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5年前的315晚会，国产Jeep品牌广汽菲克因质量题目被点名。本年的315前夕，已宣告停业的广汽菲克被逼迫实行2亿元。车型停产、车企倒闭变乱的发生，最头疼的照旧车主。后续的售后服务怎么办？零件破坏该去那里换？会不会出现无人管的环境？车主又该怎样应对？北京青年报记者克日针对这个征象举行深入观察。
变乱
车企停业，车主面对售后和维修难
3月9日，合资品牌车企广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）被曝新增一则被实行人信息，实行标的2亿元，实行法院为长沙县人民法院，缘故原由是中国工商银行股份有限公司与该公司存在金融乞贷条约纠纷。
天眼查App表现，广汽菲克建立于2010年3月，法定代表人为张宗胜，注册资源100亿人民币，由广州汽车团体股份有限公司、Stellantis N.V.等共同持股。值得一提的是，2018年，该品牌旗下的多款车型因质量题目被315曝光和点名，多台车辆被召回。
2022年底，该公司因资不抵债申请停业。广汽团体在公告中称，团体持有广汽菲克50%股权，比年来，受产物竞争力下滑等因素影响，广汽菲克生产谋划渐渐陷入逆境，虽股东方接纳积极步伐并多次增资，但谋划结果未能改善，现在其生产谋划已陷入全面停滞。因资产已不敷以清偿全部债务且显着缺乏清偿本领，向法院提出停业申请。
这意味着国产Jeep旗下的指南者、大指挥官、自由光、自由侠等产物都将停产。该变乱的发生，最受困扰的照旧车主。车辆的售后维修及调养题目谁来管？有多位车主称，买车时广汽菲克赠予了三年六次调养，但因官方微信公众号已打不开，无法正常利用。“2020年4月份买的广汽菲克jeep指南者，厂家送了调养，之前都是官方公众号二维码核销，本年一月发现公众号已打不开，如今也不知道该怎样操纵？”
除了车辆调养题目，车主还面对维修无配件的环境。有车主在网上发帖称，本身的车辆发生追尾后进入4S店举行维修，却被告知厂家不停无配件，导致车辆长达一个半月无法利用，“中途4S店告知部门配件有货，下单后又说无货。”
回应
外资母公司负担维保业务 但入口配件进货比力慢
北青报记者留意到，对于广大购买过广汽菲克品牌车辆的车主反映的“维修调养难”题目，外资方Stellantis团体曾于2023年2月6日发文回应称，“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司”和“广汽菲亚特克莱斯勒汽车贩卖有限公司”（以下统称“合资公司”）已于2022年年底向法院提出停业申请且该申请已被法院受理。
对于合资公司本土生产和贩卖的Jeep品牌国产车辆（“国产Jeep”）、菲亚特品牌国产车辆（“国产菲亚特”）及贩卖的菲亚特品牌入口车辆（“入口菲亚特”），合资公司现在已无法保障上述车辆的一样平常维保及售后服务。为使上述车主可继承享有高品格的售后服务，Stellantis中国决定自本日起提供上述车辆的维保及售后服务。
有4S店工作职员告诉北青报记者，现在店内的车辆调养和维修还在正常举行，“调养件另有，但车辆破坏维修所需的配件比力难找，由于市场上比力少，固然有供应但欠好定货。由于国产厂家已停业，而入口的也在找对接人接办，中心有个过渡期，在此期间进货比力慢，时间也不能确定。”工作职员还表现，厂家赠予的调养券假如是天下通用的，4S店能在体系中核查到就能继承利用。
有业内人士也表现，假如合资车车型在外洋有同款，出现车企倒闭、零件缺失的环境，车主可以实验选用外洋配件。但要确定外洋版零件与国内版是通用的，还要相识代价和运送时间，有的要一个多月才气到。
追访
商务部早已明白 停业车企要包管10年的配件供应
中国企业资源同盟副理事长、IPG中国区首席经济学家柏文喜表现，近几年车型停产、车企倒闭的变乱不少，重要的缘故原由是车型市场生命周期和市场竞争力不敷所致，而车企倒闭同样也是由于创新不敷、谋划不善而导致车企谋划无法连续，同时又失去了重组与重整代价所致。
柏文喜表现，车主担心的后续售后服务，在原车企继承存续时天然会提供肯定年限的零部件与维修服务，而在原车企倒闭且无承接主体时则只能依赖完全市场化服务办理了，也就失去了维修维护的根本保障。“在失去维修维护保障的环境下，车重要么只能选择寻求市场化服务来补充，要么只能将原车一卖了之了。”
北京市中闻状师事件所状师刘彬告诉北青报记者，商务部颁布的《汽车贩卖管理办法》对车型停产、车企和经销商发生变动时，怎样保障消耗者权益举行了详细规定。
他先容，车企应当实时向社会公布停产大概制止贩卖的车型，并包管厥后至少10年的配件供应以及相应的售后服务。当车企发生变动时，应当妥善处置惩罚相干事件，确保消耗者的正当权益。
假如车辆经销商不再谋划某一车企的产物，应当将客户、车辆资料和维修汗青记载在授权条约停止后30日内移交给车企，并实时关照消耗者，在车企的共同下变动负担“三包”责任的经销商。车企、负担“三包”责任的经销商应当包管为消耗者继承提供相应的售后服务。
由此来看，车型停产不应影响配件供应以及相干的售后服务，车企或经销商违背上述规定的将会受到相应的行政处罚。
关注
汽车品牌倒闭遭遇无人管 车主有权要求补偿
刘彬指出，若与车企或经销商沟通无果，出现“无人管”的环境，根据《消耗者权益掩护法》的规定，车主可以哀求消耗者协会举行调解，大概向市场监视管理部分等有关行政构造投诉，也可以向人民法院提起民事诉讼。在车主正当权利受到侵害的条件下，车主有权向车辆的贩卖方要求补偿；假如是由于车辆存在缺陷造成人身侵害或产业丧失，车主有权要求车辆的贩卖方补偿，也有权要求生产商补偿。
业内人士表现，后续的售后服务详细由谁来承接，会明白写在倒闭车企末了的公告里。车主可以通过公告内的接洽方式扣问调养、维修、换件等相干题目。好比，倒闭的是合资企业，很有大概是之前的外资母公司负责。
参考以往停业倒闭的汽车品牌，车主关心的售后和维修题目并非完全处于无人问津的田地。假如车企公布倒闭后，被其他车企收购或并购，车主可以找收购或并购方的企业来负责。由于这些企业除了吸收原车企品牌、知识产权、厂房生产线等，也会吸收售后业务。假如倒闭车企没被收购，按照行业惯例，企业会提前寻求第三方参与互助，将车辆的售后业务交予第三方。
但也有部门厂家达不到这一要求，好比上市时间短，市场保有量小、品牌着名度较低的车企，在原厂件供应链断后，市场上很难找到相应配件，只能选择副厂件或拆车件，但题目是等候时间长，质量也难包管。所谓拆车件是指从一些报废车、旧车上拆下来的二手零件，代价相对自制。但最好找熟人购买大概比力懂行，否则轻易受骗。副厂件则黑白汽车生产厂家授权下由其他厂商生产的配件，必要留意的是这种配件绝不能用在影响行车安全的部位。
文/北京青年报记者 宋霞
编辑/旷野
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