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克日有传言称，国内汽车生产资质已经不答应贩卖，只能注销，犹如蔚来江淮一样平常的代工模式将不再被答应，以后国内将不会再有新造车公司。
在昨日举行的中国电动汽车百人会论坛（2023）交换会上，天下政协经济委员会副主任苗圩表现，新能源汽车产能在中国现在阶段不存在过剩，产能建立必要肯定周期，要思量来岁后年以及将来的发展，“关于使用产能过剩来控制准入，更是背道而驰。”
苗圩表现，对于已经有生产资质的新能源企业，是否新增产能要看产能使用率。对于从没造过车又想要造车的新权势，汽车行业可以鉴戒证监会对上市公司的注册制改革，从审批渐渐过渡到注册，不能末了把造车准入资质酿成股市的 " 壳 "。
“真正要控制的是燃油车的产能过剩，怎样把过剩的燃油车产能转化成新能源车，把它使用好、处置惩罚好才是重要的题目。2022年我国汽车产量约为2700万辆，此中新能源汽车渗出率为25.6%，本年预估将突破30%，规模约为900万辆。假如按照80%的产能使用率盘算，本年新能源汽车应该有1120万辆的产能才气满意需求。”苗圩表现，新能源汽车企业多达上百家，末了会合到几家头部企业，但也不停地有要新上的产能。
苗圩以为，有些地域大概产能过剩了，有些企业的产能也是过剩的，想要均匀到达80%的产能使用率，也不是各个企业齐步走。2016年以来，新建的苏州前程、淮安的敏安等企业的产能使用率都低于5%，而赛麟、拜腾、汉腾等新能源汽车项目根本已经倒下。
“一些地方当局确实越过了当局的界限，急于去招商引资，特殊是招新能源汽车的新项目，这内里有的做得很乐成的，但也出现了许多浪费，末了把本身都陷进去。有的地方当局过于急迫了，有的是地皮不要钱，乃至有的代建厂房代买呆板装备，这不是地方当局应该做的事变。另有的地方当局财务出钱，吸引社会资源创建了财产投资基金，这是一个很好的用财务风险投资的方式，但是地方当局不能作为第一大股东，由于不懂汽车，也不会管理汽车，无非就是手里有点钱。假如要做风险投资，最好也不要做领投而做跟投，如许就可以规避风险。”苗圩表现。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰也在现场发起放开新能源汽车生产资质准入，他以为资质放开后会有更多的投资者进入，这会收缩整个行业的试错过程，有利于新能源汽车财产的发展，对此相干部分不应该过多干预。陈清泰以为，资质放开后会履历蜂拥而入、大浪淘沙的阶段，推动电动车市场会合度上升，在这一过程中会有多少企业脱颖而出，相干部分只要把控住几个关键的尺度，就不会出现太多题目。
国家书息中央此前发布的一份陈诉表现，在现有的地方当局官员提升机制下，GDP还是紧张的政绩稽核指标。而汽车是紧张的经济支柱之一，汽车生产不但能直接创造GDP，拉动地方经济增长，而且税收贡献大，吸纳就业多，还能动员上卑鄙财产链的配套生产，具有较强的外溢效应。因此，地方当局有较强的动力去扶持当地区汽车财产的发展，通过直接提供财务补贴，大概提供地皮、银行信贷、税收、能源等优惠政策，吸引汽车企业入驻，鼓励汽车投资，助推汽车产能不停增长，但也造成有些地域不切现实，盲目投资。 |
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