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图片泉源 @视觉中国
文 | 首席消耗官，作者 | Jeff
疫情放开之后，" 轻连锁 " 忽然在汽车后市场火热起来。
近期，有网友发现，打开途虎养车 APP，点击 " 门店 " 列表出现了壳牌鹏致、鼎力大举神和炫车侠三个新的品牌。
据相识，这是途虎养车最新推出的三个轻连锁品牌。然而途虎并不是业内首个轻连锁玩家，新康众较早地就推出了修工坊和金铁橡两个轻连锁品牌，上个月又发布了一个新的轻连锁品牌 -Cc 养车。
停止现在，京东养车还未推出相干轻连锁品牌，但是从其现有网络结构来看，好像也有雷同的动作。
京东养车构建的服务网络体系是旗舰店处于最顶端作为标杆，然后是高尺度门店作为焦点，其次是与品牌团结推出的认证店，末了是与雷同社会化补缀厂、洗车店等告竣的互助店。
随着途虎养车的参加，" 轻连锁 " 一下子在汽车后市场热了起来。而此时恰逢途虎养车 IPO 在即，突然拐弯转向 " 轻连锁 " 会不会是其预备向资源市场报告的一个 " 新故事 "，照旧向市场投放的一颗 " 烟雾弹 "？如许既能感动资源又能疑惑如天猫养车、京东养车等竞争对手，从而实现一箭双雕？
途虎养车的一个 " 新故事 "？
众所周知，" 工场店 " 是途虎养车的 " 王牌军 "，也是其旗下的优质资产，在肯定水平上影响着途虎养车 IPO 的体现。途虎养车招股书的内容表现：2022 年上半年加盟途虎工场店的数目相比 2019 年增长了 259%。同时，随着途虎工场店的快速开店，由于流量摊薄，可以或许实现红利的加盟门店的比例在逐年降落， 2022 年上半年和 2019 年相比降落了近 8%，为 82.8%，
从整个行业来看，82.8% 依然是一个非常不错的数据，以是当途虎养车忽然亮灯，转向 " 轻连锁 " 的颇令人不测。
大概途虎养车还没想好该怎样包管这种模式（工场店）的连续性，而随着资源市场越发审慎，怎样讲好一个 " 新故事 "，大概又成了摆在途虎养车眼前的一个新困难。究竟，在其 IPO 在即的当下，不能不增长。那么 " 新连锁 " 会是途虎养车的 " 新故事 " 吗？
在途虎养车的招股书中有如许一段形貌：将来公司的战略重点是加盟途虎工场店，并通过轻资产模式高效地扩张。
在一些重点都会 " 工场店 " 的密度已经趋于饱和的状态下，通过 " 轻连锁 " 以更低的本钱实现企业规模的快速扩张，这大概是途虎忽然转向 " 轻连锁 " 此中一个紧张缘故原由。究竟假如能在短期内形成规模的话，不但 " 数据 " 上可以更加 " 悦目 " 一些，同时也可以换一个品牌来承接加盟商。
假如从招股书暴露的内容看，途虎养车将来的战略重心显着照旧 " 工场店 "。但是，此时快速抛出 " 轻连锁 "，既可以实现扩张的目标，同时还大概给竞争对手一个错觉——途虎养车要换方向了。从而引导竞争对手也开始将重心从直营、加盟连锁转向轻连锁，从而减弱 " 工场店 " 的竞争压力。反过来途虎养车可以继承尽力结构本身的 " 工场店 " 业务，巩固本身的上风。
途虎养车转向 " 轻连锁 " 最好的效果就是 " 一箭双雕 "。但是凡事都有两面性，一旦途虎养车大肆打击 " 轻连锁 " 导致 " 工场店 " 防御空虚，很有大概会有其他竞争对手从其主业务务（工场店）突围，到时间，途虎养车大概会因 " 顾此失彼 "，吞下 " 丢了西瓜拣芝麻 " 的苦果。
新康众战略重心转移 ?
途虎养车敏捷转向 " 轻连锁 "，最受震惊的应该是新康众。
作为汽车后市场 " 轻连锁 " 的资深玩家，新康众在经心结构晴天猫养车连锁之后，也开始结构 " 轻连锁 "，以此作为业务的增补，覆盖差别需求的消耗人群。
但是从近两年新康众的动作看，" 轻连锁 " 的比重正在渐渐进步，大有从 " 替补 " 变 " 主力 " 之势，职位直逼天猫养车。
上个月，新康众在南京召开了轻连锁业务天下招商大会，发布了修工坊、金铁橡、Cc 养车三大轻连锁品牌新一年招商加盟政策：品牌利用费 2 万元 /3 年，后两年 1 万元 / 年，合约期共 5 年；服务费 6000 元 / 年。假如到达肯定条件，2 万元品牌利用费还可以返还给加盟门店。
相比于天猫养车，" 轻连锁 " 的加盟费用更少，考核速率更快，门槛降得更低。但是新康众所给予的资源支持却相对更高了。
新康众轻连锁品牌新一年招商加盟政策表现，将为门店提供品牌、体系、项目、产物、人效、财政在内的六大焦点支持。尤其在产物层面，直接得到了新康众的供应链支持，前置仓职员直接对接服务，同时也得到了博世、嘉实多、盖茨等大品牌的团结授权，直接让门店升级了一个 LEVEL。
不丢脸出，在新康众的手里，" 轻连锁 " 已经不再是简朴的增补功能，战略职位正在快速进步。
背后的缘故原由会是什么呢？
2022 年受到外部大情况的影响，汽车后市场各大连锁宁静台型企业的扩张速率均有所放缓，整个行业处于收稳状态。2023 年社碰面放开，各大平台显然不会放过快速扩张的时机，" 轻连锁 " 无疑是最快的方式。
这大概新康众加码 " 轻连锁 " 的缘故原由之一，但是，" 轻连锁 " 的方向真的对吗？
京东养车坐收 " 渔翁之利 "？
途虎养车掉头向下扩张，新康众 " 大力 " 向上支持，两大平台好像要把 " 战火 " 引向 " 轻连锁 "，不知道此时的京东养车是否正在窃喜。
由于一旦途虎养车和新康众在 " 轻连锁 " 陷入焦灼，京东养车完全可以乘隙对途虎工场店和天猫养车睁开大规模的打击，加速本身的结构。别的在长处眼前，以为 " 失宠 " 的途虎工场店和天猫养车店很有大概出现 " 反水 "。
但是，假如途虎养车的 " 轻连锁 " 只是一个 " 烟雾弹 " 来疑惑竞争对手，那么最受影响的或将是新康众，究竟新康众现在算是连续加码 " 轻连锁 " 了，一旦失算，天猫养车很大概会被途虎工场店和京东养车围攻，从前所创建的市场上风有失去之忧。
以是，不管途虎养车结构 " 轻连锁 "，新康众都大概是受影响最大的一方，而京东养车则是最受益的一方。好不轻易创建起来的 " 鼎足之势 " 的局面，很有大概由于某一方的战略失误就此冲破，到时间败北的一方，要想重新收付失地恐怕没那么轻易。
" 轻连锁 " 是一门好买卖吗？
末了回到 " 轻连锁 " 自己，由于入门门槛低，以是门店质量以及职员素质都会残次不齐，只管有体系化的引导，但是尺度化、规范化还必要恒久的监视实行。
别的，那些中小汽修店多数本领有限，服务的客户数目也有限，连锁之后一旦有过多新客涌入，服务品格无法包管不打扣头。另有一种环境就是，假如连锁对门店的红利无法起到显着的促进作用，私下 " 搞小动作 " 也不是没有大概，反正本身不能亏损，丝绝不会顾及连锁品牌的名声。
在汽车后市场江湖里，" 强管理 " 的门店都很难始终如一，更不消说处于边沿的 " 轻连锁 "。以是，只管尺度、规范的标语已经在汽车后市场喊了许多年，乱象依然非常突出，由于终极都要落到 " 钱 " 上。平台要赢利、门店也要赢利，而 " 轻连锁 " 很有大概是让两边都赚不到钱。
以 " 轻连锁 " 模式对经济型旅店举行整合而著名的 OYO，在 2017 年以 " 无加盟费、低价 " 方式杀入中国。到 2019 年上半年，OYO 中国就覆盖了 337 个都会，管理的客房凌驾 50 万间。假如按照客房数目来说的话，OYO 中国其时已经是中国第二大旅店团体了，其客房数目凌驾 99.9% 经济型旅店。
然而，该模式不停备受质疑。起首、旅店是一个高度器重体验感的公司，在 OYO 轻连锁模式下，该模式可否包管服务尺度化不停饱受质疑。其次，对于 OYO 数据业绩也有品评声音以为这只是看上去很美，对于后续数据怎样转化为收益、增长旅店业主黏性不停存疑。
很快，OYO 中国在便宜旅店标签下很难吸引消耗者连续入驻，与此同时，这些旅店也由于订价过低而面对红利困难，形成了整个买卖的恶性循环。到了 2020 年 3 月份，OYO 中国开始裁人，同时其业务开始缩减。到了 2021 年 9 月，OYO 在中国市场旅店数目已经从一万多家锐减到一千多家。
那么，OYO 作为轻资产模式的提倡者为啥溃败中国市场呢？由于在 OYO 轻资产模式当中，对于许多小规模的旅店，好比夫妻店，大概 10 人以下规模的旅店，其加盟的目标就是品牌可以或许为其带来连续红利，然而，谁又能包管连续红利呢？
汽车后市场的 " 轻连锁 " 和 OYO 案例非常相似，固然会带来规模增长，但也大概会导致平台和门店的红利本领都有所下滑，形成一个恶性循环。
因此，当整个汽车服务行业向右，而 " 轻连锁 " 向左的时间，是不是该扶正 " 轻连锁 " 仍值得商讨。
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