|
|
本文泉源：期间财经 作者：张旭
2月13日，黄冈下着小雨，气候阴冷。站在威马黄冈工厂门外，这座巨大的工厂在风声中保持着缄默沉静，在厂区门口乃至可以听到100米外村落的打铁声……
在履历过2022年10月的降薪后，威马汽车近期“停薪留职”听说再起，让这家新造车企业的处境显得愈发伤害。威马总部位于上海，生产制造基地则在温州和黄冈，这里固然不是风暴焦点，但依然被风暴波及。
克日，期间财经来到湖北黄冈威马工厂，这里一度有凌驾600名员工，现在却连外包的保安工资都发不出来，由“无事可做”的员工兼职当保安。除了门口偶然有一两个值班职员收支，整个厂区看不到任何运动迹象。
2月13日下战书5点，从黄冈威马工厂南门看去，厂区险些空无一人。期间财经 摄
而从员工、贩卖职员、威马车主的履历中，大概能一窥风暴是怎样形成，并怎样影响这些平凡人的生存。
工厂几成空城，有员工恋人节接到停薪留职关照
在最高峰时期，威马黄冈工厂有凌驾600人，重要生产威马W6车型。威马黄冈工厂在厂区内构筑了员工宿舍，四人间上下铺，内部配有空调；员工食堂的饮食也比力多样化；厂区内还设置了体育场，供员工休闲运动利用。
不外这些都已是已往式，现在已空空如也。威马黄冈工厂员工告诉期间财经：“客岁保洁就走了，向导让留宿的员工扫除楼道卫生，太离谱了。”“宿舍宽带早就欠费停机了。”“员工食堂也没人做饭了，如今去值班只能本身带饭大概点外卖。”
工厂从2022年下半年开始就根本处于停产状态，天天只安排少数职员值班。也有员工告诉期间财经：“他们属于MP序列，也就是管理层和工程师，降薪对他们影响不大。”
一个值得留意的细节是，黄冈工厂保安的外包条约在客岁12月就已经到期，今后的保安由员工转岗而来，且并未签署条约，现在长处受损的“保安们”也选择参加维权的队伍。
黄冈威马工厂宿舍楼。期间财经 摄
期间财经在工厂门口碰到了柯久，他本来在一家合资车企工作，2021年得知黄冈引进了威马汽车，欣然回抵家乡。在2021年威马W6上市的时间，新建成的黄冈工厂迎来了最多的订单，厂房和装备都是极新的，迎着造车新权势的光环，统统都欣欣向荣。
威马的报酬在本地也相称不错。工程师们的收入凌驾万元；操纵工底薪3000元，全勤奖900元，正常上放工的环境下约莫能月入6000元，加班另算。但威马的坍塌速率超乎全部人的想象，不到两年时间黄冈工厂就陷入停产田地。
工厂员工宋澜向期间财经表现，正常上班的时间简直可以月入6000元，但在停产和威马公布降薪后，从2022年11月开始大幅降落，有的员工扣除五险一金后得手乃至不敷千元，这让不少人选择了脱离。
陪同着第一轮降薪，员工购车补贴、十三薪、年末奖、过节费等等都没有了。“从前威马对内部员工有五折购车的优惠，但不是直接五折买车，而是先一次性付清，分5年返还50%。2022年10月降薪后，公司发关照说谋划环境欠好，就把补贴停发了。”
黄冈威马员工养老保险2022年10月之后再没交过。受访者供图
别的，员工们收到的钱是扣除五险一金后的，但公司并未按时缴纳。多位员工称，他们的五险一金只交到10月份，现在已经一连四个月没有缴纳。而且发薪日也从每月8号改为25号，这对许多指望工资付账单的员工来说又是一道难关。
从期间财经相识到的环境来看，有的员工由于医保停缴，看病无法报销；有的员工孩子还在襁褓之中，却险些失去了收入泉源；另有的员工由于公积金停缴，房子月供也只能本身寻求出路……员工们想知道：五险一金已经从工资里扣了，但是没交，我的钱去那里了？
威马方面不光对外保持缄默沉静，对内也是一片静默。威马员工提供给期间财经的截图表现，威马企业微信大群不停处于全员禁言状态。禁言和降薪险些是一起到来的，最高峰时期群内人数靠近4000人，现在只剩下1800余人，员工数目已经腰斩。
威马企业微信大群全员禁言中，人数仅剩1885人。受访者供图
尚未去职的员工只能靠做兼职委曲支持，但年后附近工厂都已经不缺人了，这给他们制造了更大的困难。柯久告诉期间财经：“之前传播的说法是，温州工厂会在2月8日左右复工，效果如今时间已颠末了，那里也没规复，我们也是。”
当员工们为生存发愁的时间，打击接踵而至。2月14日恋人节本该是个甜蜜的日子，效果宋澜在当天晚上接到了停薪留职的关照。“停薪留职是向导打电话关照的，估计是不想留下陈迹。”
此前工厂员工不停对复工抱有等待，停薪留职险些击碎了他们末了一丝盼望。就前述员工反映的停薪留职、全员禁言、五险一金断缴、员工沦为保安、兼职保洁等题目，以及工厂停产、是否有复工筹划，期间财经采访求证了威马汽车，但停止发稿前暂未取得回应。
官方旗舰店售卖其他品牌车辆
威马的初次降薪始于2022年10月，但寒意远比降薪来的更早。据威马工厂内部人士消息，2022年4月前后，威马黄冈工厂的生产数目开始急剧下滑，从最高峰的月产2000台车，一起降到100-200台。
订单的锐减，意味着产能的闲置。按照此前规划，威马黄冈工厂总投资202亿元，一期建立完成实现年产15万台新能源整车制造，到2025年团体实现年产30万台整车，但期间财经在厂区发现，预留的大片空隙已经成了荒地，长满杂草，而且毫无扩建和动工的迹象。
据媒体报道，威马团结首创人杜立刚曾公开表现：过早投入第二工厂（黄冈工厂）导致产能恒久闲置、资金空转。换句话说，假如位于黄冈的工厂耽误几年制作，威马资金的难关大概就不会这么早来到。而杜立刚本人，也被曝在2022年末脱离了威马。
黄冈威马厂区。期间财经 摄
在黄冈本地，早在2019年就参加威马的周文奇，是较早发现“环境不对”的人。在得知温州工厂停产后，他意识到“一家谋划正常的车企是不大概出现这种环境的”，不久就脱离了威马，在他去职时，还没有遭遇宋澜等人碰到的五险一金停缴等环境。
2019年，在造车新权势中，威马排名前三。但在三年后，威马汽车给周文奇的印象只剩下“内部管理杂乱，技能跟不上”。
在管理方面，周文奇表现：“威马汽车从上到下根本是一个人说了算，营销也缺乏团体方案，得靠下面的人本身去探索。”技能方面，威马的车型更新迟钝，被其他造车新权势远远甩开。对此，期间财经也采访求证了威马汽车，但暂未取得回应。
新能源汽车是一个发展敏捷的行业，而威马汽车临时只有E.5、EX5、W6、EX6四款产物，让消耗者没得选。此中，E.5是专门面向网约车市场的车型。最新发布的W6已快要两年，与头部造车新权势或已出现技能代差。
与对标车型小鹏G3、埃安Y、比亚迪元EV PLUS相比，威马EX5的续航里程是最小的。在辅助驾驶、车载智能体系、车载智能芯片的智能化角度上，相比其他三家，威马的存在感也很弱。
黄冈威马用户中央旗舰店摆放的威马W6。期间财经 摄
但威马照旧选择了逆势涨价。1月16日，威马汽车公布，对W6、EX5-Z、E.5等在售车型举行代价调解。调解后，综合补贴后售价上涨15000元-25000元。关于此次涨价的缘故原由，威马方面归结为受新能源汽车购置补贴全面停止，以及芯片、电池等上卑鄙财产链反复颠簸等因素影响导致。
车难卖怎么办？公司上有政策，贩卖下有对策。在黄冈威马用户中央旗舰店，贩卖顾问给记者算了一笔账：“以原价209800元的威马W6万能版为例，调价后涨价6000元，也就是215800元，湖北省当局针对威马汽车有30000元补贴，也就是185800元；我们和中石油有互助，内部员工可以享受20000元补贴，165800元，再加上店内优惠可以做到160000元的落地代价。”
贩卖顾问同时表现，上述优惠有着不少限定条件，好比湖北省的3万元优惠仅限于黄冈工厂生产的W6，而不包罗温州工厂生产的EX5；与中石油互助的内部运动也仅连续到2月尾。
这一优惠力度毕竟有多大？作为对比，两位在2022年上半年购入了威马W6的黄冈车主表现，他们购车的代价分别在17万元和18万元左右。以此来看，威马官方公布涨价，现实落地代价或比此前更低了。
店内张贴的一份月度销量KPI表格在肯定水平袒露了让利背后的缘故原由：2月份已颠末半，店内仅卖出5辆车，有的贩卖乃至尚未开张。值得留意的是，卖出的5辆大概并非满是威马汽车。由于在展厅内，除了威马EX5和威马W6，另有其他品牌的车。
前威马贩卖蔡玮向期间财经表现，2022年底2023年初，黄冈威马用户服务中央开始同时贩卖其他品牌汽车，而且多为代价低廉的小牌子。他夸大，这个做法从前从来没有过。黄冈用户服务中央出售其他品牌车辆，总部是否知晓并答应？停止发稿，威马并未作出回应。
蔡玮同时表现：“2022年8月下单的车，不停到年底才送来。威马工厂已经全面停产，服务中央卖的车应该就是末了一批，已经没有新车可以卖了。”
车主反馈故障反复，4S店没有配件可以维修
威马危急的另一端，是曾经信托威马的车主。
在黄冈，期间财经见到了业余跑滴滴快车的罗师傅，他开的是一辆威马W6。“买了不到一年，大弊端没碰到过，但是小弊端不少。”罗师傅车辆的一个把手曾经卡住无法关闭，厥后莫名其妙又规复了，至于为何会出题目，4S店并未给出说法。
而同样开威马W6的刘师傅向期间财经表现，他有不少黄冈当地的朋侪买了威马跑滴滴，开了一两年故障就反复出现，包罗但不限于空调漏风、中控屏失灵等等，近期还出现了APP无法利用的征象。“我就担心哪天我的车要是出题目了，是不是修都没法修？”
黄冈威马用户服务中央旗舰店工作职员对此的答复是：“跑滴滴故障多是正常的，用车太狠了，一年大概要跑十万公里，什么车都大概出题目的。至于缺少配件，请耐烦等候。”
而威马工厂员工则直言：“4S店没有配件是由于欠着供应商的款，供应商不供货，天然没配件。而且再等下去，很大概也不会有效果。”
期间财经到店的一小时内，没有其他顾客前来看车。期间财经 摄
更多雷同的环境还在天下各地上演着。一位北京的威马车主表现，车买了一年半就坏在路上了，拖到4S店后说缺少配件修不了。他曾经给威马400客服致电，但是电话打不通，投诉也无门。直到如今车还在4S店，不知道什么时间能修睦。
更有车主给沈晖留言控告：“工薪阶级一辈子大概就买一辆车，二十多万的车，贷款还没还完，坏了修都修不了，百口人上班都没法用，这让我们怎么过？”而沈晖对批评区的题目保持缄默沉静，他的微博也不停停顿在那条影戏片断“活下去，像畜生一样活下去。”
公开数据表现，自建立以来威马已经完成12轮融资，融资规模累计超350亿元。但据反映，这些钱的使用率好像并不高。
有威马前员工向期间财经评价道：“威马内部管理杂乱，未能把资金重要用于技能研发。好比有部门公司高管以个人名义随处开店，获取高额的建店补贴，现实上对于销量并没有太大贡献。”他看到了内部的杂乱后，选择了去职。而对这一评价，期间财经也求证了威马方面，后者同样暂未作出回应。
别的，威马始终没能完成向C端的转型。在初期，威马创建了大雁出行APP作为网约车品牌，盼望借助B端渗出的方式，让网约车司机和搭客体验到产物魅力。但在其他造车新权势进军C端后，威马仍在死磕B端大客户。
威马招股书表现，威马的前五大客户会合度一起提拔至43.4%。随着2021年B端新能源乘用车销量占比下滑至20%以内，威马也渐渐阑珊。
威马官网仍有大客户贩卖选项。
至今，打开威马官网仍旧可以在首页找到“大客户贩卖”的选项，展示的EX5和E.5两款车都是专为大客户打造，威马称其“为出行量身定制，助力租赁、出行平台公司进步运营服从、提拔企业代价”。而这个选项在头部造车新权势官网是看不到的。
差别的选择，让威马和其他造车新权势走上了差别的门路。罗师傅的一段话大概可以表现黄冈人对于威马感情的变革：“买什么车不是买呢，威马其时在黄冈建了工厂，我以为不如支持一下当地企业，点名要买威马。效果才买几个月就出了几个小弊端，工厂又是歇工又是降薪的，不会以后售后都找不到人了吧？要是那样，就真被坑了。”
安慰了一下罗师傅说不会的，然后下车，看到空无一人的威马工厂，它缄默沉静着一声不响，而更多曾在威马工作的人，还在等一个答案。
（文中采访对象均为化名） |
|
