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本文泉源：消耗者报道 作者：陈梓庆
按：3 · 15" 伤害的出行 " 专题是由消耗者报道、期间周报共同推出的 315 特殊专题，旨在以消耗观察陈诉、行业数据报道、投诉监视报道等引导消耗范畴积极举措，让消耗更放心。
提及国产车的崛起，五菱是一个绕不开的名字。然而，在此消彼长的汽车市场，五菱也开始遭遇困局。乘联会数据表现，2022 年，上汽通用五菱整年销量为 78.6 万辆，同比下滑 18.7%。
连续的营销动作下，五菱的形象总是风风火火。然而，微型电车市场的井喷式发展、车型代价冲高受挫、产物安全性不敷等题目成为五菱头顶上的达摩克利斯之剑。多方因素下，" 国民神车 " 五菱与中国消耗者之间的间隔在不知不觉中拉大。
李有田驾驶的五菱汽车，同样只有悲欢，没有聚散。
▲《狂飙》剧照（泉源：豆瓣）
五菱忽然不火了
提及 " 神车 "，五菱是一个绕不开的名字。宏光、荣光等 " 拉货神车 " 可谓家喻户晓，而横空出世的五菱宏光 MINIEV 更是将五菱推至 " 国民神车 " 的高度。
▲泉源：五菱汽车官方网站
然而，在 2022 年，五菱的崛起却寂静按下了停息键。乘联会数据表现，2022 年，上汽通用五菱整年销量为 78.6 万辆，同比下滑 18.7%，与 2021 年凌驾 96 万辆的数字相去甚远。
新能源车型方面，上汽通用五菱 2022 年整年销量为 44.2 万辆，同比增幅为 2.5%。这个数据不算丢脸，然而特斯拉整年的销量凌驾 43.9 万辆，仅比五菱少了不到 3000 辆，这就让五菱的新能源汽车销量难尽人意。究竟，五菱的新能源车售价要远低于特斯拉的车型。
▲泉源：乘联会
以五菱最为自满的宏光 MINIEV 为例。从 2022 年 10 月的 4.1 万辆之后，五菱宏光 MINIEV 的销量团体开始出现下滑态势，今后 2 个月的时间里销量没有再凌驾 4 万辆。2023 年 1 月，五菱宏光 MINIEV 的销量仅为 1.6 万辆，同比大跌近四成。
现实上，五菱并非只有五菱宏光 MINIEV 这一个爆款。五菱宏光、五菱凯捷曾经也是独当一面的车型。然而，它们的销量也出现了下滑态势。
▲五菱凯捷（泉源：五菱汽车官方网站）
乘联会数据表现，2023 年 1 月，五菱宏光销量刚刚凌驾 1 万辆，同比下滑近六成；五菱凯捷销量仅为 957 辆，同比下滑近八成。
五菱微型电车上风不再
回首已往两年的发展进程，五菱宏光 MINIEV 是五菱得以大红大紫的首功。当人们诉苦新能源汽车广泛代价更高、充电时间长之时，五菱宏光 MINIEV 如同一颗惊雷点燃了新能源汽车的修罗场。
3 万元左右的售价，加上娇小玲珑的车身，五菱宏光 MINIEV 不但成为消耗者一样平常短途代步的首选，更是深受女性接待，一时间风头无两。
▲五菱宏光 MINIEV（泉源：五菱汽车官方网站）
然而，如许的商机，五菱是难以独享的。微型电车并不必要太多智能驾驶辅助功能，本质大将新能源汽车精简化，按照政策和市场需求提供最为简朴的产物办理方案，这也决定了微信电车的准入门槛不会太高。
于是，在五菱宏光 MINIEV 走红之后，多个自主品牌也参加微型电车市场的争取。奇瑞 QQ 冰淇淋、长安 Lumin 相继问世，加上零跑 T03 等车型，五菱宏光 MINIEV 面对的竞争压力不可谓不小。
▲长安 Lumin（泉源：长安汽车官方网站）
于是，车身小巧、表面可爱、代价自制，这些五菱宏光 MINIEV 身上的上风，在其他微型电车身上同样具备。受制于自己的条件，微型电车难以提供更高的续航里程和更多的科技设置。因此，一些微小的差别就大概会影响消耗者的购车选择，这也增长了五菱宏光 MINIEV 的目的用户流向其他品牌的大概。
质量题目不停的 " 神车 "
除了面对来自友商的压力，五菱的题目更多照旧泉源于自身。
《消耗者报道》对国家市场监视管理总局发布缺陷产物管理中央发布的汽车召回公告举行数据统计和分析，效果发现，2021 年和 2022 年整年，五菱分别召回 145.67 万辆和近 61 万辆汽车，均是自主品牌之最。
▲制图：消耗者报道
近两年的召回中，五菱荣光、五菱宏光、宝骏 510 等车型纷纷在列，重要涉及发动机和变速箱及其相干零部件的故障和安全隐患。
在 2020 年的央视 315 晚会上，宝骏 560 因变速箱故障题目被点名曝光。随后，上汽通用五菱汽车股份有限公司因违背汽车三包存案制度，被广西柳州市市场羁系局处以告诫并顶格罚款 3 万元。
▲泉源：央视财经
除了质量题目以外，五菱旗下汽车的安全性题目也备受质疑。固然近期五菱宏光 MINIEV 在与疾驰和路虎的车型碰撞变乱中 " 不落下风 "，不外受制于车型和售价的天赋不敷，五菱的安全功能和设置仍旧有较大的进步空间。
以现在在售的五菱宏光 MINIEV 为例，官方引导价为 4.48 万元的 2022 款 悦享款 三元锂，没有配备任何的安全气囊。在售的 23 款车型中，只有 2022 款 敞篷版在主副驾驶位均配备安全气囊，车身稳固控制等自动安全功能天然更是奢望。
▲泉源：五菱汽车官方网站
在懂车帝于 2021 年 5 月筹谋的宏光 MINI EV 与 " 老头乐 " 的高速对撞测试中，前者在碰撞后只管电池包体系保持齐备，不外整个车身破坏严峻，A 柱变形显着，纵梁脱焊，地板存在褶皱。
▲泉源：懂车帝 App 官方微博
诚然，售价下探轻易让车型在市场上轻松实现走量，不外在安全题目眼前，消耗者未必会乐意做 " 单选题 "，甘心多花点钱购买安全设置更加齐备的车型，这也成为五菱进一步开辟市场的绊脚石。
凌驾 10 万元，没人乐意买五菱？
再看五菱旗下的热销车型，无论是五菱宏光 MINIEV，大概是五菱宏光，均是 5 万元以下价位的车型。现实上，五菱并非没有突破 5 万元这一 " 天花板 "，乃至实验将部门车系的顶配车型推至 10 万元的价位，然而市场体现总是事与愿违。
初次搭载混动体系的五菱星辰，近期月销量总体在 6000 辆左右颠簸，作为一款顶配车型只需 10.98 万元的 SUV，如许的销量显然是不及格的。
▲五菱星辰（泉源：五菱汽车官方网站）
于是，五菱面对着一个尴尬的题目：一方面，性价比高的车型让其在市场受宠；另一方面，一旦代价轻微走高，又与消耗者对其品牌的承认度南辕北辙。" 神车 " 的偶像包袱，让五菱在高端化之路上频频受挫。
与此同时，比亚迪、吉祥、长安等自主品牌纷纷推出高端新能源车型，部门车型乃至已经在市场站稳脚跟，这是全部自主品牌的目的，也是五菱在现阶段还遥不可及的空想。
归根结底，五菱还必要发展出更增强大的焦点竞争力，依赖技能和产物上风驻足，铺天盖地的营销可以带来昙花一现的惊喜，却不能换不来恒久的繁荣。
▲五菱缤果（泉源：五菱汽车官方网站）
不外，五菱好像预备继承在微型电车市场上 " 狂飙 "。五菱 Air EV 晴空、五菱 NanoEV、五菱缤果，一辆又一辆五菱宏光 MINIEV 的 " 变装 " 车型接连登场。
如许的产物结构，五菱毕竟是在进取，照旧在摆烂？ |
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