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作者 | 惠鹏权 编辑 | 饶霞飞
显然，东风汽车团体有限公司（以下简称“东风团体”）也找到了流量暗码，不是贬价，而是大贬价。
克日，东风团体旗下包罗东风雪铁龙、东风标记等7个品牌、56款车型正在“贬价促销”，消耗者可享受最高9万元的现金补贴，当局和企业各出一半。
难怪一些网友预备飞去湖北提车，究竟诚意已到位，“20万元出头的东风雪铁龙C6都是缺点，但10万元出头的C6刚好相反”。
这使得东风团体的线上直播间和线下的4S店都挤满了消耗者，许多车型已无现车，乃至连生产贩卖商用车的东风汽车都被推上涨停板，闹出不大不小的乌龙变乱。而“雪铁龙C6大降9万”的话题也冲上热榜。
对于消耗者的大抢购，IPG中国首席经济学家柏文喜对极派Daily表现，刺激汽车消耗很广泛，但像湖北这么大的补贴力度却没有。与新能源汽车的比价效应，天然迫使以燃油车主机厂会合著称的湖北必须云云大手笔才会得到市场结果。
“这也是东风团体在新能源汽车市场发作和不停大幅贬价之下，为维护生存而举行的不得已而为之的应战之举。”柏文喜如是说。
毫无疑问，东风团体已经到了“断臂求生”的田地。
对此，黄河科技学院客座传授张翔表现，东风团体的新能源转型比力慢，错失了发展的时机，随着燃油车市场萎缩，渐渐陷入逆境。
张翔以为，东风团体作为国企，有为地方贡献财务收入息争决就业的责任，而这次湖北脱手相救，除了动员本省汽车这类大宗消耗，也是为当地企业办理资金告急题目，助其渡过难关。“否则东风团体大概面对停业重整，这并非骇人听闻，通用就是前例。”
汽车行业分析师田力显然也认同张翔的观点。他以为，东风团体的题目沉疴已久，摊子大，且杂乱，没有形成协力，担当不住新能源汽车的打击。
现实上，不但仅是东风团体，传统燃油车近几年已显着感受到了新能源汽车的“不友爱”，由于不是共生，而是“我生你死”。
李想近期就在与媒体的沟通会上表现，抱负必须从BBA的存量市场里抢份额了，这个市场自己没有增长，是“零和游戏”，“我们多的就是别人少的。”而蔚来也是云云。
紧张的是，传统燃油车已经在“油电”争取中，暴露了败相。
泉源/极派Daily拍摄
据乘联会数据，2021年传统燃油车同比销量淘汰了102万辆，2022年同比淘汰了230.2万辆，而2023年的第一个月，国内传统燃油车销量为90.4万台，比客岁同期淘汰73.2万辆，环比降落31%，同比降落44.8%，大有愈演愈烈之势。
这么看来，留给传统燃油车转型的日子不多了。
“带头年老”日子欠好过了
作为我国七大国有汽车团体之一，东风团体在2022年的销量为246.45万辆，同比降落了11.19%。
但只管云云，据《十堰晚报》报道，2022湖北企业三项百强业务收入、利润总额、纳税总额，东风团体仍均名列榜首。
但东风团体的日子越来越欠好过。进入到2023年的第一个月，东风团体的销量仅为10.81万辆，同比降落64.40%。
销量降落，意味着库存量在增长。有传言称，东风团体除了东风日产还在正常运转，东风雪铁龙、东风标致和东风风神等已全面歇工数周，库存数目达汗青极值。而对于此传言，东风团体也并未作出回应。
不外在张翔看来，东风团体不像一些民营企业，碰到贩卖瓶颈，歇工停产的状态，可以淘汰部门员工。以是对于东风团体来说，尽力清库存，规复正常运转更为公道。
据极派Daily相识，从3月开始，湖北省团结了多家车企，首批就以“东风系”为主，推出了大额的“政企补贴”，补贴从4千元到9万元不等。此中次轮贬价车型中，参考引导价最低，仅为6.99万元的东风风神奕炫马赫1.5L手动追风版，政企综合优惠就为4000元，而东风雪铁龙C6共创版和豪华版的政企综合优惠就达9万元。
以引导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版为例，政企补贴共计9万元，现实车价为12.19万元，加上购置税、保险和上牌照的费用，其落地价仅为14.2万元左右。
意味着，如今用一辆紧凑型轿车的代价，就可以买到1.8T、独立悬架、底盘还大量接纳铝合金材质的合资B级车。
以是也才有了来自天下各地消耗者想去湖北提车的想法。
来自成都的“李老鼠”就找到了汽车达人孙少军，代买了一辆雪铁龙C6 舒服版。
而湖北当地人朱莉买了一辆参考引导价为11.39万元，政企综合优惠5.6万元的雪铁龙C3 XR，落地价仅为7万元左右。朱莉在交完订金后问了欢迎她的贩卖一句“这辆车是主动挡吧”，她显然是不懂汽车的，也没有做功课。不外在她看来，“7万元就可以买到一辆合资SUV，还要啥自行车啊。”
极派Daily在3月8日致电湖北武汉多家雪铁龙4S店时，电话均无法接通。而在打给湖北襄阳某4S店时，终于拨通。得知极派Daily比力关注C6车型，对方表现，已经爆单，就算生产线满负荷运转，也才气在运动停止的3月31日消化掉全部订单。她发起极派Daily可以看看C3 XR，但必须以湖北本地人的身份购买。
泉源/东风雪铁龙官方网站 极派Daily截图
再拨通其他电话，也是相似话术，别的相似的是电话中的嘈杂声，阐明现场咨询的人并不少。当极派Daily表现想相识下其他车型，则被告知“优惠力度小”。
合资车先“走”一步？
现实上，本日雪铁龙贩卖火爆的画面放在10年前，乃至20年前，也毫无违和感。
据80后车主维维先容，在他刚到场工作的时间，雪铁龙是神车一样的存在，许多人都以拥有一辆富康雪铁龙为荣。
这种说法也得到了汽车业内资深人士孙远的承认。孙远对极派Daily表现，这是真的，不少老雪铁龙车主对它的评价非常高。而谈及其贩卖不力近况，孙远以为和产物少、更新太慢，跟不上国人的需求等，有肯定的关系，“客观地说，东风雪铁龙底盘稳，驾驶感受也比力惬意。”
而许多驾校现现在都在用雪铁龙爱丽舍做锻练车，紧张的一个来由就是它“皮实耐用”。
也思量到东风雪铁龙的诸多长处，家住北京大兴的大峰在2020年底买了一辆2011款世嘉三厢 1.6L 主动时尚型，落地价为12万元多。
“除了动力缺点，前几年开着都没有什么弊端。”大峰告诉极派Daily，不外开了3、4年后，偶然会有一些小弊端，如雨刷坏了、玻璃密封条老化漏水、开关门异响等。到了第6年左右，出现了漏机油的题目。
“我在2020年用它置换了如今的GLC，似乎折合了两万多元吧。团体来说，我对这辆车照旧很满足的，开了10年，跑了十多万公里，没有出现过大的故障。”大峰如是说。
如今的诸如东风雪铁龙等合资车显然团体失宠了。柏文喜就以为，假如不是这轮大贬价，雪铁龙等品牌已经被许多人淡忘。
和孙远观点雷同，多位汽车分析师也对极派Daily表现，产物迭代速率慢、新意不敷、电动化历程过于守旧，是导致用户对合资车企观念变化的重要缘故原由。
据网通社销量统计数据表现，2022年，17家国内主流合资车企的总销量为7750780辆，同比降落11.7%，市场份额将至37.8%，同比降落3.8%，而以比亚迪为代表的自主品牌崛起，是较为显着的特性。
泉源/极派Daily拍摄
这显然是安徽合肥北瀚行负责人张力乐意看到的。张力告诉极派Daily，“作为一个老车迷，从鄙视着国产物牌被各种看不起，本日看到这些合资和日系品牌被国产物牌按在地上摩擦，我以为很爽。”
张力也表现，他个人照旧很喜好标致这个品牌，但是无论从产物到营销，这个品牌好像总是慢几个节奏。
据媒体报道，2022年燃油车的销量相比2021年淘汰了近300万辆，随着燃油车市场份额渐渐降落，合资车企新能源产物市场份额不能到达正常水准，导致其团体市场空间被压缩。
这被柏文喜解读为“新能源汽车崛起之下的一个一定趋势。”
传统燃油车和新能源车的“冰火两重天”
谈及传统燃油车正在迎来“滑铁卢”，柏文喜表现，对于新能源汽车来说是一个好消息。本年的汽车市场竞争将出现燃油车连续式微和新能源汽车加快崛起的态势。但新能源汽车天然也会和传统燃油车一样，加快优胜劣汰。
而独立国际计谋研究员陈佳以为，对国内低端燃油车来说，清库存是它们的常态，也就没有“滑铁卢”一说。不外可以肯定的是，随着欧盟及国内多地近期推出将停止新的燃油车贩卖计谋以来，燃油车已经进入到斜阳财产大类之中。
在陈佳看来，环球范围内燃油车去库存化和加快转型已经势不可挡，而国内油价大幅走高之时，燃油车市场势必出现新一轮内卷，“彼时，大规模的贬价潮出现就是一定。”
对于燃油车的贬价潮，张翔表现，按照惯例，上半年车企一样平常会持观望态度，而到了下半年则会加大补贴力度，向市场要销量。
柏文喜也以为，思量到东风团体和湖北的团结补贴运动，肯定会给其他车企和省份起到带头作用。关注消耗者福利的潜伏购车者，天然会紧盯本地的促销政策。而地方当局也可以学习湖北，拉动当地消耗经济。
现实上，极派Daily留意到，已有广州、云南和安徽在跟进“政企团结补贴”的听说，但并非官方渠道。
在张翔看来，燃油车市场萎缩是趋势。
因此，天下政协经济委员会副主任苗圩就曾在中国电动汽车百人会论坛（2023）沟通会上表现，新能源汽车正在快速代替传统燃油车，二者之间形成了此长彼消的替换关系，真正必要关注的是燃油车产能过剩，思索怎样把过剩的燃油车产能转化成新能源汽车产能。
泉源/极派Daily拍摄
当新能源汽车的产能得到极大开释的时间，新能源汽车市场的玩家肯定越来越多。陪同而来的亏损和资金链断裂等题目，天然也是加快行业洗牌，犹如10年前，汉腾、游侠、拜腾等纷纷倒闭一样，现在的一些二三线车企大概也会走已往的老路，给头部车企腾出空间。
在陈佳看来，随着新能源汽车市场深度洗牌，将来只要油价可控、且新能源液态电池在效能安全性和历久度方面不出现庞大突破，燃油车就还具有肯定的上风驻足。
但显然，当天下都在为新能源汽车的发展建言献策时，新能源汽车的光明前程就不远了。
毫无疑问，届时新能源车有多风光，传统燃油车就有多惨。 |
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