|
|
近期，蔚来汽车CEO李斌在到场运动时，再次提及蔚来要造手机一事，他表现现在蔚来已经在上海和深圳都搭建了手机业务团队，而且希望比力顺遂。
不足为奇，不止蔚来汽车开始涉足手机业务。从国有企业上汽到民营企业吉祥，再从造车新权势蔚来到跨国企业特斯拉，手机行业源源不停地吸引着汽车范畴玩家的入局。
众所周知，手机市场已经是一片“红海”，车企们此番“逆向”操纵，属实让人不测。浩繁车迷也好奇：车企为何要反向进军手机行业？“跨界”做手机必要面临哪些难点？
把“车钥匙”放在本身手里
车企反向造手机，可以说是一场大胆的“试错”。
自古以来，贩子都是趋利的。只不外手机厂商生产手机重要是为了红利，而车企生产手机是为了聚焦汽车革命的“下半场”——智能化。
比年来，汽车行业加快厘革，车企不停想靠智能化弯道超车。可现在无论宣传多么智能的汽车，仍有一套手机支架摆在车里。大部门车主风俗将手机摆在支架上，借助手机来完成导航、听歌、谈天等需求，再好的车机体系在手机眼前，都是摆设。
这此中最根本的缘故原由是：手机已成为大众一样平常生存的必须品，就像出门可以不带钱包、证件，但肯定要带上手机。汽车不大概替换手机的位置实现随时伴随用户，只有手机才是24小时不离身的生存管家。
不离身的手机，让用户永不下线，直连企业和消耗者，大概可以作为和全部智能终端互动的“钥匙”。车机体系以及汽车与手机毗连所必要的标配装备，将成为车企之间比力的紧张一环。
在智能化“势如破竹”的当下，全部车企都明确，假如不想把“钥匙”拱手相让，就必须本身把握聪明入口——造手机。
围绕手机账号体系以及相对应的出行空间场景，车企可以开展各种更智能的增值服务。说到底都在想一件事：霸占用户入口，创造出更大的市场想象空间，这正是车企最感爱好的地方。
可以预见的是，随着汽车智能化和数据化历程的加快，将来手机与车机体系之间的接洽将会越来越深，人-车-机之间的联动也会更加频密。无论是车企造手机照旧互联网厂商造车，跨界融合与竞争，大概将成为将来业界的新常态。
造手机的难点
与手机相比，汽车的细密与复杂水平更高，且手机在国内有着相称成熟的供应链，车企造手机的门槛并不高。现在手机行业高度成熟，只必要提供及格的产物计划图，许多代工厂都可以提供全套的生产服务，乃至直接贴牌生产。
想要造脱手机很轻易，但想要造出好用的手机照旧有挑衅的。
首当其冲的就是钱。要知道，无论是造车，照旧造手机，造全新品类进入全新市场的前期无疑都是一个极其“烧钱”的事变。
如小米2019年投入研发费用40亿元，耗费九个月打造了小米9；华为余承东2020年透露，华为Mate40系列耗资5.6亿美元打造，该研发费用还不包罗海思麒麟9000芯片。
假如是重新开始制造手机，现实必要大量的投入，但是这种投入在将来是否可以或许实现红利也就不得而知了。假如没有的话，“烧钱”要烧到什么时间更是不得而知。
已往已经有不少家电制造商如格力电器、康佳等跨界造手机，但末了都没有激起什么水花。此中格力电器是为数不多仍在对峙的，2015年至今，格力已发布了6款手机，消耗者险些没有留意到这个品牌手机的出现和消散。
其次就是，从初代iPhone面世至今，手机市场已经酿成一片红海。现在的手机市场高端有苹果、华为险些不可撼动，中端有小米一家独大，中低端另有OPPO vivo双雄争霸，都是历经苦难的中坚气力。
现有的格局都是颠末充实市场竞争形成的，无论是研发气力、渠道本领，照旧品牌与产物力、构造管理本领，都已经构筑了强盛的护城河。而对于蔚来、吉祥这些后入局者要想在存量期间抢市场，显然不是一件轻易的事变。
更为紧张的是，在履历了多年高速增长之后，中国手机行业正处于下行周期。刚刚已往的2022年，中国智能手机出货量约2.86亿台，创下了13.2%的汗青最大降幅。
从竞争力来看，假如是在公开市场竞争，它肯定没有竞争力，由于渠道的构建和整个消耗产物的梯度必要非常体系地去构建，显然车企不大概短期内具有这个本领，市场也已经没有这个空间。
总的来说，车企造手机是为了聚焦汽车革命的“下半场”——智能化。现在车企造手机另有浩繁难点，临时激不起什么水花，统统战局还只是刚刚开始，真正的比武时候尚未到来。 |
|
