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作者 |杨俏
编辑 |孙春芳
“因市场颠簸较大，我们不敢收二手新能源车了。”多位二手车商都是谈新能源车色变。
“新车贬价后，某些车主很受伤，我们收车也难，收高了，卖不出去；收低了，车主不卖”。广州二手车商何瑞表现。
2023年初，国内新能源车企打起了“代价战”，随着特斯拉率先贬价，AITO问界、小鹏等车企连续跟进，就连代价向来坚挺的日系丰田，其纯电SUV Bz4X全系车型也大幅贬价6万元，东风日产艾睿雅则全系贬价6万元。
新能源汽车市场的“贬价潮”，在二手车市场上敏捷引发了连锁反应，不少二手新能源车行感觉到一阵寒意。持币待购的新车消耗者“捡了自制乐着花”，但此前收车还将来得及脱手的二手车商，却丧失惨重，急着脱手旗下的二手电车，“亏本也要清库存”。
何瑞地点的二手车行直言“不收特斯拉”，并打出光显的标语悬挂在车行门口。
唐山万驰达车业的负责人陈圣杰告诉市界，客岁一整年提拔了收购二手新能源车的比例，却赔了30万元，他直呼“赔不起了”。
卖二手电车，亏了30万
1月6日，特斯拉官宣全系车型贬价，各版本贬价幅度在2.9万元到4.8万元不等，代价创下汗青新低。
特斯拉大贬价的消息一出，整个行业为之一颤，一阵跟风，问界、小鹏汽车、广汽埃安、极氪等都官宣了相干新能源车型的贬价信息。
听到这一消息的北京二手车商王跃告诉市界，“刹时心凉了一大截，原来赢利的车，忽然就亏钱了”。
新车的代价颠簸，直接影响着二手车的代价，受一手车贬价的影响，二手车商不得不处置惩罚手上的库存。
王跃手上有近10台二手车，2022年下半年收了两台特斯拉，2021款标续航版Model 3和2016款 Model S 70D。
他无奈地说道，手上的Model 3亏了2万元才脱手，Model S至今还未售出。他之前想的是，以28万元的代价脱手Model S，但忽然的贬价让他措手不及，现在脱手价一降再降，只能25万元左右卖，照旧无人问津。
特斯拉的贬价，直接刺激了同价位车型的贩卖环境。二手市场上的比亚迪，也因此受到了影响。
王跃手上有一台2020款 EV 四驱高性能版旗舰型的二手比亚迪汉，里程3万公里以下，新车引导价在28万元左右，他卖了20万元，“刚刚保本”。现在这款车型在汽车之家的售价已经低于20万元了。
预感到其他车型大概也会贬价后，王跃夷由再三没有收小鹏P7。“幸亏其时充公，否则就成冤大头了”。半个月内，小鹏紧跟特斯拉贬价，旗下车型贬价幅度在2万元-3.6万元。
（图/受访者供）
身在兰州的车商袁鹏告诉市界，二手新能源汽车卖的是信息差，新车贬价，二手车代价就没有利润空间了。2021年二手电车在他的车行中另有15台左右，占比40%。但是由于西北地域充电桩等底子办法不美满，电车后期调养费用高，本地大众对电动车的担当度并不高。
2022年10月，袁鹏花21万元收了一辆2021款改款尺度续航后驱升级版的Model 3，计划23万元左右卖出。
过完年后，他一次次将代价下探至18万元。无奈的是，仍然没人买车。只管如今有顾客咨询车价，但给出的15万元着实是太低了，“根本没法卖”。半年已往了，他店内仅剩下这一台车没有卖出去。中国汽车流畅协会披露的数据表现，当前二手车商均匀库存周期自2022年10月以来，始终维持在50天的高位运行。
来不及反应的偕行，亏几十万成为了广泛征象。
陈圣杰告诉市界，2022年不停赔，赔得着实是太多了。他地点的万驰达车业展厅自营面积1300平方米，谋划业务包罗新车、二手车出售。“客岁大概赔了30万元左右，包罗特斯拉、抱负ONE以及其他的小车型都赔了”。
此前，陈圣杰的车行于2022年底收了一台2021年上牌的白色特斯拉Model 3标续航版，颜色特别加价8000元，其时收购价是19.8万元，1个月后仅以赚了1000元的代价卖出去了。
二手车偕行们称抱负ONE为“韭皇”。不到3个月时间，一台抱负ONE在收购代价底子上，已掉了6万元-8万元。
2022年9月，抱负L8 的正式上市，新车优惠两三万元，这意味着老车型抱负ONE停产，抱负ONE存车也贬价2万元。
令人匪夷所思的是，抱负ONE停产之前，抱负的贩卖们还在搞大促销，并答应客户新车短期内不会上市。
这导致抱负车主感情失控。有部门刚刚在六七月购买了抱负ONE的车主对此表现不满，举行维权。
而更受伤的则是电动车二手车商。
陈圣杰10月份收购了一台2021年上牌的抱负ONE，收购代价在32万元，短期内该款车型收购代价上涨至32.5万元，抱负一推出L8，二手抱负ONE代价就一起狂跌，陈圣杰末了只好以23.8万元脱手，赔了8万多元。
兰州车商袁鹏同样告诉市界，客岁上半年，他收了一款2020款的抱负ONE，新车引导价32万元，收车代价是23万元，终极只卖了15万元，也赔了。
2月14日，陈圣杰的车行将末了一台新能源车卖了，他表现现在店内临时不再思量收二手新能源汽车了。
（图/市界拍摄）
上半年和下半年，冰火两重天
陈圣杰从事车商有11年了，在他印象中，新能源市场敏捷发生了翻天覆地的变革。
他最初打仗新能源车的时间，车子的续航只有150公里-180公里，他驾驶一辆北汽新能源，从北京开往唐山，中心充了4次电。现在，他乐意花30万元收一台二手新能源汽车，“花高价收一辆二手车对二手车商而言必要特殊大的勇气，期间在改变，市场已经对新能源汽车的承认度越来愈高了”。
2022年，也是新能源汽车市场发作的一年，中国新能源汽车团体销量到达688.7万辆，同比增长93.4%，渗出率到达了25.6%。
陈圣杰以为，随着新能源车市场的发作，二手车市场也会相应地迎来发作，由于受众对二手电车的承认度在提拔。万驰达车业也于2022年转型，店内购置了大批新能源车。
2022年上半年，照旧二手车商“摇钱树”的热门新能源车，进入下半年后，行情出现大跳水，二手车商履历了过山车式的一年。
上半年，新能源车厂商频仍上调代价，二手车跟着水涨船高。当时候，一辆准新的特斯拉Model 3大概Model Y必要抢，一辆开了一年的二手车卖出比新车高的价，是常有的事。
2022年，万驰达车业店内至少收购了20台左右的特斯拉，“此中大部门都是下了订单的新车，只有五六台二手车。”陈圣杰提到。
他回想道，客岁上半年，因车企产能不敷，用户订不到现车，倒卖新车订单的黄牛更是让市场一阵躁动。“赶上了这一波涨价，一台订单车的指标，我们利润就能拿6000元-8000元，仅特斯拉就让我们赚得盆满钵盈”。
他表现，特斯拉Model 3尺度续航升级版的引导价为24.99万元，他们的收购价在24.5万元左右，Model Y尺度续航版引导价为27.99万元，收购代价是28.5万元。厥后引导价分别上涨至26.99万元和29.99万元，他们收购价随之上涨，Model 3的出售价是25.2万元-25.5万元，Model Y的出售价是29.5万元-30.8万元。
但并不是全部的车商都能赶上云云行情，他直言“新能源车对二手车商而言，掺杂着许多运气的身分。”
2022年4月份，长安旗下新能源汽车品牌奔奔E-Star国民版多彩款涨价4000元，引导价到达了5.38万元。
陈圣杰本以为可以在该车型上捞一笔，但没想受众对该车型的认知度不高，导致末了陈圣杰反而贬价处置惩罚了15台长安奔奔，“均匀一台亏损6000元”。也就是说，长安奔奔一款车型就让陈圣杰的车行亏损了近10万元。
特斯拉的一连贬价让二手车商很受伤，本年2月份，特斯拉总算反向操纵了一把，Model Y后轮驱动版车型售价上调2000元，但对二手车商而言，这种小幅度涨价已经不痛不痒了。
（图/市界拍摄）
不敢再卖二手电车
二手电动车卖得最好的是一年以下的次新车，三年以致五年车龄的老二手车在市场的承认度并不高，市场上人们常常讥讽“电动爹只要开出4S店，就不保值了。”
中汽协发布的《2022年度中国汽车品牌保值率陈诉》表现，比年来我国电动汽车保值率固然不停在稳步进步，2022年销量排名前20的新能源汽车车型的3年保值率区间为55.3%-73.4%，均值到达59.7%，但三年车龄的电动汽车的总体保值率仍旧只有57.2%。
相对而言，燃油车的豪华品牌保值率相对更稳固一些，二手燃油车更有贩卖市场。
位于北京南四环附近最大的花乡二手车市场中，市界观察到，带绿牌的二手新能源车少之又少，二手BBA仍唱主角，“卖好卖的车”是浩繁车商们的守旧计谋。有位车行贩卖告诉市界，豪华车放表面撑场子，自制绿牌电车放店内。
他表现，“电车的代价颠簸较大，豪华二手车代价稳固，且市场空间更大。”在其地点的车行内，几十台二手豪车中，仅只有3台新能源二手车，售价30万元以上。
陈圣杰告诉市界，二手电车市场上，活动最多的车是现在热销的车型，保值率在于受众的承认度与续航里程是否如宣传那样真实可靠。但他也表现，质保是二手车主思量最多的题目。“许多车企给首任车主的权益是终身质保，二手车主很少可以或许享受这等权益，导致许多消耗者甘心选择买新车而不是二手车。不少消耗者在咨询和购买二手新能源车时，担心的每每也是续航衰减、电池质保期、电机消耗等焦点部件的环境。”
但新能源车市行情大跳水让他们摸不着头脑，也加剧了二手车商的担心，让他们连连退却。
多位二手车商表现，临时先不收二手电车了。一线都会二手电车市场云云，二三线都会二手电车市场更是云云。
河北某车商告诉市界，在其附近谋划的二手车商，险些很少有二手电车交易，就算有也是走个人过户生意业务，不会在市场上流畅。别的，他不发起车主购买二手电车，一旦电池受损，更换电池占据整车本钱40%以上。
陈圣杰则表现，如若新能源车市场技能到达肯定的瓶颈，“不是隔一两个月就推新款”，续航稳固在800公里，售价稳固的环境下，他的车行会再开始思量收二手新能源车。
（应受访者要求，文中王跃、袁鹏、何瑞均为化名。） |
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