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在整个汽车行业，以氢作为燃料的燃料电池，虽并未像锂电池一样平常风光，但也在新能源战略结构中占据不可撼动的职位。近两年各界玩家入局，更是掀起了连续的投资海潮。
正值两会期间，第十四届天下人大代表、中国民间商会副会长、海马团体董事长景柱提交了两份议案，此中一条就提到了关于在海南鼎力大举发展氢燃料电池乘用车。
在他看来，相比于氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车技能难度高。颠末几年发展，海南已具备开展氢燃料电池乘用车树模运营的条件。
碰巧在同一时间，3月6日，宝马团体也公布了相干氢燃料电池项目标进度。根据官方说法，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车项目已进入下一阶段，近100辆BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车构成的试点车队将在环球举行车辆展示与试用，并将于本年来到中国。
无论是海马汽车照旧宝马团体，这一表象的背后是否意味着氢燃料电池车的春天已然到来？
“氢”火燎原，车企纷纷入局
客观来说，有关氢能源背后的评论，既有业界对干净能源的等待，又有对当前能源告急的焦急。换句话说，氢能源行业发展确实火过。
这一点在日韩企业表现的尤为显着。无论是丰田Mirai、本田Clarity照旧当代的NEXO,鼎足之势的局面仍未冲破。惋惜，受制于期间配景的影响，氢燃料电池车并未大火，依然在市场层面被电动汽车吊打。
重要缘故原由在于，氢能源行业的发展较为迟钝，一是氢气在生产、储存、运输等方面缺少同一规划与结构，没有美满的配套；二是作为氢能源最大且最现实的应用场景，氢燃料电池汽车面对着技能尺度不同一、技能储备不敷等诸多困难。
即便面临诸多题目，氢能源财产仍旧被行业寄予厚望。一方面，氢能源是一种干净、易获取、可连续的二次能源，而且不会产生任何污染物质；另一方面，氢能源的燃烧服从远远高于其他化工燃料，其热值是汽油的3倍、酒精的3.9倍、焦炭的4.5倍。
在这一配景下，可以显着感觉到，近两年来各车企间又一次掀起了氢燃料汽车的高潮。
早在2021年3月，当代汽车团体就公布与广州市广州开辟区当局签署投资协议，在广州市广州开辟区建立当代汽车氢燃料电池体系（广州）有限公司。一个半月后，当代汽车团体环球首个外洋氢燃料电池体系生产和贩卖基地——“HTWO广州”正式动工。
到了客岁4月21日，长安汽车不但发布了全新数字化纯电品牌长安深蓝，还同时发布了首款车型深蓝C385。这款车提供纯电版、增程版和氢燃料电池版三种动力车型。此中，氢燃料电池版在CLTC测试尺度下的续航里程达700km以上，而且可实现3分钟超快补能，是中国首款量产氢能源汽车。
除此之外，作为最早一批入局氢能源汽车业务的车企之一，海马汽车也在客岁5月份的投资者互动会上表现，渐渐投入约2000辆氢燃料电池汽车举行树模运营推广。现在，海马汽车已经生产出了第二代氢燃料电池汽车样车，第三代氢燃料电池汽车仍在研发阶段。
总体看下来，除了文中提到的车企，还要包罗上汽大通、长城、北汽、吉祥、比亚迪等多家车企在内都对准了氢能源汽车赛道。
可以看出，固然氢能源行业发展并非一帆风顺，但仍未能拦截各家车企的热情。那么，车企尽心尽力想要在这条赛道奔走毕竟意味着什么？
氢能源春天已至？
毫无疑问，政策层面的扶持，让以往不停观望的车企吃下了一剂放心丸。
此前，我国有关氢能源建立的政策并不美满。直到2019年，有关氢能源的建立才初次写入当局工作陈诉；直到2021年，氢能被正式纳入到“十四五”规划中。同时，多地省份当局对支持和规范氢能源也提出了利好政策。
到了客岁3月，国家发改委和能源局团结印发的《氢能财产发展中恒久规划（2021-2035）》中，更是明白了氢的能源属性，是将来国家能源体系的构成部门。
随着国家政策的落实，资源市场远景也渐渐显现。根据中国氢能同盟的猜测，2020-2025年，中国氢能源行业产值将到达1万亿元；2026-2035年，产值将到达5万亿元。预计到2050年，氢能源将占能源市场份额的10%左右。
因此，对于车企而言，相比于氢能源带来的一些上风，其战略意义好像更为紧张。无论是技能照旧市场方面，氢能源都并未走向成熟，乃至仍旧处于起步阶段。这意味着，各家车企不相上下，谁能开始破解氢能源技能困难，谁就能把握话语权。
至于外界对于氢燃料电池是否会代替锂电电池这一说法，行业人士也给出了答案。
中心财经大学证券期货研究所副所长史英哲以为，氢燃料电池在当前乃至将来替换不了锂电池，但也有应用的一席之地。
在他看来，一方面，受铂金质料限定，氢燃料电池质子互换膜，氢反应必要铂金催化剂，而铂金资源有限；二是燃料电池代价高，影响推广。可以预见的是，氢燃料电池汽车将与纯电动汽车恒久并存互补，共同满意交通运输和人们的出行必要。
犹如电动车期间，宁德期间统治锂电电池一样，谁又将会成为氢燃料电池期间的“宁王”呢？ |
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