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在年初，队长就在《特斯拉打响代价战第一枪，镌汰赛正式开始了》一文中提出，2023年不但是新能源汽车的镌汰赛，也是合资燃油车的镌汰赛。国产自主品牌向上，合资外资品牌向下，将成为2023年中国汽车财产的主旋律。
而今，一语成谶。刚刚迈入3月份，东风团体就迎来了全系汽车亏泪大甩卖，绝对的跳楼价，买到就是赚到，错过就是亏了。本来我们以为，特斯拉model 3降到22.99万贬价就已经是极限了。但是，燃油车贬价更猛。有多浮夸？队长给各人看一张图：
特斯拉model 3是在半年内累计贬价5万，从27.99万逐步降到22.99万，但东风雪铁龙是一次性最高贬价9万！21.19万的东风雪铁龙C6共创版和22.68万的舒服版直接暴降9万块，卖到12.19万、13.68万。这放在一年前，想都不敢想。法系合资品牌B级车竟然卖到了国产A级车的代价程度。
这个代价卖车，东风团体根本没钱赚，完全就是亏本甩卖清库存，以壮士断腕的断交姿态，抛弃燃油车的负担，回笼资金奔赴新能源汽车的山与海。它背后所体现的是，合资燃油车正在面对崩盘的巨大风险。在将来3-5年内，转型不乐成的合资品牌只剩有个了局：一是，彻底退出中国市场，二是，以小众品牌的方式渐渐边沿化，苟且偷生。
这就像三星手机被国产手机品牌强势挤压，敏捷跌落神坛，沦为其他类。
队长看到，有人担心，东风汽车的补贴大概会耍赖。究竟，要先购车，后补贴，可实在一点都不消担心。这个优惠补贴是由东风团体和武汉市当局团结推出的，车企优惠部门是直接贬价，不消掏钱的，而当局补贴部门是只要上牌后，钱就会打入你的卡里。在这么大规模的补贴运动下，武汉市当局是绝对不敢耍赖的。
为什么武汉市当局会支持东风汽车团结贬价，大规模对消耗者让利？在队长看来，重要有三大缘故原由：
其一是，武汉汽车财产太太太紧张了。2021年，武汉市GDP为1.77万亿，而汽车总产值就高达3300亿，占武汉GDP的18.64%，是武汉第一大支柱性财产。
这还只是盘算直接GDP产值，如果盘算间接GDP动员效应，可以说，武汉要是失去了汽车财产的经济引擎，那武汉的整个工业经济就得缩水好几千亿，还会迎来大量的就业流失。
汽车工业是推动武汉经济发展的第一大引擎，任何主政湖北的官员都不敢不器重武汉的汽车工业。更况且，而今房地产对财务、对经济的贡献率已经明显下滑。在武汉，房地产被列为困难财产。这时间，还不对汽车工业下大注，重金扶持，以后武汉还能拿什么去拼经济？岂非靠热干面、小龙虾吗？
其二是，东风汽车新能源转型倒霉。进入新能源汽车期间后，东风汽车积极转型，主推岚图纯电高端品牌。但是，岚图汽车在2022年的总销量才19409辆，均匀月销只有1000多辆。到2023年，岚图汽车1月销量1548辆，2月销量1107辆，不增反降。如许的贩卖数据只能说是，岚图汽车游走在殒命的边沿。
在纯电高端，东风岚图是半死不活的状态，在纯电大概混动低端，东风也贩卖昏暗。你乃至都叫不出一款东风旗下的主流纯电车型大概混动车型。我们提到比亚迪，能想到秦、汉、唐、元、宋；我们提到吉祥，也能想到多少、极氪、睿蓝、极星以及新发布的银河；我们提到广汽，另有月销凌驾3万辆的埃安。
可我们提到东风时，主流产物照旧老四样，东风日产、东风本田、东风雪铁龙以及东风标致，全部都是合资品牌。月销过万的风神奕炫，已经是东风团体唯一可以拿出来说两句的自主品牌车型了。
但是，奕炫也要完蛋了。比亚迪秦DMI把代价到达了9.98万，彻底杀入了10万级市场。这个代价不但杀的是风神奕炫，就团结资的日产轩逸、本田思域以及标致408等，也都被一顿乱杀。至于雪铁龙，这是一个在合资期间就被其他合资品牌吊打的法系合资品牌，早就落后了。
东风团体是典范的“成也合资，败也合资”。在2016年时，东风团体销量走向顶峰，卖了427.67万辆，仅次于上汽团体。而在随后的6年里，东风团体就不停在走下坡路，2022年销量断崖式跌至246.45万，险些腰斩。
可对东风汽车而言，最严肃的磨练是2023年，1月仅卖出10.8万辆，要是这一颓势不能扭转，东风汽车本年的总销量很大概跌破200万。
同样是国营大厂，长安汽车有深蓝、广汽团体有埃安。位于东北一汽团体和华晨团体固然新能源转型也很慢，但一汽有奥迪、华晨有宝马，高端合资品牌的抗风险本领和红利本领要强得多，可以蒙受更多的打击力。
位于安徽的奇瑞另有外洋市场可以撑起半壁山河，唯有东风团体，做高端的英菲尼迪已经快退出中国了，做平价车的日产、本田在新能源范畴又打不外比亚迪、长城、吉祥。
中国人对合资品牌的信奉已经崩塌了。高不成，低不就的东风汽车已经被逼到了墙角里。
三是，武汉的房地产已经被列为困难行业，武汉的汽车财产就更加地紧张了。从久远出发，哪怕武汉市当局短期内把汽车财产收上来的税全部都以补贴的方式退还给消耗者，也要把武汉的汽车财产扶持起来。武汉的就业、税收、GDP、制造业都离不开汽车工业，这是武汉经济中不可缺失的一块焦点版图。
实在，如今还不是合资汽车最暗中的时候，由于来日诰日会比本日更暗中。特斯拉model 2将在本年上市，比亚迪秦DMI打的是10万级合资车的话，特斯拉model 2就要打15万级别的合资车了。贬价已经成为2023年，中国汽车工业的主旋律。零跑C11增程式电动车都已经降到14.98万元了，留给合资汽车的好日子很快就要竣事了。
趴在合资品牌上苟活的东风只是浩繁被推倒的多米诺骨牌中的一张罢了。 |
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