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大多数人印象中的保时捷 911 都是转速拉满，贴地飞行；有些相识的人则会知道这台车在勒芒、纽伯格林 24h 耐力赛中的英勇战绩，但你们知道保时捷 911 也玩过“土”么？
实在早在 1965 年保时捷 911 就到场了蒙特卡洛拉力赛，1978 年还到场了东非 Safari 拉力赛，更是在 1984 年的巴黎 - 达喀尔拉力赛中，保时捷用他们的 953 拉力赛车履历 20 多天、12,000 公里的严格赛程，第一个冲过尽头夺得冠军。
保时捷为了怀念当年拉力的光辉，同时也为了告诉如今的“年轻人”，“保时捷 911 不但是赛道利器，我们还能野！”，以是他们推出了一款环球限量 2,500 台的保时捷 911——PORSCHE 911 Dakar。
（2023 年 3 月 29 日 中国预售）
市售最特别的 911
保时捷 911 Daker 不但仅是升高车身这么简朴，究竟车身升高这件简朴的事变没须要让保时捷官方亲身操刀，任意一家改装店就能帮你实现。这台车不但承袭着 911 “最舒服”、“最活动”的驾驶理念，同时还参加了“最野”的一面，要想把这三方面相联合那但是难上加上难。
除了高强度轻量化车身以外，悬架相比于 911 Carrera 进步了 50mm，并在此底子上增长了起落体系，可以让车头与车位再升高 30mm，最大离地间隙到达了 191mm，这也就让它的通过性进一步提拔，与此同时在“高位”设置下，车辆能以 170km/h 的速率驰骋；当车速凌驾 170km/h 时，车辆会主动调解到“尺度”位置，而且在配备倍耐力专门为这台车开辟的 Scorpion All Terrain Plus 轮胎下，最高时速可达 240km/h。
堪比拉力赛车的加快
最让人受惊的是这台车在配备 AT 胎的环境下，0-100km/h 加快时间还能到达 3.4 秒，除了车上那台 911 GTS 同款 3.0T 程度对置涡轮增压六缸发动机以外，重新标定的四驱体系以及 8 挡双聚散变速箱也脱不开关系。
为了到达公路与非铺装路面同样高的活动体现，它还配有自动悬挂管理体系（PASM）、动态底盘控制体系（PDCC）、牵引力控制体系（PTM）、扭矩引导体系升级版（PTV Plus）、动员力转向升级版的后桥转向体系。而且这台车还成为了驾驶模式选择最多的 911，在原有的底子上参加了 Offroad（越野）和 Rallye（拉力）模式。
看似一样 实则大改
“这就是一台 911 ”，对，没错，标记性的“田鸡”造型是不能改变的，但为了让它更“野”，车前后的铝制下护板都向上倾斜了肯定角度，使得它的靠近角到达了 16.1 度、拜别角更是到达了 18 度。
前机盖与 911 GT3 为同款，两个硕大的排风口与氛围动力脱不开一点关系，想要飞跃时车头角度精准，前头的下压力是必不可少的；固然尾翼也是必不可少的空动配件，911 Daker 的尾翼造型更是在致敬保时捷的拉力赛车。
车内与保时捷 911 其他车型并没有太大的区别，只是相比于外洋版的后排防滚架，国内因政策的缘故原由取消掉了，同时也没有运用我们喜好的赛车座椅，而是运用了一套更舒服的活动座椅，大概厂家工程师绝对这套座椅对于拉力来讲更得当吧，这点我们不消故意见，保时捷工程师的搭配就是最完善的。
依然是“ X 不坏的保时捷”
各人不要以为一台公路跑车改造成拉力车型就会出现一些题目，这台车的原型车颠末了 10000 公里的严格越野情况测试，行驶凌驾了 50 万公里，同时两位天下拉力锦标赛冠军以及保时捷品牌形象大使都为它展台，并作为开法团队成员到场此中，不信你们戳下面视频看一看！
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我帮你们问了些题目
这次保时捷 911 Dakar 的体验会上，我还碰到了保时捷中国副总裁及首席运营官 - 萧达老师，在我们的交换中发现，千万没想到他是一位非常懂车，同时也非常热爱驾驶的人，我们也聊了一些非常风趣的事变。
911（992）GT3 RS 是最靠近纯正赛车的民用版车型了，其在将来是否可以引进国内？究竟在近几年中，保时捷 911 的 RS 车型已经深受性能玩家的青睐，已经成为细分范畴的标杆车型了
萧达老师：这要看我们将来的产物筹划。固然，随着更多新能源车型的推出，在国内市场我们将满意更多车型系列的引进条件。另有另一方面因素，保时捷官方入口任何车型前都要举行 3C 认证。举几个例子，起首任何车都要在国内跑完 20 万公里，就在常州跑，之后丈量与测试各种数据，包罗表面尺寸、机器数据等等，在这些全部测试竣事后，车辆报废运回德国。别的，中国的排放尺度也非常严酷，我们德国的工程师要对此举行特殊的调校，而这种调校不会像“改装”车辆那么简朴，而是牵一发动满身的究竟，要满意排放、油耗、历久度、后期维护本钱等等全方位的因素。固然，随着国内市场人们对这种高性能车型的热情高涨，我们也早已意识到客户的这种需求。现在，我只能说“等待”，我们会有更多更好的性能车通过官方渠道引进，再过几年大概会实现。
如果这些性能车通过官方渠道来到国内后会简配吗？就像 718 Spyder 那样减配？（4.0 L 变 2.0T）
萧达老师：这个题目我很明白，咱们先从电气化这个点出发看，喜好高性能车型的车迷朋侪们非常怀旧，包罗他们大概照旧对天然吸气有着执迷的喜好，以是我们的 991 GT3、992 GT3 一上市就被抢空。我们如今也意识到这种高性能车的受众非常多，如果我们引进了其他更多高性能车型，不会与如今市场上的 718 Spyder 重复的。
从如今回首过往，每一代 911 的发动机位置都在一点一点的往中置靠拢，包罗 911 的赛车险些是做到了中置结构，以是是不是保时捷的研发团队很清晰的知道本身的后置结构计划是有缺陷的，包罗 911 在跑赛道时不关 esp 的圈速要比关了的快，那也就证实实在有一部门是电脑在资助驾驶者控制车辆
萧达老师：后置发动机是保时捷 911 的经典，同时后置发动机同样有它公认的上风与毛病，实在不但仅是后置发动机，无论哪种结构情势都有着各自的独特性。而您所说的向中置结构靠拢这一点，实在是一个复杂的工程力学题目，由于每一代车型的底盘结构不尽雷同，发动机共同变速箱就会根据差别的环境而改变微小的位置变革，同时这也包罗了发动机的重量、变速箱的重量以及各种尺寸题目，造成的位置变革，固然，这同样包罗了您提到的 911 赛车的结构位置题目。最紧张的是，911 车型依然是一台纯粹的后置发动机车型，它有着本身的独特驾驶兴趣，以及这种结构带来的巨大上风。而谈到中置发动机，我们的 718 车型便是这种结构，这两款车型有着很大的结构差别化，带来的驾驶特性也是不一样的。好比说甩尾，911 非常轻易做到，中置发动机就相对比力难一点。
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