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“AITO宣传海报换上华为Logo”“华为全面主导问界”“余承东独掌车BU”——克日，一系列华为造车的消息占据各大媒体平台热搜。面临以上信息，华为知恋人士对《消耗钛度》果断表明“不造车”的态度，并表现这一办法仅为突出华为恒久深度赋能AITO问界品牌的环境。已往几年里，华为不停对峙“华为不造车，聚焦ICT技能，资助企业造好车”。但后续华为到场造车从传统零部件供应商模式到Huawei Inside模式，再到智选模式的深入，同时在赋能问界M5、问界M7等多款车型取得不错销量后，市场以为华为间隔真正意义上的“造车”仅有一步之遥。别的，恰逢华为内部发布“不造车”文件即将失效、车BU业务亟需造血红利的关键节点，为将来“华为造车”增加了诸多公道性。
造车听说系误读
克日，#华为全面主导问界#的话题冲上微博热搜。2月11日，有不少网友发现AITO官博发布的海报右上角Logo原来的“AITO”换成了“HUAWEI”。同日，华为消耗者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也发布了关于问界M5的宣传文案，配图中右上角的logo同样变为“HUAWEI”。
与此同时，网上传播一张截图内容表现，华为已经与赛力斯高层告竣同等，为夸大其品牌独特性，宣传话术，从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。
别的，“华为研发职员大量撤离赛力斯”的消息也不胫而走。2月14日，有投资者在互动平台问询“华为研发职员大量撤离赛力斯”的消息，赛力斯在互动平台表现，网上有听说华为研发职员大量撤离贵公司，此为虚伪消息，公司与华为恒久深度跨界互助没有发生变革。
公开资料表现，AITO是赛力斯与华为团结计划的全新高端新能源汽车品牌。此中，华为从产物计划、财产链管理、质量管理、软件生态、用户谋划、品牌营销、贩卖渠道等方面全流程为赛力斯的AITO品牌提供了支持。问界M5则是赛力斯与华为协力打造的高端品牌AITO的首款车。
上述一系列的活动引发外界对华为造车的料想，但对于下一步是否真的会造车，华为则表现“不造车”。华为知恋人士向《消耗钛度》回应称，“这一办法仅为突出华为恒久深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯恒久深度互助没有变革。将来两边会继承联手推出更多更具竞争力的新产物。”
盘古智库高级研究员江瀚以为，华为亲身了局造车的意义实在不大。“现在来说，华为简直没须要本身亲身了局造车，它和汽车厂商之间是一个深度互助的关系，更多要关注的是它到底要在造车中负担多少的脚色，华为可以通过与汽车厂商的深度绑定，来实现华为在汽车范畴的团体发展。”
整车厂背后的“技能大佬”
已往几年，从“尺度零部件供应模式”到“Huawei Inside模式”再到“智选模式”，华为在汽车赛道愈走愈深。
2019年5月，华为正式建立智能汽车办理方案BU部分，明白华为汽车业务架构以及战略方向。同年，华为首度以Tier1的脚色到场上海车展，正式进军汽车范畴。2020年10月，华为曾发布《关于智能汽车部分业务管理的决定》，在这份决定中，华为将其在汽车范畴中的脚色定位为“华为不造车，聚焦ICT技能，资助企业造好车”。
今后，华为不停致力于做汽车背后的“技能大佬”。停止现在，华为和车企之间的互助模式分别为零部件供应模式、Huawei Inside模式和智选车模式。此中，Huawei Inside模式可为整车厂提供华为的全栈智能汽车办理方案，包罗智能电动、智能座舱与智能驾驶等，互助车企比方极狐和阿维塔等；智选模式则是由华为全面到场产物界说、造型计划、用户体验等焦点环节，并对整车厂举行品宣和贩卖渠道赋能，典范代表便是与赛力斯共同互助推出AITO问界。
不外，纵然是深度到场汽车制造的焦点环节，华为的智选车模式也相对不占上风。在江瀚看来，“对于华为来说，智能驾驶不是它的焦点逻辑，智能座舱大概说更好的驾驶体验大概才是华为的逻辑。智能驾驶必要的是大量的数据举行喂养，而现在来说，在这方面真正有上风的尚有他人。”
但从销量来看，问界在市场上均取得了不错的销量及口碑。现在，华为与赛力斯共互助推出AITO问界M5/M5 EV、M7三款车型。据报道，本年1月，华为与赛力斯深度互助的AITO问界交付量到达4475辆，同比增长449.1%；AITO问界累计已交付凌驾8万辆车，2023年有望突破10万大关。
迎来关键的迁移转变点
只管华为果断表明“不造车”的态度，但恰逢华为内部发布“不造车”文件即将失效、车BU业务亟需造血红利的关键节点，市场更以为华为参加造车是早晚的事。
在华为2020年10月发布的《关于智能汽车部分业务管理的决定》中，末端表明“本文从发文之日起见效，有用期为3年”。据此测算，间隔华为“不造车”文件的失效时间仅不敷8个月。
而随着余承东独揽华为车BU大权，更增加了市场对“华为造车”的料想。克日，华为车BU首席运营官、智能驾驶办理方案产物线总裁王军被停职，由余承东独掌华为智能车业务。业界广泛以为，在华为内部，余承东不停是“造车派”的代表。
但据媒体报道，余承东最新回应称“（此次）是正常的人事调解变更，（华为在车业务）方向上没有变革。”
“华为全面主导问界”的消息，也印证了华为盼望加大对问界的话语权，提振汽车业务的思量。有业内人士表现，“华为全面主导问界”重要有三大缘故原由，第一，强化品牌标签，进一步借助华为的影响力进步问界的品牌代价；第二，提拔销量，与华为团结业务跨界互助的“赛力斯模式”，已被验证且成效明显，怎样提振销量，是华为下一步必须要尽力去做的事；第三则是提拔车BU变现红利。
作为华为唯一亏损业务，车BU的红利好像也被提上了日程。2022年7月，余承东曾公开表现，汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，直接和间接研发职员高达10000人。
在华为内部发言中，余承东曾许下2025年车BU红利的答应。余承东曾表现，“2024光阴为门店里卖的车将到达12至13辆。”
基于此，市场对“华为造车”的讨论始终未制止，但也有业内人士以为，华为造车应会有本身的逻辑。江瀚分析称，“对于华为来说，它的造车逻辑应该更加倾向于向整个市场中深度参与，然后通过本身的到场进一步提拔本身的代价，用亲民的方式来办理造车的题目，以是这和本身直接造车的逻辑照旧不一样。”（图片泉源：企业官网、官微） |
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