|
|
记者丨林安东 综合外媒
图片泉源丨企业官方
就像“下一代iPhone”的消息总能隔三差五地登上热搜一样，“飞行汽车”总会在汽车圈时不时地火一阵。
据日本共同社报道，3月14日，一辆“飞行汽车”于在大阪市大阪城公园举行试飞。据大阪市当局透露，此前该“飞行汽车”已在大分县等地举行了地面操控的室外载人试飞，飞行员乘坐并利用的情势在日本国内尚属初次。此次试飞由大型商社丸红主导实行，利用了美国公司制造的单人座机体。
近几年，中国、美国、日本、澳大利亚等国家或地域已经开展与飞行汽车相干的试验和研究。“交通立体化”好像渐渐从科幻小说过渡到实际生存。
“群雄逐鹿”飞行汽车
自客岁年底以来，环球有关飞行汽车的相干动态消息层出不穷。
据《华尔街日报》报道，1月4日，电动垂直起降飞行器（eVTOL）公司Archer Aviation与着名汽车制造商Stellantis涉足飞机制造业务，两方告竣协议，将打造电动飞行出租车，完成飞行器贸易化的筹划。
相干机构的统计数据表现，环球飞行汽车公司数目凌驾200家，重要会合在美国及欧洲地域，包罗空客（Airbus）、波音子公司Aurora Flight Sciences、阿斯顿·马丁、通用汽车、大众汽车团体、Uber等飞机制造公司、汽车制造公司及科技公司。
比年来，中国对于飞行汽车的研发也在加快。2月17日，亿航旗下有着中国“空中的士”之称的载人级主动驾驶飞行器EH216在日本大分县大分市完成初次载人飞行演示。这是日本境内初次拥有主动驾驶功能的eVTOL实现载人飞行。
2月5日，吉祥科技发布消息称，旗下飞行汽车制造商沃飞长空完成兔年首飞，标记着AE200 X01系列试飞验证工作进入全新阶段，产物能满意都会群/城际间多样化出行需求，具备丰富的用途扩展本领。
客岁10月，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了外洋公开首飞。小鹏汽车董事长何小鹏表现，飞行汽车的量产目的将在2024年实现，而且代价控制在100万元以内。
大号无人机？
飞行汽车是不是汽车？
据《福布斯》报道，现在飞行汽车的产物路径大抵分为两类：一种是接纳陆空一体计划，“能跑也能飞”；另一种则是以垂直起落载人飞行器，也就是eVTOL。就现在的行业发展环境来看，eVTOL是绝大部门企业选择的研发重心，也是相比之下，最靠近“上路”的计划。
以是飞行汽车不是能飞的汽车，乃至连轮子也没有。可以说，飞行汽车和汽车之间没有多少接洽。“飞行汽车”这个说法从早期“能飞的汽车”这个概念诞生起，不停相沿至今。在这期间，技能门路已经发生了天翻地覆的变革，而企业为了便于大众明白和担当，在宣传上继承利用了这个词语。现在的飞行汽车，业内专业的说法是电动垂直起降飞行器（eVTOL），本质上是一个飞行器。
在腾飞原理上，飞行汽车和直升机有点像，它们都是垂直起降，不必要借助超长的跑道完成起降。你可以把它明白为一架放大版的无人机，加上了座位，实现了载人垂直腾飞，然后在空中飞行。究竟上，国内最早探索飞行汽车、已经在美国上市的亿航智能，之前就是做无人机的。
飞行汽车的发展，离不开一项紧张技能的运用——分布式电力推进体系。与直升机只有一个旋翼差别，飞行汽车有多个旋翼和电机模组，实现更多的备份冗余。别的，比起传统直升机较大的主旋翼划破氛围时发出的巨大噪音，飞行汽车上的多个小旋翼噪音要小得多。岂论是安全性照旧减噪，以及运维本钱，飞行汽车都显着优于传统直升机。同时，在电气化的架构中，飞行汽车可以与无人驾驶体系更好地衔接。
面对的挑衅
飞行汽车大热的背后，是一个让许多投资人垂涎的大市场——都会空中交通。有机构猜测，到2030年，飞行汽车的环球市场规模将到达3000亿美元。预计到2040年，环球都会空中交通财产规模将到达1.5万亿美元。
但想要真正将飞行汽车酿成一样平常交通的一环，另有很长的路要走。《底特律时报》指出，在技能层面，现在飞行汽车的续航里程和安全性能还达不到作为一个都会空中交通载具的要求。
规则方面，现在飞行汽车的适航认证在环球范围内还没有明白的尺度和规则。只管是低空飞行，但低空空域的利用题目也是一个大题目，相干职能部分对低空空域应当有羁系步伐，否则安全性得不到包管。
从市场层面来看，飞行汽车运营所需的硬件和软件配套办法非常缺乏，好比可以或许提供给飞行汽车启停的园地和对应的充电办法。别的，记者以为，即便飞行汽车各方面条件都成熟了，但其售价仍旧会达百万元级别，“缓解交通拥堵”这个命题是否建立，犹未可知。 |
|
