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今年开年以来，" 价格战 " 便成为了国内车市的热门词汇。尤其对于新能源车型来说，前有特斯拉、小鹏和间界降价在先，后有埃安、五菱、零跑紧随其后，降价仿佛一夜之间成为了行业的 " 主旋律 "。
而相比新能源车，传统燃油车企对于降价却普遍持观望态度。但是由于购置税减半政策叠加新能源国补取消等因素影响，我国汽车市场在 2023 年开年呈现明显颓势。根据乘联会数据显示，1 月份国内狭义乘用车市场零售销量达 129.3 万辆，同比下降 37.9%，环比下降 40.4%。
对此短期现象，不管是国家层面，抑或是业内专家其实都早有预料，并且也做出了相应准备。然而对于地方政府来说，能尽快地提振地方车市无疑是更好，尤其是对一些汽车工业发达的省市来说。
在传统头部车企仍在 " 隔岸观火 " 的当下，" 价格战 " 的序幕却已悄然 " 蔓延 " 至国内各个地方市场。
日前，钛媒体 App 从多方网络渠道获悉，湖北省联合东风汽车于日前推出史上最强购车季活动，本次购车活动主要有东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田等品牌。所涉产品涵盖皓极、标致 408、雪铁龙 C6、本田 CR-V 等上述品牌对应的主力车型，优惠金额从 5000 至 90000 元不等。
具体到品牌来看，降价力度最大的东风雪铁龙 C6，直降 9 万元；铁龙 C3-XR 致尚版优惠 5.6 万后，售价直降为 5.79 万。而东风风神通过政企联合方式补贴 2 万 -4 万元 / 辆不等。东风标致三款车型的优惠力度也在 2-4 万不等。
再来看东风本田，其中思域厂家 + 政府补贴共 2 万元；CR-V 燃油版获得 2 万元补贴，混合动力版补贴 4.4 万元，2022 款插电式混合动力版补贴 6 万元；2023 款 CR-V 插电式混合动力车型也可获得 2 万元补贴；艾力绅混合动力车型也将获得补贴 5.4 万元。
接着是东风日产，中级车天籁优惠 4 万元、14 代天籁优惠 1.5 万、奇骏荣耀版优惠 3.5 万元，逍客也有 3.5 万的优惠，最夸张的楼兰，优惠幅度高达 6.8 万元，算下来起售价仅为 11.19 万元，卖得比逍客还要便宜。
而这 " 天价补贴 " 也引发了当地购车的热潮。" 虽然品牌方面有所限制，但架不住优惠实在太大了。" 根据湖北地区 4S 店销售人员反馈，此次购车季活动推出之后，店内销售人员连饭都没时间吃，有的店甚至改成 24 小时营业。
其实，地方补贴政策在国内车市也不是什么新鲜事，开年以后为了提振地方车市已经有很多省份推出购车补贴。不过，普遍补贴金额在 2000-8000 元左右，像湖北这种动辄车价一半的大额补贴却是首次。
据钛媒体 App 了解，想要享受到以上优惠政策还必须满足相关政策，比如必须在湖北当地上牌，并且不是按实际成交价来缴纳购置税。虽然限制不少，但如此巨额的补贴足以解决一切问题，甚至会引起附近省份潜在消费者的 " 眼红 "。
其实，为了刺激汽车消费回暖，或许会有更多地方性补贴或扶持政策跟进。车企目前也在积极响应，长安深蓝、广汽埃安、吉利汽车等多家车企也都加入了本次 " 政企同补 " 的活动中。并且，在 2023 全国两会上提振汽车消费也是其中一项重要议题，后续或许也会有各项政策出台。
然而，对于车企来说，依靠政府补贴虽说可解一时之困，但终究不是什么长远之计。
可以看出，几大品牌均来自东风旗下，它们都有一个共同点，那就是近期销量表现不佳。以标致和雪铁龙等法系品牌来说，销量表现自不必多说，此次的补贴幅度也是属它们最为 " 离谱 "。事实证明，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。
但真正需要关注的，其实还是日产以及本田两个品牌。数据显示，日产和本田最近几个月也遇到了销量危机，其中东风日产 1 月份仅卖出新车 45623 辆，同比下降 59.02%，而东风本田率先公布了 2 月份的销量，数据显示其单月销量为 38313 辆，同比下跌 30.2%，今年以来的总销量相比去年同期足足下降了 48.8%。
东风系品牌此轮补贴之下，就连标致，雪铁龙这种常年 " 冷板凳 " 品牌都获得了巨大的销售增量，市场效果可见一斑。那么，其他传统车企会不会集体效仿呢？不得不说，这很有可能。
先来看一组数据，今年 1 月有 20 家车企出现了 40% 以上的同比下滑，其中包括了上汽大众、一汽 - 大众、上汽通用、奇瑞汽车、长城汽车、北京现代、长安福特和广汽本田等多家传统头部主机厂。
新能源车型的强势崛起，加剧了其与传统车企的竞争烈度，再加上以特斯拉为首的新势力品牌逐步拉近 " 油 "" 电 " 产品差价，进一步加剧了燃油车型的销售压力。此前，就有马自达的新款 CX-5 直接把起售价调低至 14.98 万元，起亚的狮铂拓界同样放出了 14.98 万元起的限时优惠政策等不一而足。
面临车市增速放缓的环境压力，新一轮的降价潮或将由境遇不佳的二三线车企开始，不排除有蔓延至大众、丰田这样的一线车企的可能，毕竟东风本田与东风日产也从来不是什么小品牌。
此次，东风系车企的 " 率先发难 " 无疑将引起一系列连锁反应，更像是开启了燃油车价格战的 " 导火索 "。
不管怎么说，从主机厂的角度来看，2023 年必将是决定品牌存续的关键之年。但对于消费者来说，这场从 " 油电之争 " 蔓延到 " 地方补贴比拼 " 的全面价格战，却是一个难得的购车良机。
（本文首发钛媒体 App ，作者 | 常笑，编辑 | 张敏）
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