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3月28日，有关“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题登上每经热榜。有媒体报道称，天下乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）秘书长崔东树表现，乘联会已经向国家有关部分提出了归并“蓝牌”“绿牌”的发起，而且预计将来两年就将成为实际。
对此，崔东树回应《逐日经济消息》记者表现：“我们（乘联会）提出的是同车同权。”
所谓“绿牌”，即新能源汽车专用号牌。该范例牌照最早于2016年12月1日，由上海、南京、无锡、济南、深圳等5个都会试点发放，2018年起在天下范围内推广应用。符合条件的纯电动车和混淆动力车，均可获发新能源汽车专用牌照。
眼下，国内新能源汽车市场连续火热。乘联会数据表现，2月的国内新能源乘用车批发销量达49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%，厂商批发渗出率达30.6%，较2022年2月的21.6%渗出率提拔了9个百分点。此中，2月自主品牌新能源乘用车渗出率为45.7%。
有观点以为，新能源车相干政策优惠是刺激其市场需求的紧张助力之一，而取消“绿牌”本质上是让竞争回归市场主导。随着“国补”取消，为燃油车和新能源车进一步营造公平竞争情况，上述办法也将有利于财产的康健发展。
有网友以为，取消“绿牌”或意味着新能源汽车也将缴纳车辆购置税及养盘费，而且在部门都会开始到场实行尾号限行。对此，有网友留言称：“就是由于有上风才放弃油车，都同等了，谁还用电车。”“北京这边不限行是买新能源车的刚需之一。”
图片泉源：新浪微博
但也有网友表现：“绿牌太丑了，发起取消。”“（绿牌）看着感觉就不值钱的样子，没有高级感。”
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值得一提的是，关于取消“绿牌”的发起并非初次。客岁12月，中国都会交通协会就曾发起将新能源汽车专用绿牌取消，让全部车辆同一利用蓝色标识牌，同时新增标识新能源车的同一字母前缀。
在此之前，已有部门省份和都会连续对新能源汽车相干政策举行调解。2021年6月，广州市发改委就曾发布《关于进一步美满新能源汽车信息管理工作的关照（试行）》（征求意见稿），明白广州车主购买新能源车上绿色号牌必要先得到市发改委发放的《广州市新能源汽车信息管理凭据》；上海市自2023年1月1日起，消耗者购买插电式混淆动力（含增程式）汽车的，不再发放专用牌照额度。
而除取消“绿牌”外，关于调解新能源汽车税收优惠政策的讨论也在增长。客岁8月，乘联会就曾公开表现，我国对电动车征税将是一定趋势。
图片泉源：视觉中国
“传统燃油车的车购税10%、按发动机排量征收的最高40%的消耗税、按制品油每升征收1.52元的制品油消耗税和其他正常税收、这些都是汽车行业对经济发展和国家税收的贡献。”乘联会方面表现，将来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将必要电动车税收体系的支持，电动车的购买和利用阶段，以致报废环节的征税是一定趋势。
据相识，现在我国车辆购置税的盘算公式为10%×[发票价/(1+增值税率13%)]，4S店一样平常提供给消耗者的快捷盘算方式为车辆发票价/11.3，以购买一辆开票代价15万元的新能源车为例，免征的购置税约为1.32万元。
而我国对于新能源汽车的扶持规模和本钱也是巨大的。工信部相干数据统计表现，2016~2022年间，国家每年给予新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增长至105.4亿元，总额已经凌驾300亿元。在此配景下，我国新能源汽车保有量也从2012年底的2万辆增长到现在超万万辆的规模。
究竟上，随着环球新能源汽车销量的快速增长，已有部门国家筹划对其规划税收政策。瑞士当局曾于客岁7月表现，该国正筹划对以电力和其他替换能源为动力的车辆征收新税。据相识，现在瑞士门路底子办法所用的资金，一部门来自汽油和柴油等燃料的税收，但是随着越来越多的电动车出如今门路上，这部门税收一定将降落。瑞士当局要求交通部提出发起，为公路建立和养护所需的资金找到更可连续性的泉源。我国海南省也于近期出台了《公路里程费收费体系》的征求意见，意见中提到海南省将针对新能源汽车“养盘费”题目，睁开收费模式的改进和探索。
别的，乘联会方面以为，我国电费代价低和住民电价优惠带来的电动车利用本钱低是电动车的最大上风，消耗者受电动化车利用本钱低的驱动购买电动车，而智能化需求重要表现在中高端的需求特性。随着电动车销量的不停攀升，乘联会方面猜测，我国下一步或将美满住民门路电价制度，渐渐缓解电价交织补贴，使电力代价更好地反映供电本钱，还原电力的商品属性，从而形成更能充实反映用电本钱、供求关系和资源稀缺水平的住民电价机制。
记者|董天意
编辑|程鹏 孙磊 杜恒峰
校对|何小桃
封面图片泉源：视觉中国
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