五菱缤果：我又造爆款了

忽然之间忽t · 发表于 2023-3-7 13:58:22

         从拖拉机到五菱神车，从口罩到宏光MINIEV，“人民需要什么，五菱就造什么”的Slogan早已深入到每个国人的内心。
         为了满足人们短途代步或最后一公里的用车需求，宏光MINIEV在2020年横空出世，颜值高、售价低、定位准、营销出圈，撩动了很多人的心弦。

         截至2023年1月29日，宏光MINIEV累计销量已突破111万辆，蝉联28个月中国新能源纯电销冠。以一己之力促进五菱品牌销量上涨，顺便带动了微型电动车市场的蓬勃发展。
         打造爆款，五菱大概是在行的。
         继续秉持“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，一款符合审美的、大尺寸、大空间、适合多场景出行的新能源家庭出行代步车——五菱缤果，它来了。

         基于宏光MINIEV百万销量所积累的口碑，人们对缤果也天然拥有期待。从申报图曝光到谍照曝光，从官图发布到实车亮相并开启盲订，这款车一直都拥有很高的热度。
         好看，是它给人的第一印象。

         圆润的线条、灵动的姿态、温馨的色调、精巧的细节。从外到内，这台缤果都散发出精致小资的气息，女性用户会怦然心动，男性用户也觉得美妙。
         4款车身颜色被分别命名为耀夜黑、奶咖白、极光绿和冰莓粉，其中后三款采用拼色设计，上汽通用五菱设计总监梁金形容它像是一颗五颜六色的水果。
         但，好看并不是它的全部实力。
         在体型上，缤果的车身尺寸为3950*1708*1580mm，轴距为2560mm，比自家的宏光MINIEV、Air ev晴空、NanoEV等车型大了一圈，能提供更多样化的用车场景，也更符合大多数人对一辆车的定义。

         相比本田飞度、大众Polo、丰田YARiS L致炫等小型燃油车，缤果也只是在车身长度方面稍逊一筹。
         体现在数据上，缤果的整车纵向及横向空间有效利用率分别为67.67%、77.6%，高于同级水平。后备厢采用下沉式设计，放倒后排座椅后容积可拓展到790L。
         动力和续航方面，缤果也拿得出手。低配车型搭载30kW驱动电机，峰值扭矩110N·m，配合17.3kWh的动力电池，在CLTC工况下的续航里程为203km。

         高配车型搭载50kW/150N·m的电机和31.9kWh电池，动力更强、续航更长，CLTC工况下能跑到333km。在快充功能的加持下，续航焦虑也得到进一步缓解。
         安全亦是亮点。缤果采用高强钢（比例占56.622%）环状笼式车身，在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的高强度钢，整车的碰撞安全性更好。
         除此之外，缤果还能做到关键数据的24小时全天候监控，包括电压、温度、通讯、采集、绝缘、电流、电量估算、充放电过程等107项。主动监测、提前感知、及时预警、避免危险。

         相比宏光MINIEV，缤果变得更大、更强、更好看，综合产品力可圈可点。更关键的问题是，它能不能成为宏光MINIEV那般的爆款。

         宏光MINIEV的成功，是五菱发掘了代步车升级的广阔市场，作为大车出行场景的补充，实现最后一公里或短途代步出行的需求。
         在五菱的带领下，其它友商纷纷跟进，都推出了自家的“宏光MINIEV”，并一起实现了对燃油车的替代。

         根据中汽协数据，2022年新能源汽车持续爆发式增长，全年销量超680万辆，市场占有率提升至25.6％。
         A00级细分市场，传统燃油乘用车销量为0.6万辆，新能源销量为131.3万辆，新能源市场已完成99%替代率。
         与此同时，以“人们需求”为宗旨的五菱又洞察到了用户城市出行代步的痛点：
         一、市场上现有的A00小型车普遍存在空间小，上下车不便利等痛点问题；
         二、在多人乘坐情况下，A00小型车乘坐空间局促，后备厢储物空间小，无法满足多场景出行需求。
         从大的层面看，A0级细分市场从燃油车切换到新能源车的进程也正在加速。2022年，该细分市场传统能源车和新能源车的销量比例为145：59，新能源增长率超过125%，正在快速替代传统燃油车产品。

         一个略显悲情的现象是，曾经热销的、被众多人追捧的飞度、Polo等车型，相比巅峰时期销量已在不经意间腰斩。取代它们的，正是以海豚为代表的纯电动车。
         以上，便是这台符合审美的、大尺寸、大空间、适合多场景出行的新能源家庭出行代步车——五菱缤果的开发背景。
         对于用户，缤果的目标人群大概来自四方面：以宏光MINIEV为代表的新能源代步车群体；想选择新能源车且有一定审美需求的年轻人群；在代步燃油车和新能源车之间摇摆的群体；五菱超2600万基盘用户群体。

         拆解一下，从乡村到城市、从青年到中老年，只要想买代步车的，就都是缤果的目标客户。相比宏光MINIEV，缤果覆盖的客群显然更加广泛。
         遍及的目标用户，自然承载远大的梦想。它要提升五菱的品牌形象，要促进整体的销量上涨，更要改善五菱的盈利结构。
         曾经被质疑卖一台亏一台的宏光MINIEV，也只是在百万规模之后才不再亏钱。而除了宏光MINIEV之外，五菱暂时又没有比较能打的车型。
         2022年，五菱汽车总销量达160万辆。根据其在港交所的公告显示，预期集团截至2022年12月31日止年度将取得净利润约人民币8500万元。
         平均卖一台车赚多少钱，你们可以自己算算。

         当然，这款新车能不能成为爆款，很大程度上还得由售价来决定。在看到五菱缤果实拍照片的时候，我的女同事们都表现出了浓厚的兴趣，但随即又有人补了一句：哇偶，5万吗？
         但最近的消息，预扣提车价可能是，6.58万-9.08万元。