解锁、开门方式格式百出；从伸缩隐蔽式的门把手到触摸式、按键式门把手；从主动开门到本身决定开门角度，打开车门这个动作好像越来越省力。
但在履历过冬季隐蔽门把手被冻住无法弹出、汽车馈电后无法正常开门等囧事之后，传统机器门把手在可靠性和耐用性方面的上风被渐渐显现。
冻住了，可以鼎力大举出古迹；馈电无法遥控解锁，还能用机器钥匙开启；在开关车门时，机器门把手也能让用户在开关车门时无需在车门上探求 " 落手点 "，好像确实比全电子门把手更加靠谱。
而一些汽车厂商也确实以举措为新车保存了这种关键时候能显现可靠性代价的计划；好比雷克萨斯就在旗下新车的按键式电子开关之外，保存了传统造型的门把手和一个用于应急开门的机器小把手。
启动按钮：看似 " 贫苦 "，现实非常紧张的动作
而在新能源车身上，这种装备的缺失最令传授感到痛惜，那就是汽车最简朴的开关——启动按钮。
现在纯电动新车大有扬弃启动按钮的势头，纷纷寻求上车踩下刹车便主动通电，停车开门就主动下电的 " 便利操纵 "。
确实，站在用车便利的角度上看，省去按键，主动通电的操纵确实能带来更高效、更方便的用车体验。
但是启动按钮的存在，更多的并不但是一个电源开关，而是将驾驶酿成一种严厉运动的必须动作。
按下启动按钮，意味着车辆已经全面通电激活，接下来的每一个操纵都必要认真对待；而停车之后，按下按钮断电熄火，也意味着将车辆回归到断电停放的安全状态。
有了这个小小的按钮，一个看似 " 多余 "、" 无用 " 的动作，却是提示驾驶者进步留意力，专注驾驶的关键动作。
再者，当车辆出现故障必要告急断电时，一个可以或许堵截电源的独立按钮无疑也是相称紧张的。
传授总结
汽车在发展，很多传统的计划注定会在新期间中被渐渐代替、舍弃；但被代替的，未必是欠好用的。
正如第三方厂家想方想法给特斯拉的中控屏加按钮一样，有哪些今时本日正在渐渐消散的功能，是你最盼望可以或许被不停保存的呢？
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