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“贬价不肯定能带来红利，但可以打击对手。”谈到本年年初打响的代价战，抱负汽车董事长李想表现，“这个行业压力最大的一点就是，两个头部企业（特斯拉、比亚迪）都能打代价战。”
2023年开年，特斯拉以创记录的大贬价给了行业当头一棒，也让人们熟悉到本年车市的竞争会有多猛烈。据红星资源局不完全统计，停止现在已有凌驾30个汽车品牌直接或间接到场到这场代价战，乃至有车型优惠超10万元。
业内人士向红星资源局指出，无论是新能源汽车照旧整个汽车市场，增速都显着放缓，车企本年的重心是争取存量市场份额。“贬价不肯定能换来销量，但别人都降你不降，肯定会丢失市场。”
然而并非全部车企都有底气贬价。除了特斯拉，多家汽车团体的毛利率未达20%，造车新权势广泛处于亏损状态。
值得一提的是，锂电质料贬价给车企贬价带来了本钱空间。3月8日，据上海钢联数据，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。行业猜测，四序度碳酸锂代价有望降至20万元/吨。
超30个汽车品牌打代价战，最高优惠超10万元
要利润照旧要市场？多家车企的内部人士克日都向红星资源局表达了“本年市场份额是第一位，利润今后靠”的态度。
零跑汽车董事长朱江明表现，“如今是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个增长的市场，量更紧张。零跑不会寻求很高的毛利。”
据红星资源局不完全统计，停止现在已有至少30个汽车品牌到场到这场代价战，最高优惠凌驾10万元。有的是品牌官方的运动，有的是地域经销商促销；有的是直接贬价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠予选装包等间接情势。上汽奥迪的优惠运动固然只面向内部员工，但二手平台上已有员工购车名额转让。
车企优惠汇总（据公开信息制图）
一些车企还赠予质保、充电额度等其他福利。飞凡R7贬价后还赠予2年免费充换电和3年智能座舱流量。奇瑞固然没有贬价，但旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源全系车型，非营运车辆首任车主享整车终身质保。
蔚来866车型迎来升级换代，2月老款清库存，多种优惠叠加后综合贬价可达10万元。新款小鹏P7i将于3月10日上市，老款P7另有额外的1万元现金优惠和7000元保险补贴。
别的，部门品牌发布的新车型还下调了入门代价。3月1日，零跑2023款新车上市，C01贬价3.5万元-5.8万元，C11贬价1.6万元-6万元，T03最低购买门槛低落2.26万元至5.99万元。3月2日上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，售价下探至9.98万元，比亚迪DM-i车型初次杀入10万元以内。3月7日上市的埃安Y PLUS YOUNGER比原入门版自制了2万元。
贬价并非良药，碳酸锂贬价或成救星
“早买早享受，晚买享扣头。”本年以来，车企连续不断的贬价让消耗者的观望感情显着。
据乘联会数据，1月乘用车市场零售124.1万辆，同比降落41%，环比降落43%；2月到达139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%，1-2月同比降落19.8%。乘联会表现，2月环比正增长，是春节和政策退出等综合因素下的公道走势。2月各周销量并未大幅逾越1月春节前对应周度的程度。
贬价计谋并不肯定有用。1月紧随特斯拉贬价后，AITO问界2月的销量环比降落了21.68%，小鹏汽车环比增长了15.18%至6010辆。
汽车行业广泛以为，2023年开始将是真正决定存亡的时候，整个行业的压力巨大。特斯拉、比亚迪开启了代价“屠杀”，让匆匆应战的其他车企“血流成河”。
李想指出，20个点的毛利率是企业恒久康健发展的最低毛利率。现在特斯拉和比亚迪的毛利率都凌驾20个点，这让它们有底气贬价。马斯克3月1日透露，特斯拉下一代车型的制造本钱还将再淘汰50%。
相比之下，上汽团体2022年第三季度的毛利率为9.94%，广汽团体为6.04%，小鹏汽车为13.5%，零跑汽车为-8.9%。吉祥汽车2022年上半年的毛利率为14.57%。蔚来2022年的毛利率为10.4%，净亏损144.37亿元；抱负汽车为19.4%，净亏损20.3亿元。
汽车行业分析师刘昊向红星资源局表现，本年6月尾即将全面推行的国六B排放尺度，迫使部门燃油车清仓处置惩罚。锂电质料贬价则是新能源车企贬价的底气地点。
3月8日，据上海钢联数据，电池级碳酸锂均价报37.3万元/吨。李想判定，碳酸锂代价会恒久稳固在每吨20万元-30万元。蔚来首创人李斌猜测，四序度碳酸锂代价有望降至20万元/吨。
镍、钴、锰等电池原质料的代价也有差别水平的下滑。业内猜测，到本年年底，动力电池代价大概跌到350元一度乃至更低。以此盘算，100度的电池包，本钱可以低落3.5万元，80度降落2万元。 |
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