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36氪独家获悉，华为再次关于汽车业务发出决议公告。
公告由华为首创人、董事长任正非署名发出，再次夸大“华为不造车”，“有用期5年”。除此之外，任正非还对华为标记在汽车计划上的暴露提出了严酷要求。
“夸大不能利用华为/HUAWEI出如今整车宣传和表面上。”消息人士告诉36氪，而且重点指出，“不能利用‘华为问界’，‘HUAWEI AITO’。”
2019年9月，华为正式建立智能汽车办理方案奇迹部，定位是“提供增量部件”。但鉴于华为手机曾经在手机终端范畴取得的成绩，业界关于“华为要造车”的推测也从未停息。
为此，2020年11月，华为首创人、董事长任正非签发文件夸大“华为不造车”，同时，严肃表现“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，别的探求岗位”，并在文章底部标明，本文从发文之日起见效，有用期为3年。
但2021年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务奇迹部和消耗者奇迹群的整合，余承东成为总负责人。关于华为造车的推测再次涌起。
今后的业务希望也表现，华为此前推出的全套供应商方案“inside模式”碰到阻力，和北汽的互助中，相干车型销量未有显着转机，而和广汽的互助，则降级为零部件供应商，项目主导权交还给了广汽。
而余承东主导推出的智选车模式，则资助濒临绝境的赛力斯“死去活来”，两边互助推出的问界车型，月销量一度到达万台规模。
以和赛力斯的互助为样板，华为已经撬动了江淮和奇瑞等互助车企。余承东更是给了智选车的规划版图，“要打造一个问界的开放同盟”。
按照和车企的互助深度，华为的汽车业务可以分为三大类：最浅的互助就是售卖零部件，如鸿蒙操纵体系、域控制器等 ；其次，是模块化的方案供应，比方华为的HI方案，代表性的互助是北汽极狐、长安阿维塔、广汽等；而华为与车企绑定最深的则是智选车业务，现在已经和金康新能源互助，推出了金康赛力斯、问界M5、M7等车型，M9车型也已曝光。
假如说在零部件和HI方案的互助模式中，华为都照旧明白的供应商，那么在智选车业务上，华为则是一个与车企深度互助、捆绑的互助同伴。
在智选车的产物界说、焦点零部件选用、销服体系上，华为都会深度到场，而最具标记性的，则是智选车终极会进入华为的终端店面举行贩卖。车企在智选车业务中的脚色，更多聚焦在整车开辟和生产制造上。
由此可见，智选车模式中，华为对车企从产物、技能、品牌形象到渠道等层面的加持都不可忽视。
本年车市进入猛烈的对抗后，问界车型为了打击更多市场份额，与华为的绑定也在加深。
尤其是3月8日，在交际渠道的宣传语中，原先“AITO问界”的字样更改为了“HUAWEI问界”。这被以为是华为进一步主导AITO汽车发展的信号。
不管外界怎样推测，任正非的此次署名公告无疑再次表明白华为在汽车业务上的态度。
但华为不造车并不意味着市场上少了一个强敌，华为的技能和运营本领，叠加车企的制造和工程，大概也是一支奇兵组合。
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