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认识了电动汽车的用户，都会被电车特有的驾驶质感所“捕捉芳心”：纯粹线性的动力开释、丝丝顺滑无任何顿挫、油门踏板（风俗这么叫了，就不说“电门”了）毫无耽误，随踩随有的毫秒级相应……用3个字来概括就是——太！爽！了！
但开车归开车，坐车的人，大概他们的感觉和开车的人，截然差别。反应“乘坐电动汽车感到头晕眼花，乃至有晕车感受”的不在少数。而持有此观点的人群，他们平常乘坐燃油车，又都没任何不适感。
这是什么原理？为啥电动汽车的驾驶者，没有一个人说“感觉晕车”，而搭车的人却反馈反复？——根据广大媒体大概电台汽车类节目标说法呢，大多数人都把这个征象归结于“电车加快剧烈”。
电车搭客“晕车实行”一期
油门深度限位！
那么加快暴虐是否是导致搭客“有晕车感”的重要首恶呢？大虎悠用本身的车做了一下“粗糙的论证实行”。大虎悠本身现在在用的车，是一台购于2015年，已行驶11万公里的广汽传祺GA5 PHEV轿车。
这并不是一台纯电动，而是一台“增程电车”。电池有用容量10度，可以在“纯电模式”下行驶40公里。平常为了省钱，大虎悠上放工，每天充电，除了周末会偶然烧一下汽油之外，工作日都是以“纯电模式”为主。
而大虎悠作住小区里有2名邻人上班刚好通路，以是天天都会捎她们一起“同车而行”。一开始大虎悠在本身爱车的油门踏板（且这么叫，就不说是“电门”了）上，安装了“限位器”。包管油门踏板往下踩2厘米，就再也无法往下踩。
在这种状态下，2位女邻人从来没以为头晕，也没有以为其他任何不适。由于油门限位之后，车辆电机的功率被限定在了31KW，以是加快非常柔和，通过路口对比观察发现，此时这台车的起步加快并没有比其他燃油车更快（纵然是油门踩到2厘米深度，被限位环境下）
电车搭客“晕车实行”二期
油门浅限位+不限位！
“二期实行”时，我将油门踏板限位器的限位深度定在3厘米，此时这台车电机的功率被限定在了45KW，加快已经比路上的绝大对数燃油车显着快（除改装钢炮、跑车、以及其他“有全油门起步癖好的人”之外）。
此时急加快刹时已经能偶然听到轮胎的空转“挠地”声，并在起步刹时、以及起步后的约莫2~3秒钟能感觉到显着的“推背感”。可纵然云云，车上的搭客依然没有反应“头晕眼花”大概其他不适，仅是感觉“告急”。
末了我将油门踏板上的限位器取下来，油门可以正常踩到底，此时电机可以发挥本来的94KW功率，可以这么说：此时的传祺GA5 PHEV，纵然是旁边停着保时捷卡宴、疾驰大G之类的肌肉性能豪车，我都不虚。
然而神奇的是，车上的搭客依然只是感觉到刺激和告急，却没人表现“不适”大概“有晕车感”。——以是好像这么看来，电动汽车加快剧烈，并不是导致搭客“有晕车感”的因由！以是到底是什么引发了搭客的不适感？
同一台车关闭“单踏板”后
搭客无任何不适感
一次偶然中的变乱引起了我的留意：认识大虎悠我的读者肯定知道，我经常会在轮胎测试场里做轮胎性能实测，而测试车中就有一台特斯拉MODEL S-70D。这台特斯拉购于2015年，现在约莫18万公里。
和如今新款的特斯拉差别，这台2015年的老MODEL S，它的体系是可以单独设置“动能接纳”的（如今的特斯拉新版体系已经无法设置，已是逼迫“单踏板”）！。而我驾驶那台特斯拉测试车的风俗，不停都是“关掉单踏板”的模式。
一开始我没特殊注意，直到某天车上同事扣问“单踏板”功能，于是我就设置给他看，给它报告“单踏板”的原理。效果当我开启“单踏板”模式之后，在后续的行驶中，车上的2名同事都表现“人不惬意，晕的很”！
同一台车开启“单踏板”后
搭客团体反应头晕、不适
各人都清晰特斯拉的加快本领，但是之前同样带着同事走了那么多次，从未有人反映过不适，乃至好频频后排的同事还舒惬意服的睡了。——以是我不得不猜疑“单踏板”功能，是导致各人不适的首恶！
“单踏板”功能，也就是电机的动能接纳功能，只要抬起油门踏板，电机就会进入到“剧烈减速”状态（也就是“靠电机的电磁力来刹车”，这就叫做“单踏板”）。——但是这种刹车的质感，确实和传统的机器刹车很不一样。
搭客反馈“电车更易晕车”
岂非是能量接纳（单踏板）引起？
“单踏板”状态下，电机的刹车力道是和车速成正比的，车速越快，减速的就越暴虐（反之低速时减速结果很不显着）。也就是说，“单踏板”状态下的电机刹车，加快度曲线是一条很诡异的抛物线（传统机器刹车是一条直线）！
以是眼下根据我本身的履历和“实行”，我能得出的结论是：诱发电动汽车搭客感到“晕车”的缘故原由，极有大概是电车的能量接纳（单踏板）功能！现在我观察下来，部门能量接纳偏弱的车型，根本上搭客很少反应有不适感的。而能量接纳强的车型，这种负面评价会偏多。那么您怎么看这个事变？ |
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