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作者 | 朱世耘
编辑 | 邱锴俊
两个多月的代价战没有任何停下来的意思。
3月19日，阿维塔11单电机版正式表态，将于24日上市拉低售价门槛；十多天前，埃安Y拿出了11.98万元的Younger版；比亚迪海豹工信部申报的新款长续航车型动力缩水60Kw，预计其售价将下调至24万元左右；据传小鹏P7i另有一款磷酸铁锂版车型作为“后手”来拉低入门款代价……
从官降、各种权益开释，到地方当局了局提供巨额补贴，再到改动焦点设置的新款车型上市，这场代价战差别于以往的任何一场。
这不再是以往压榨经销商和车企短期利润的去库存、抢份额之战，而是对市场格局、产物代价和底层技能本领的比力和重构。
“血战“背后，事关将来的先手牌正在被猛烈争取。
01
代价战结果怎样？
现在来看，特斯拉Model Y代价是降到位了。
通过1月份4万元左右的降幅，Model Y在2月份开始回到“月销3万“的趋势当中，并对竞争对手产生了连锁反应：
比亚迪宋PLUS对Model Y的销量上风差距在2月被快速拉近；
更快做出反应的埃安Y在2月反超宋Pro，与元PLUS的销量差距也缩小了近一半；
比亚迪、埃安在15-20万元级的竞争烈度传导到8-12万元级的哪吒“身上”，哪吒V从月销过万直接跌落到3千辆的级别。
紧凑型的比亚迪宋/元新能源和埃安Y并不是中型的ModelY的直接竞品。但当新能源SUV市场的订价车型拿出新代价时，只管中心存在10万元的价差，照旧必须“跟牌”：
贬价前，Model Y入门款车型与宋PLUS顶配的价差在29%左右，后缩小至21%，在比亚迪3月份优惠6800元后又扩大到24%。
ModelY直接竞品的日子就更加“惆怅”。
1-2月，问界M5、阿维塔11和飞凡R7都提供了1.6-3万元不等的现实优惠，但团体入门款代价仍高于Model Y的25万元。而“换电”、“选配基金”等大礼包仍旧无法撬动市场：问界M5与Model Y的销量差距从客岁12月的356%扩大到2月的1235%。阿维塔11和飞凡R7的远景也是不容乐观。
对比Model Y，Model3的贬价对销量的促进结果不大。
1月份3万元左右的贬价只为Model 3带来了3%的环比增长，2月份环比降落55%。
作为直接竞品的比亚迪海豹受到的影响并不连续，与Model 3的销量差距在已往三个月分别为20%、152%和81%，海豹2月销量环比11.6%的降落幅度远小于Model 3。
倒是作为Model 3“平替”的深蓝SL03在Model3入门款与其顶配代价险些重叠后，受影响严峻，在1月中断了月销过万的上升势头，并在2月迎来了较大的跌幅。
不外现在，直接竞品和“平替”都没有对Model 3的贬价做出猛烈反应，3月海豹拿出8800元的优惠，深蓝2.2万元的优惠有1万辆的限额。
02
精打细算，告别堆料
从哪儿贬价？起首被降的，是已往两年大堆特堆的智能驾驶体系。
2月的方案中，阿维塔11赠予一年城区智驾功能 （700元/月）；飞凡R7赠予2年RISING PILOT全融合高阶智驾体系软件包利用权(500元/月)；小鹏P7i更是全系标配XPILOT和XNGP（入门款外）。
赠予/标配的背后，是智能驾驶的贸易模式已从之前的卖软件，酿成了卖硬件。
以小鹏P7i为例，能实现都会领航的Max车型比Pro贵2万，大概的22万元磷酸铁锂版是否会只提供底子L2级本领，犹未可知。
小鹏的代价也是现在智驾体系本领的市场标价：
L2级底子本领“免费”提供，对应1-2个前视摄像头、1-3个毫米波雷达、4个环顾摄像头、12个毫米波雷达，和10TOPS左右算力的芯片；
高速NOA和影象泊车功能增长2万元，硬件在L2底子上升级为800万像素摄像头和10-100TOPS算力芯片；
都会NOA和代客泊车功能再增长2万元，硬件增长激光雷达、算力到达200-500TOPS。
现在，尚未落地的都会领航功能仍属订阅付费类，代价多在500-700元/月。但已经广泛落地的高速领航和主动泊车功能都已随硬件成为“标配”。
再进一步呢，直接砍掉高阶智驾硬件也成为车企代价战的选项之一。
在上市时主打“屏霸”智舱和全融合智驾的“卷王”飞凡R7，此次代价调解为：顶配上浮2万元增长1颗Orin（原有一颗）、1颗激光雷达；
别的车型贬价2万，疲惫监测、主动变道、4D雷达由标配变为选装，英伟达Orin芯片降级为Mobileye Q4H、5G网络将为4G。
“如今的用户越来越相识本身的需求。我们通过设置的细分来满意差别用户的差别需求。”飞凡用户发展中央总司理刘晨表现。
从需求来看，智能驾驶程度并不直接影响销量。
2022年，特斯拉官方表现只有1-2%的中国车主选购6.4万元的FSD，3.2万元的加强智能驾驶功能也只有很少的人购买；
在15-20万元级的比亚迪、埃安、深蓝车型上，也多数以本钱为2000-3000元的1V1R、1V3R的博世L2级智能驾驶功能为主；
30-40万元级的极氪001接纳只有48TOPS的MobileyeEQ5方案，高阶智驾驶体系售价1.6万和3.5万元，也并不影响其在客岁实现月销过万。
有知恋人士向《电动汽车观察家》表现，本年激光雷达的车企订单砍单严峻。
不卖软件卖硬件，困难的时间先砍智能驾驶硬件的根本缘故原由，照旧由于智能驾驶技能尚不美满，冗余堆料后，但仍存在风险导致现实利用率低，造成用户“花1000TOPS的钱，发挥50TOPS的功能”，难以形成真正支持代价的卖点。
而随着代价战愈演愈烈，智能驾驶堆料卷法竣事后，下一个或将是电动化中的电池和电机堆料比赛的闭幕。
03
技能主导的本钱竞争
闭幕终端堆料的卷法，并不即是车企间在电动、智能化技能上制止竞争。究竟上，此次代价战最差别于以往的是在于发起者打的并不是“斲丧战”。
停止2022年Q4，特斯拉的汽车业务毛利率为25.9%。由此盘算，假如特斯拉若为了实现本年30%-40%的增长目的而乐意抹平毛利的话，在环球范围内另有17%左右的贬价空间。作为对比，1月份的这一“刀”，特斯拉的最高降幅“才”13.5%。
换而言之，纵然是如许的代价屠刀，特斯拉还是赢利的。与此同时，特斯拉FSD beta版在北美已推送40万辆，反响不错。本年中国第一批入口的Model S/X则已更新为HW4.0硬件。
高达25%的汽车毛利率和90%的FSD递延收入毛利率成为特斯拉打这场代价战的底气地点。但究其根本，软硬件的高毛利率是基于特斯拉对汽车产物、制造和主动驾驶底层技能创新厘革所实现的。
跑通大构件的一体压铸资助特斯拉大幅提拔组装服从；而4680电池装配假如彻底跑通生产，又将在服从和本钱上让特斯拉再进一步；
部门中心盘算+地区控制的电子电气架构使Model Y的线束长度只有1.5公里，是分布式架构燃油车的非常之一全部，节流本钱的同时也提拔装配服从；
抱负汽车首创人李想在之前沟通会上则直接点明，特斯拉主动驾驶硬件体系本钱1000美元，以本钱控制见长的抱负则为4000美元。
因此，中国企业要与特斯拉打这场长期的代价战，拼的将不但是短期利润乃至现金流，而是在底层技能上的追赶和革新。
现在，包罗吉祥、小鹏、蔚来都已跑通了大构件的一体压铸生产技能；多个中国车企已投资或筹划投资数十亿元，用于租用或建立自有的超算中央，供主动驾驶模子的练习迭代；本年，中国车企基于SOA架构的域控制电子电气架构、整车操纵体系架构、都会领航功能都将开始大规模落地。
此次代价战或将亘古未有的猛烈和“血腥”，是对各个企业产物、技能、体系本领的全面拷问，乃至成为不少企业的末了一场“镌汰赛”。但“活下去”并不是终极目标，技能和财产体系的升级迭代才是战斗着的各方所盼望看到的效果。 |
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