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撰文 / 兰雨
编辑 / 兰雨
进入 2023 年，汽车贬价好像成为一季度最大的热门话题，开年的特斯拉忽然贬价，给自主新能源品牌来了个措手不及，随后纷纷跟进。没过多久，燃油车范畴的代价战硝烟开始弥漫。
东风雪铁龙最高优惠 9 万，一汽旗下车型单车最高补贴 3.7 万元，宝马 3 系 17 万就能得手 ...... 克日，由 " 湖北最强购车优惠季 " 引发的燃油车 " 贬价潮 " 引起关注。
自从东风雪铁龙打响燃油贬价 " 第一枪 "，各大品牌纷纷参加贬价潮。据不完全统计，现在已有近 50 家车企，通过官降、补贴等多种差别本领，举行生存战的厮杀，整个车市出现山雨欲来风满楼的情形。
作为汽车重工业之地的广州车市有何反映？代价坚挺照旧降落？克日，车厘子团队走进广州多家汽车 4S 店举行实体拜望。
贬价幅度没有 " 那么浮夸 "
周三下战书的 4S 店内人流量不算太大，偌大的展厅内约莫只有三四位顾客正在贩卖职员的先容下看车。编辑在番禺区多家自主品牌 4S 店内看到，相比部门都会已经出现的单款车型动辄贬价数万元的 " 贬价潮 "，广州绝大数车企对车型的优惠幅度仍旧在数千元至万元之间，部门车型有搭配购车送福利等优惠办法，但没有直接立减数万元的优惠力度。
" 博越 L 的综合优惠有两万元，此中包罗减免购置税、厂家免息等优惠，看着优惠力度很大，现实上只优惠了几千元，宁静时没有什么区别。" 长潭一家吉祥 4S 店的贩卖职员告诉车厘子。
关于贬价是否受到 " 国 6B" 尺度影响，该贩卖职员表现，" 现在 4S 店内受影响的车型比力少，符合新排放尺度的车型都已到货，而网上热议的‘东风系’汽车许多都是 21 年车型，和我们的新车型是无法放在一块比力的。"
除了 " 东风系 " 公布贬价当天，到店咨询的人数显着增长，这几天客流量已经规复正常。对于此次友商的贬价潮是否波及到他们，长安 4S 店的一名贩卖职员直言：" 东风系此次疯狂贬价的车型，大部门都是卖不出去的库存车，而我们的长安 CS75 PLUS、逸动等产物月销几千 +，根本不愁销量，以是此番贬价潮对我们没有多大的影响。"
" 此次，湖北政企限时补贴，彻底把终端优惠摆到了明面上，各大汽车品牌将 " 最高优惠 "、" 最高补贴 " 等，以公开宣传的方式向群众展示。对于没有关注汽车市场行情的消耗者来说，看上去确实挺划算的，但现实上，即便没有限时补贴，终端上同样存着相近的代价优惠。"
针对近期的燃油车贬价潮，奇瑞 4S 店的许司理给出了本身的见解。别的他还表现，" 受到克日湖北 " 东风系 " 燃油车贬价潮影响有不少客户进店咨询，但也并没有特殊大的降幅，和往年相比并未出现较大差别，" 像现在销量比力好的艾瑞泽 8 最高优惠在一万九，瑞虎 8pro 最高优惠在一万三。"
而面临此番贬价潮，大多消耗者持观望感情，理性购车。当日，正在逛 4S 店的一位小姐姐告诉编辑，她此次就是受到影响来 4S 店看车的，她想蹭着这波贬价潮换第二辆车。同时，她也表现，网上听说如今贬价的大多数车辆都是库存车，以是还会观望一段时间再入手。
代价战或为清库存
此番燃油车代价战的背后与一、二月份汽车市场低迷和库存承压有着密切接洽。
本年开年，燃油车的销量确实昏暗了点。
2023 年 1 月，乘用车市场零售为 129.3 万辆，同比降落 37.9%，环比降落 40.4%。实在，无论是同比，照旧环比，包罗春节因素，2023 年 1 月的数据都是 21 世纪以来 1 月最低的数据。2 月规复正常贩卖后，1、2 月累计同比依然降落 19.8%。
以是到了三月，行业团体冲业绩的压力都很大。
详细到东风团体，那环境就更不妙了。
2022 年，东风团体总销量为 246 万辆，同比下滑 11.19%。来到 2023 年，东风汽车销量颓势仍旧没能逆转，东风汽车 1-2 月份累计汽车销量为 29，68 万辆，同比降落 49%。
别的，国内汽车经销商库存压力较大。据中汽协数据表现，从客岁 6 月开始，经销商库存预警指数就不停处于高位，一度到达 65%，本年 2 月中国汽车经销商库存预警指数为 58.1%，同比上升 2%。
此中，合资品牌燃油车销量下滑锋利，库存承压严峻，销量压力越来越大。
一方面，自主品牌打击下，合资品牌连续丢失市场份额，2022 年，中国品牌乘用车市场占据率不停提拔，一度突破 50%，但根据统计，合资 / 外资品牌乘用车合计交付量同比下滑 8.52%。
一汽 - 大众前 2 月销量为 21.74 万辆，同比淘汰 30.4%；上汽通用前 2 月销量为 12.31 万辆，同比降落 33.8%；一汽 - 丰田前 2 月销量为 9.14 万辆，同比降落 28.3%。
另一方面，燃油车的市场份额，也越来越受到新能源汽车的打击。2023 年 1-2 月，燃油车的销量为 191.2 万辆，相较于同年同期的 271.1 万辆，销量堪称打骨折；而新能源汽车的销量与其形成猛烈对比，逆势上升，2023 年 1-2 月新能源汽车的销量为 77.1 万辆，相较与客岁同期的 62.4 万辆，同比上升 23.5%。
在乘用车市场同比下滑，新能源汽车市场却在逆势增长的情境下，越来越多的车企 " 老年老 " 参加这场愈演愈烈的贬价潮，在编辑写这篇文章的时间，上汽大众与广汽团体公布参加到代价战之中。。而。
别的，被称为史上最严苛排放尺度 -- 国六 B 排放尺度将在本年 7 月 1 日前正式实行。新尺度一旦开始在天下实行，不符合排放尺度的车型就不能贩卖、注册、上牌，部门燃油车的老款车型面对镌汰。以是，此番大贬价可以资助车企清算库存，低落亏损。
写在末了
国内汽车市场进入下半场，汽车行业产物力为王的期间已经到来，新能源车与燃油车之间的竞争正进入白热化阶段，部门车企迎来存亡之战，纷纷选择贬价来获取市场份额。
但以价换量是把双刃剑，一方面，确着实车市团体下行的大情况下有用刺激消耗，提拔销量，促进车企和市场向前发展。另一方面，它所带来的后遗症也非常显着，大概本次贬价后，我们会看到部门车企陷入更加艰巨的生存情况。
而对于车企来说，怎样均衡销量、利润与品牌形象之间的关系，必要通盘思量。
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