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原标题：比亚迪扩张之路：客岁净利翻4倍、员工数翻倍；打击高端，新能源单车收入15万
出品 | 搜狐财经
作者 | 张莹
“比亚迪的目的是本年底前成为中国第一大汽车制造商。”3月29日，比亚迪董事长王传福喊出了这一目的。
2022年，比亚迪共担当了80余次调研、沟通、采访等运动。比亚迪已经站在关注点的中央。
3月28日晚间，比亚迪交出了2022年答卷，规模效应显现：营收增长96.20%、归母净利润翻4倍、扣非净利润翻11倍。
详细而言，比亚迪2022年实现业务收入4240.61亿元，同比增长96.20%；实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%；实现扣非净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。
比亚迪新能源乘用车的销量为178.2万辆，贩卖收入为2722.34亿元，单辆新能源乘用车收入15.28万元。以同样方法盘算，比亚迪2021年新能源乘用车单车收入14.31万元。
2022年，比亚迪新能源单车收入同比进步近1万元。现在，比亚迪也在高端化方面发力，腾势、瞻仰，以及将于2023年推出的专业个性化全新品牌均被打上了高端、豪华的标签。
近期，代价战正席卷中国车市。比亚迪于2月份对部门老款车型贬价，3月份对部门车型推出享88元抵6888元购车款、享88元抵扣8888元购车款。
根据公开报道，对于此轮代价战，比亚迪董事长王传福以为，“代价战的缘故原由是供需抵牾，供大于求。一些企业要被镌汰，一些企业获取更大的市场份额。2023年市场也进入一个镌汰赛阶段，假如接下来供大于求，代价战还会连续。”
归母净利润增长445.86%，员工数目翻倍
2022年，比亚迪实现业务收入4240.61亿元，同比增长96.20%。
正如比亚迪早前在业绩预报中所提到的，新能源汽车推动红利大幅改善，手机部件及组装业务红利承压，比亚迪的营收重要靠其汽车业务拉动。
数据表现，比亚迪手机部件、组装及其他产物营收为988.15亿元，同比增长14.30%；汽车、汽车相干产物及其他产物营收同比翻倍，同比增长151.78%至3246.91亿元。
2022年，比亚迪汽车业务已为比亚迪贡献了76.57%的营收。而在2021年，这一比例为59.66%。比亚迪的手机部件业务营收占比也由2021年的40%低落至23.30%。
年报表现，比亚迪2022年累计贩卖180.25万辆，新能源乘用车的销量为178.2万辆。
根据中汽协数据，2022年比亚迪新能源汽车市占率达27%，同比增长近10个百分点。
2022年，比亚迪的贩卖费用为150.61亿元，同比增长147.64%，重要是本期售后服务费及职工薪酬增长所致。
详细而言，比亚迪的职工薪酬为33.61亿元，同比增长95.16%；售后服务费由12.29亿元增长至65.14亿元，同比增长430.18%。不外对于售后服务费的增长，比亚迪未在年报中作出详细阐明。
2022年，比亚迪的研发费用为186.54亿元，同比增长133.44%，重要是职工薪酬和物料斲丧增长所致。此中，职工薪酬由37.14亿元增长至104.16亿元，同比增长180.51%；物料斲丧则同比增长96.98%至51.98亿元。
别的，比亚迪管理费用为100.07亿元，同比增长75.25%，重要是职工薪酬和物料斲丧增长所致；财政费用由上年的17.87亿元变为-16.18亿元，重要是汇兑收益与利钱收入增长所致。
比亚迪正处于快速发展阶段，其员工数目也在快速扩张。
2022年末，比亚迪的员工数目为57.01万名，较上年同期的28.82万名净增长了28.19万元，同比翻倍。生产职员、贩卖职员、技能职员、财政职员、行政职员等均快速增长。
比亚迪固然赚得多也花得多，但在规模效应之下，比亚迪利润仍实现了4倍的增长。
数据表现，比亚迪2022年归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%；扣非净利润更是同比增长11倍至156.38亿元。
第四序度，比亚迪归母净利润翻了11倍至73.11亿元，同比增长1114.3%；扣非净利润更是翻了18倍至72.73亿元，同比增长1875.25%。
新能源乘用车单车收入15万元，进步近1万元
在新能源乘用车方面，比亚迪2022年销量为178.2万辆，贩卖收入为2722.34亿元，单辆新能源乘用车收入15.28万元。
而在2021年，比亚迪共贩卖新能源乘用车55.5万辆，贩卖收入为794.18亿元，单车收入14.31万元。比亚迪2022年的新能源单车收入同比进步近1万元。
2022年尤其是下半年以来，比亚迪在高端化方面连续发力。
2022年8月23日，比亚迪腾势D9正式上市，新车在此前预售车型上增长了一款EV纯电版车型，共推出2个版本7款车型，售价区间为32.98万元-45.98万元，和1款首创限量版车型售价66万元。
年报表现，腾势D9自八月上市以来订单火爆，年内累计得到超 5万订单。
2023年1月5日，比亚迪高端品牌“瞻仰”正式发布，全系车型将标配搭载“易四方”技能平台。瞻仰旗下百万元级越野车型瞻仰U8以及百万元级超跑车型瞻仰U9也于当日表态。
2023年，比亚迪还将推出一个专业个性化全新品牌。该品牌在比亚迪体系内将介于瞻仰与腾势之间。
据相识，该品牌将来产物矩阵将涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类。此中，首款产物将聚焦越野范畴，团体性能上对标疾驰大G，将于年内推出。
有消息人士曾透露，比亚迪专业个性化全新品牌团体代价定位将比肩BBA等豪华汽车品牌，主打多品类、独特性的专业级新能源车型，产物的表面计划极具科技感与独特性。
届时，比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、瞻仰品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵。
财通证券在研报中概括称，海洋系列主打时尚、年轻的计划风格，王朝系列则以沉稳大气为主，两者互补形成对30万元以下车型的全覆盖。腾势系列定位30-50万元的中高端代价区间，高端瞻仰系列“瞻仰”主攻80-150万元的豪华车型，潮牌（F）定位或在王朝与腾势之间。
不难发现，比亚迪从腾势到瞻仰，再到2023年将发布的F品牌，无不被打上了豪华、高端的标签。
信达证券曾在研报表现，随着高端车型销量的提拔，比亚迪单车营收及净利润中枢有望上移。且在易四方超等技能加持下打造的瞻仰高端品牌，有望提拔比亚迪的品牌溢价本领，恒久看比如亚迪将来的量价齐升趋势。
2022年汽车业务毛利率为20.39%
2022年，比亚迪汽车、汽车相干产物及其他产物的毛利率为20.39%，同比增长3.69个百分点；手机部件、组装及其他产物的毛利率为6.06%，同比降落1.52%。
而在2022年上半年，比亚迪汽车业务的毛利率为16.30%，同比降落1.73个百分点。
回首2022年，碳酸锂代价的飙升让不少车企“叫苦连天”。“蔚小理”2022年上半年毛利率均下滑。包罗比亚迪在内的诸多车企选择将本钱压力转嫁给消耗者。
比亚迪年报表现，部门上游原质料受供需关系错配影响，代价处于高位震荡，给财产链卑鄙带来较大压力。年内一月及三月，比亚迪分别对部门车型举行代价调解，有助于缓解上游原质料代价颠簸带来的本钱压力。
3月28日，上海钢联发布的数据表现，部门锂电质料报价下跌，电池级碳酸锂跌4000元/吨，均价报27万元/吨，较11月上旬碳酸锂代价的最高点已经腰斩。
不外在电池本钱有望降落之时，新能源汽车又打起了“代价战”。
据报道，在3月29日的业绩会上，比亚迪董事长王传福回应近期中国车市代价战表现，代价战的缘故原由是供需抵牾，供大于求。一些企业要被镌汰，一些企业获取更大的市场份额。家电、手机等行业都是这么打过来的，新能源、汽车也不破例。2023年市场也进入一个镌汰赛阶段，假如接下来供大于求，代价战还会连续。
王传福指出，代价战确实对消耗者造成了一放心理影响，但信赖影响会在4月尾低落。随着5月各地车睁开展，市场信心也会渐渐规复。信赖在5月，中国汽车市场会规复到一个比力好的增长程度。
代价战正酣时，比亚迪也于2月下旬被曝出“本年初次大规模贬价”，老款车型的优惠幅度在1万元以上。一名比亚迪贩卖职员向搜狐财经表现，“没有想象中那么降，一下就降好几万，不会如许的。像2021款比亚迪汉降2万，是由于这款立刻改款了，才气降这么多。”
3月份，比亚迪未“官降”，但推出了部门车型的限时营销运动，相称于变相贬价6000-8000元。
详细而言，3月10日至3月31日，比亚迪两大主力车型开展专项限时营销运动：宋PLUS车系下订即享88元抵6888元购车款；海豹下订即可享88元抵扣8888元购车款，相称于减8800元。
宋Pro DM-i喊出了“油电同价，颠覆到底”的标语，同样在3月10日至3月31日期间享88元抵6888元购车款，相称于减6000元。
东吴证券预计，比亚迪第四序度单车红利约1.07万元，环比微增，预计2022年单车利润近8000元，同增长超2倍，预计2023年比亚迪单车红利有望达8000元左右。
上述研报称，由于原质料代价大幅上涨、补贴退坡等影响，2023年初比亚迪提价，又于2月、3月分别两次贬价，东吴证券测算2023年补贴退坡预计影响单车红利8000元左右，公司动力电池老产线折旧年限收缩预计增长1000元单车本钱，但供应商贬价3-5%动员单车降本3000-5000元，碳酸锂现货代价跌价将连续推动电池本钱降落，将有用对冲补贴退坡及售价降落。
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