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一则汽车促销变乱，引发本年以来汽车界最大的关注舆论。
这组“湖北史上最强购车补贴政策”中，以东风车日系、法系车的补贴最为“剧烈”。
以引导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万（厂家补贴4.5万元，当局补贴4.5万元）！
这次促销着实让东风系高光了一把，就连东风汽车的股价都神奇地涨停了。
有人说，这是由于东风固然贬价大促，但当局补贴也占了相称部门，以是团体上清库存盘活资产的正向效益宏大于被要死不活的贩卖局面拖死要强得多。这笔账是很划得来的。
但在实际生存中，假如一家阛阓忽然亏本清仓大甩卖，许多时间各人知道意味着什么。
短期内“以价换量”简直会带来销量增长，但恒久呢？
打代价战从来都是一个一刀砍向本身，一刀砍向对手的肉搏内卷，而且谁也不能躲避，就看谁的血更耐放。
而这次，日法系车云云鼎力大举度清库存，是要卷起来呢？照旧要卷铺盖呢？
几个题目：为什么是湖北？为什么是合资车？对市场格局又怎样影响？
01
情非得已
“此次补贴只针对湖北省内，还要上湖北的牌照才行。补贴也是限时的，仅限3月份。”
云云之大的补贴力度，对湖北的财务压力不可不大，但也反映了湖北要扭转本地汽车销量低迷的刻意。
汽车是湖北省的第一大支柱财产，汽车行业GDP凌驾全省的1/5。湖北拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车财产规模相干企业，乃至武汉的经开区被称为“中国车谷”。
2021年湖北的GDP总量突破5万亿元，凌驾福建省，按可比价盘算，GDP增长12.9%，排名大陆31个省级行政区第一。2022年湖北GDP增速7.44%，同样是国内领先水准，而且规模越发接第六名的四川省。
这背后，敏捷增长的汽车工业经济体系贡献了很大的气力。
但湖北此前的汽车工业重心多在于燃油车范畴，在现在新能源车加快替换的趋势下，燃油车品牌面对越来越大的竞争压力。
东风系汽车就是湖北汽车品牌中的重点代表。
因而也是此次大补贴的重点。
近几年，东风团体的汽车销量连续下滑。2022年东风团体乘用车总体销量215万辆，同比下滑4.4%。但为了扭转趋势，团体将2023年的乘用车销量目的定为263万辆，增长高达22%。
2022年上半年，东风标致的批发量2.77万辆，但银保监会表现的车辆交强险投保量仅1.09万辆。东风雪铁龙批发量2.24万辆，但现实车辆交强险投保量仅为1.5万辆。
据统计，东风标致和东风雪铁龙的一些车型，批发量乃至销量的数倍之上，经销商蒙受很大的库存压力。
从产物力和代价不具明显上风，以及销量本就连续下滑的配景下，还要云云大的增速，挑衅压力何其艰巨？
以是部门车系亏本大甩卖，实在也是情非得已。
但题目是，在燃油车广泛成为市场第二选项、存量博弈难度越来越大的配景下，湖北打出的代价战，其他省份的偕行一定也要跟。
引发的代价战，就会无可制止。
好比，东风本田的云南和贵州地区，如今也公布了本田全系车型限时直补最高6万。
不清除，东风的其他地区，以及其他品牌的车系，也会参加进来抄作业。
但概率很大。
究竟潜伏购买力就这么点，抢一份少一份。如今不跟，等未来想贬价黄花菜都凉了。
究竟上，本年集会明白指示，把促进大宗消耗、连续汽车补贴作为紧张工作方向。意味着汽车补贴，是一个答应且推介的方式。以是本年天下多个地方都推出了各种汽车品牌的贩卖政策，幅度几千上万不等。
同样作为汽车大省的吉林就出台了雷同湖北的政策，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，单车补贴金额最高可达3.7万元。
固然，其他省大概的财务支持少有像湖北这么的财大气粗的，那么压力会传导到本地的车企，尤其是同级别价位的其他品牌。
硝烟，一定越来越浓。
而此中，最大的压力，大概是合资的燃油车。
02
合资车的溃败
东方系的此次促销中，核心之一是合资的日系车和法系车“骨折”促销最明显。
究竟上，日系车和法系车早就出现了如许的颓势。
本年1-2月，日产在中国新车销量同比淘汰41.4%，本田同比淘汰45.2%，丰田同比淘汰12.2%。只管销量规模还很大，但颓势不免。
法系车更明显了，猛降9万的雪铁龙C6，近一年销量仅有2023辆，月均169辆，1月份销量乃至仅有惊人的55辆，标致2008，近一年销量仅10598辆，月均883辆。
这个规模，乃至连一个国内的二线品牌平凡车型都比不起。
更大的视野看，也不止日法系车，这几年以燃油车为主的合资车，实在都出现巨大的颓势。
这几年，不少合资车品牌要么渐渐陷入巨亏谋划，要么不停式微，乃至退走的也不在少数，而且环境趋势有增无减。
铃木、歌唱、大发、菲亚特、克莱斯勒、宝沃、欧宝、华晨雷诺...
据乘联会，2022年，德系、法系、韩系、美系、日系乘用车在华销量全部出现暴跌：
上汽大众同比下滑14.7%；
上汽通用同比下滑18.8%；
东风本田同比下滑17.8%；
广汽三菱同比下滑49.13%；
广汽本田同比下滑6.2%；
东风日产同比下滑20.9%；
一汽丰田同比下滑5.6%；
长安福特同比下滑17.61%；
长安马自达下滑21.43%；
起亚汽车同比下滑38.4%；
......
在本年1月，各系的合资车销量，继承拉胯，且跌幅均高于市场均匀跌幅和国内自主品牌。
固然，国产的燃油车品牌同样也清退了不少，包罗一些被爆雷的PPT车企。但总体上，合资车的退潮更加显着。
那么为什么会是如许的了局？答案大概很简朴：
一方面，合资车的定位从来就高傲，代价每每比同级别设置的国产车要高至少一两个档次，乃至高档车，从来都高冷到只有少数人买得起。在二十年前，国产车没有一个能打的时间，国内的汽车市场险些是合资车的天下，吃香喝辣，利润极为丰厚。但随着比年来寻求极致性价比的国产车加快崛起，通过品格和代价上风不停劳绩国人的品牌承认度，同类的设置，国产车的代价每每只有合资车的2/3,乃至一半。代价高冷的合资车红利也就到头了。
另一方面，新能源车期间加快到来，国内新能源车财产集群飞速发展登顶环球N01,本土品牌和新权势敏捷抢占高地，而以燃油车为主的合资车一时难以调解产物继承，被竞争下去也是一定效果。
但国产车和新能源车是合资车阑珊的罪魁罪魁吗？
答案恐怕是NO!
任何时间，中国的汽车市场都充足巨大，一如既往能充足支持起许多国际大品牌，好比特斯拉。
合资车的溃败，大概更多是在于自身没有实时顺应局势。
03
谁也敌不外大趋势
从这次东风汽车的大贬价中，我们看到燃油车的弥留挣扎。
只管此次的大贬价，东风汽车会劳绩很大的订单，究竟一辆21万的雪铁龙C6，如今才卖12万，那是真香！
但不要忘了，可以或许有这种级别的贬价，背后只不外是有补贴在硬撑。
燃油车被新能源车代替的运气，早已被公布。
只不外这种代替在前期显得很迟钝，各人不以为然而已。
究竟云云巨大的燃油车工业，涉及国家、社会的方方面面，不是想竣事就能竣事。而且，电动车固然经常以“革命者”的姿态出现，但它自己也还存在诸多的困难要办理，好比充电服从题目，底子办法的题目，另有汽车售价题目。
然而，随着时间的推移，这些题目正在渐渐办理，底子办法特殊是充电网络，以及快充技能的大范围遍及，也让新能源汽车利用越来越便利，加上新能源汽车自己区别于燃油车的诸多上风，消耗者的担当度已经大幅提拔。
以国内为例，新能源汽车的月销量渗出率已经凌驾30%，每卖出10辆车，就有3辆是新能源，而这个数据，在一年之前还不敷20%。
假如另有一个停滞，那大概就是代价了。
众所周知，新能源汽车和同级别的燃油车相比，售价要高出不少，为此国家真金白银地为电动车购买者补贴了十多年，本年国补取消还曾经影响过对于新能源汽车的贩卖预期。
但以抢市场为主要目的的新能源车，在打代价战方面，从来没怕过。
特斯拉开年就掀起贬价大促销，随后不少新能源汽车，包罗问界、小鹏、吉祥、比亚迪，都紧跟厥后，剩下的新能源车企，固然不直接官宣贬价，现实上也在变更着格式贬价。
一旦代价差距消散，燃油车根本就没了末了一道防线。
特殊是特斯拉投资者日上马斯克所说的造车本钱还能降50%，按照这种趋势发展下去，燃油车另有什么还手之力？
汽车市场团体上看并非一个增量市场，多卖一辆电动车，就会少卖一辆燃油车，它们是此消彼长的关系。
而汽车工业最讲求的是规模效益，假如燃油车的销量下滑到达了某个临界值，那么就不再具有规模效益，乃至陷入生产一辆亏一辆的局面。
这种局面将难以逆转，乃至本来体量越大的车企，亏损的面积就越大，犹如一个无底洞，再多的补贴都是打水漂。
04
何去何从
这次东风大贬价变乱，也引发了一个并不奇怪的话题：
燃油车将何去何从？
在我看来，燃油车的式微是一定了局，在这个大趋势眼前，谁也敌不外。
它们的后路只有两条，要么贬价大甩卖，然后直接关门大吉，要么壮士断腕，全面转向新能源。
每一条选择，都极其艰巨。
关门大吉，清仓大甩卖，一了百了，但船浩劫调头的题目，从来都无比棘手。
全面转向新能源，也好明白，但钱呢？技能呢？人才呢？如今行业竞争云云猛烈，怎么跟头部对手打？
大概有人会反驳，国内的燃油车特殊是合资的售价，一直是远贵于国外，赚的就是国人对于洋品牌的崇敬，割的就是国人的智商税。换句话说，这些合资车实在有很大的贬价空间，说他们流血，过了。
客岁11月，疾驰EQE车型贬价5万，高端纯电EQS贬价20万，一片哗然。
这些老外品牌的利润到底有多丰厚？中国人到底人傻钱多到什么田地？
不能否认，依附着对焦点技能的把握，合资品牌确着实中国市场躺赚多年，假如不是自主新能源品牌的崛起，不知道中国人还要供奉他们多久。从这个角度上讲，合资车贬价也很公道，大概说，他们只是回归公道而已。
也有不少人因此揶揄外资品牌的傲慢、不思进取、不实时变化，但现实上，这也是对许多国产车厂的警觉。
要知道，国产车企在合资中占据一半的股份，假如这些品牌倒闭了，国产车企至少负担一半的丧失，假如加上对于本地经济、社会的负面影响，丧失率要远远凌驾一半。
自合资政策以来，谁在懒惰，谁不思进取，明眼人不都看到吗？
就拿东风汽车来说，新能源品牌你能数出几个？
默不作声了吧，数不出来就对了，由于他真的没几个拿得脱手的，估计连网约车司机认识得也不多。之前花了很鼎力大举气推出的新品牌岚图，对标抱负ONE，销量每个月不到2000，本年1个月的销量还跌到1000以下。
以是，比燃油车何去何从更拷问魂魄的，是那些国内大车厂，该何去何从？
固然说全面转型新能源迫不及待，他们也确着实做，但转型算看得过眼的国企车厂，也就广汽、长安，一汽、上汽、北汽体现都不可，相比他们常年占据燃油车销量榜，在新能源销量榜上却险些难以见到踪影。
在竞争已经红海化的新能源，谁还会对尾大不掉的他们有信心？
05
结语
面临百年未有之大变局，面临新能源汽车代替燃油车的大趋势，是顺之照旧逆之？
全在企业的一念之间。
转型对于任何一个大企业来说，都不轻易，必要面临无数的艰巨险阻，但即便云云，也必须转型，由于没有人可以或许拦截局势。
实在，这么多年这么多的教导不止一次地告诫燃油车企，不积极转型，真的只有绝路一条。但敢于大刀阔斧，壮士断腕的又有几个？
假如在新能源赛道上无法突围，我们大概会看到更多的燃油车贬价求生，合资车云云，本土品牌亦是云云。
只是不知道，这种大范围的燃油车贬价出现后，新能源汽车又会受到什么影响？
尤其是那些喜好满嘴跑火车，亏损遥遥领先的新权势，讲的故事是否不停会有人听下去，还真欠好说。
但我想有一个群体是始终受益，那就是消耗者，站在他们的角度，这场贬价肉搏战，来得再剧烈一点吧。 |
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