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2 月 17 日，瑞安市公安局交警大队转达：2 月 17 日下战书 13 时 55 分，钱某驾驶小型汽车途经瑞安市塘下镇塘川北街路段时，小型汽车先后和火线两辆汽车发生碰撞，造成该小型汽车内搭客陈某殒命、钱某受伤，三车受损的交通变乱。
附近商户表现，特斯拉速率太快，撞到公交后把本身门前停的小车撞到，现在变乱车辆已经被拖走。据本地网友称，特斯拉上有两名搭客，男性驾驶员系有安全带，女性搭客因没系安全带不幸身亡。
特斯拉又一次的变乱，引起了网友的广泛热议，在各人看来是这场变乱十有八九是跟单踏板模式有关，而雷同的事变之前也曾出现了多起，这也让单踏板模式成为了各人争论的核心。
必要留意的是，单踏板模式并非特斯拉独有的功能，现实上在特斯拉崛起之前，许多国外品牌新能源车就带有这项功能了。好比第一代宝马 i3、雪佛兰 Bolt、日产 LEAF 聆风等等都搭载了该功能，其时特斯拉的影响力还非常小。
以是关键题目就是，与其他车企差别的是，其他车企都是将单踏板模式作为一个选项，好比极氪就是可以本身选择是否开启单踏板模式，而特斯拉的单踏板模式是默认的。
就是不管是选择缓行模式（彻底放开加快踏板后依然有速率，靠近油车），照旧选择保持模式（高动能接纳），特斯拉都遵照松开踏板减速的模式。
对于许多车主而言，这种计划却忽略了非常紧张的一点，那就是人的肌肉影象。究竟对于汽车用户来说，他们在开车之前都要颠末驾校教诲以及上路测验。而传统的驾校教诲根本就是两种，手动挡的 " 三踏板模式 " 和主动挡的 " 双踏板模式 "。
加快、减速以及刹车全部集成到同一个踏板上。操纵方式也极其简朴，那就是轻踩减速、重踩加快、松开刹车。
这两者自己并不辩论，由于主动挡相比手动挡操纵思绪实在是千篇一律的，区别只在于不必要用聚散器与控制发动机转速。
而单踏板则差别，它的操纵模式与双踏板模式是有相互干扰的。对于一个在学习测验的过程里已经形成肌肉影象的用户来说，他很轻易在情急之下直接加快踏板踩到底。我们无法拒绝一名老司机去开一辆特斯拉，就要忍受大概的肌肉影象带来的安全隐患。
单踏板模式的控制是 " 三进制 " 的，一个踏板实现加快、减速、刹车三个功能。理论上一个踏板但是比两个踏板操纵更简朴。但从现实来看，在高度告急的环境下，发生误踩的概率大大增长。
以是越来越多用户喊话，盼望特斯拉应该给消耗者充足的自主选择权，像极氪、埃安那样默认关闭，但是可以选择开启大概是更好的选择，各人以为呢？
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