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我以为在近来这一两年，真正称得上依赖售卖新能源车成为“网红”的中国品牌只有两个，一个是上汽通用五菱，一个是比亚迪。信赖它们入选的来由应该都不消我多表明了吧？五菱宏光MINIEV曾夺下环球新能源车的销冠，而比亚迪就更不消说了，已经拿下了客岁国内汽车厂商销量第一。
可巧的是，在前几天公布的最新一批机动车申报目次内里，五菱和比亚迪的全新A0级纯电动车缤果和海鸥竟同时露面了。这两款车轴距较为靠近，而且都是四门五座的小型电动车。从它们的申报信息可以发现，它们不光会是最直接的竞争对手，而且也将会成为现时哪吒V和零跑T03的“公敌”。
但你以为受影响的只是哪吒和零跑吗？我以为最受伤的是“尚有其人”。
一、传统A0级燃油车的“末日”到了？
我认可，用到“末日”这个词简直有点耸人听闻有点标题党了，但我非常肯定，本年小型燃油车的日子将会相称惆怅。
我告诉各人一个究竟：现在在家用微型车，也就是常说的A00级车市场上，纯燃油车已经根本绝迹了。也就是说，假如你要买一台10万元以下的微型车代步，可选的只有宏光MINIEV、宝骏KiWi EV、奇瑞小蚂蚁、长安Lumin，QQ冰淇淋等这些纯电动车，燃油车是已经买不到的了。
假如从市场份额的角度看讲，这应该是第一个根本实现了纯电动化的细分市场。我信赖，小型车（A0级）市场将会是下一个。
实在如今仍在售卖的纯燃油A0级小车已经寥寥可数了，只剩下本田飞度/LIFE、丰田致炫/致享/威驰，以及大众POLO这几款合资品牌车型，而像宝骏、长安这些中国品牌，也仅剩余一两款产物在售，月销量也就小几百台。
就拿刚发布的客岁12月的上牌量来看吧。
本田（飞度+LIFE）为6866辆，丰田（致炫/致享/威驰/威驰FS）为15361辆，大众POLO为3370辆，全部加起来也就2.5万辆多点，销量已大不如前；但另一方面，光哪吒V就已经凌驾1.3万辆，零跑T03就靠近7千辆，再加上其他品牌凑充数，燃油车和纯电动车已经是“五五开”，中分秋色了。
比亚迪海鸥和五菱缤果的入局，按照现在广泛猜测的7-12万售价，不光会对本田、丰田和大众的这几款车造成更大打击，而且也会带到比方长安、奇瑞、北汽这些中国品牌参加战团。
固然，我以为他们也会吸引到一些原来计划买微型电动车的消耗者。究竟如今这些车的300km续航版本根本都在8万元左右了，咬咬牙买台空间大一些的车，何乐而不为呢？
别的，调解后的欧拉会否杀一个回马枪，重整黑猫/白猫的产物线，也是未知之数。尤其是欧拉黑猫照旧挺能打的，固然黑猫客岁3月份后就停产了，但客岁销量也凌驾了2.5万辆，均匀月销量比如今最好卖的好猫都要高出一大截。
欧拉就这么放弃了黑/白猫，放弃了这个市场，真的惋惜了。
二、这些小型电动车，到底拼的是什么？
我以为，起首是技能的比拼。我这里指的技能，焦点就三个：安全、续航和快充。
安满是最好明白的，包罗碰撞安全和电池安全，由于如今险些全部车企和电池汽车都非常器重这块，以是现在广泛进步都比力快了。
至于续航本领方面，这级别的电动车受限于车身尺寸，通常也就只能塞入最多40度左右电池包，到达CLTC工况300～400公里左右的续航里程。就现在技能条件来讲，估计短期内也不会有太大突破。
以是是否具备快充本领，将会成为产物定位的分水岭。只要具备了快充本领，潜伏用户群体将会扩展至一二线都会那些有刚需购车代步需求的人。以是我推测，低配车型只有慢充，高配版本上标配快充将会成为主流做法。
虽说性能很紧张，但对于这级别的车来讲，售价显得更为关键。
以是这本质上，就是本钱控制本领的比拼。
我这里说的控制本钱，并不是指要偷工减料削设置，而是刚好相反，是要在确保实现那些技能性能指标的底子上，把代价控制在7～12万这个区间内。前面提到欧拉黑/白猫听说也是由于客岁电池和芯片涨价，导致本钱高企卖一台亏一台，以是才决定停产的。
从这个角度来看，比亚迪和五菱由于已有巨大的电动车销量作为底子，以是在本钱控制方面大概比其他品牌更有上风。
简朴总结一下，我以为比亚迪海鸥和五菱缤果的出现只是一个开始，小型车市场的洗牌很快就要开始了，新能源期间的买菜车，照旧得看中国品牌的。
2023/1/14
行业批评
by 韦熙宇 |
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