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中国基金报记者 文夕
3月履历的一场燃油车“代价战”，好像并未对新能源汽车造成太大影响。
4月1日，包罗埃安、抱负汽车、蔚来汽车以及哪吒汽车等多家造车新权势公布3月贩卖结果单，不少车企销量连续回暖，此中埃安在2月突破3万大关后，3月进一步突破4万关卡。而抱负汽车3月销量也突破2万辆，顺遂告竣一季度销量预期。
而在前两个月严峻落后的小鹏汽车和零跑汽车，两家车企3月销量均出现同比大幅下滑，此中小鹏汽车跌幅更是到达54.57%。而从一季度来看，小鹏汽车完玉成年贩卖目的不敷10%。
在业内看来，现在，“代价战”已经渐渐降温，变化为保价战，终端车市趋于安稳态势。从久远来看，代价战对于燃油车企自己、品牌、市场等多方面均会形成伤害。而2023年由于锂价大幅下滑，也被视为电动车降本大年，业内广泛较为看好电动车连续渗出。
埃安、抱负引领第一阵营
在3月履历车市“代价战”后，市场广泛以为，各车企贬价宣传会带来消耗者观望感情加重，团体市场规复速率或低于此前预期，越来越多的消耗者选择观望。
部门3月造车新权势结果单看来，并未受到太大影响，此中最为亮眼的为埃安。数据表现，埃安3月销量到达40016辆，同比增长97%，环比增长33%。这一销量更是凌驾“蔚小理”当月总和。
现实上，埃安2月销量已经出现高速增长趋势。埃安2月新车销量到达3.01万辆，越过3万大关，同比增长253%，环比增长195%。根据此前规划，埃安设定的2023年目的为“保50万辆，冲60万辆”。在第一季度，埃安已经累计销量80308辆，同比增长79%。
紧随埃安死后的是抱负汽车。这家造车新权势公布的3月交付数据表现，该公司3月共交付新车20823辆，同比增长88.7%，实现2万辆大关的突破。抱负的多车型贩卖计谋已经起到显着作用。
从累计销量来看，抱负汽车本年第一季度累计交付52584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。根据抱负汽车此前公布的一季度贩卖指引，其预计可实现车辆交付量为5.2万至5.5万辆。
现在看来，这一预期顺遂告竣。现实上，在客岁前10月，抱负汽车交付量不停倘佯在1万辆左右，乃至在客岁8月低至4571辆。随后自L9和L8车型开始交付起，抱负汽车的月度交付量才被拉动。
别的蔚来也实现交付量过万。数据上看，蔚来3月交付新车10378辆，固然同比增长3.9%，但环比淘汰14.6%。本年第一季度，蔚来共交付新车3.1万辆，同比增长20.5%，也刚刚告竣此前公布的一季度贩卖指引3.1万辆。
但按照本年蔚来24.5万台的年度交付目的，蔚来接下来9个月，月均至少需卖出2.38万台。据悉，蔚来六款二代平台车型将表态本年上海车展，ES6将初次表态。
而吉祥旗下高端智能电动品牌极氪3月则实现了大幅反弹。该公司共交付6663辆，同比增长271%，环比增长22%。此中，该公司新车型极氪009交付凌驾2000辆。
据极氪CEO安聪慧此前透露，本年极氪001、009及极氪X预计分别交付7万辆、3万辆和4万辆以上，整年确保14万辆的交付目的；而在2024年、2025年，极氪将累计新增4款车，2025年实现8款车支持整年65万辆的销量目的。
小鹏、零跑显着落后
不外，在3月中，多家车企落后趋势更加显着。其一是哪吒汽车，固然这家造车新权势3月也交付新车10087辆，交付量破万，但这一数据同比降落16.12%。哪吒汽车2023年第一季度累计交付新车26176台，同比降落更是到达47.25%。
而在1-2月显着出现颓势的小鹏汽车和零跑汽车仍旧处于落后行列中。小鹏汽车3月交付7002辆，固然环比增长17%，但其客岁3月份共交付15414辆。以此来看，小鹏汽车3月同比下滑幅度到达54.57%。
小鹏汽车此前给出的一季度贩卖指引为1.8万-1.9万辆。从现在来看，其前三个月实现交付量为1.82万辆，刚刚过线。但从第一季度团体来看，其交付量出现47.34%的同比下滑。而且，对于2023年整年，小鹏汽车给出的目的为20万辆。但一季度已往，小鹏汽车尚未完玉成年目的的10%，将来压力可想而知。
小鹏汽车的“一丘之貉”零跑汽车3月共计交付新车6172辆，固然较2月较低的基数3198辆几近翻番，但相比客岁同期下滑39%。本年1-3月，零跑汽车累计交付10509辆。而在客岁一季度，零跑汽车的交付量为21579辆。也就是说，零跑一季度交付团体同比下滑51.3%。
重要是零跑汽车前两月遭遇了令人咂舌的降幅，此中1月交付仅1139辆，环比同比均大幅降落超80%，堪称“脚踝斩”，其销量还不及创维和岚图。
市场广泛以为2023年会出现新能源车企的“镌汰赛”。比亚迪董事长王传福克日也表现，在如今的市场情况下，最必要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更适当，以是车企肯定要速率为先。别的，要有真正焦点的技能以及正确的战略方向，夷由和含糊是大忌。
而从造车新权势第一季度的交付环境看来，已经出现出显着的分化征象。
多家车企：不到场代价战
现实上，市场颇为关注近期燃油车“代价战”的新能源市场的影响。此前多位业内人士直呼，从短期来看，这种“杀敌八百，自损一千”的贬价计谋，简直可以或许刺激一时消耗；但从久远来看，这现实上是在透支、低落用户拥车全生命周期的代价，更在“掏空”汽车行业康健发展的代价底色。
因此，乱局之下，越来越多苏醒的声音开始疾呼。中国汽车工业协会也站出来发起：“理性对待本轮促销，尽快回归正常秩序。”
而且多家新能源车企明白表现“不打代价战”。4月1日，蔚来汽车CEO李斌在汽车百人会论坛上感慨，当前每一位偕行都面对着许多困难的决议，“整个行业的不确定性非常大，近来的贬价搞得各人很难熬”。
他同时表现，蔚来肯定不到场代价战。“蔚来毛利低到场不了代价战，一味地贬价会形成汽车行业的恶性竞争”，他表现。抱负汽车CEO李想近期也表现，“要包管研发等方面的须要投入，就必须保持较高的毛利率，抱负汽车临时不会贬价。"
在3月21日，吉祥汽车团体CEO淦家阅在年度财报发布会上也明白对外表现：吉祥打“代价战”、不打“代价战”，将连续为用户创造高代价。
不外，长江证券以为，本轮燃油车去库存大概在4月前后竣事，而且2023年是电动车的降本大年，得益于锂价降落和技能进步，动力电池能贡献1.3-1.4万的单车降本，纵然补贴退坡约0.9万元，电动车有肯定的贬价空间。中期看电动车也将保持较燃油车的生命周期经济性，叠加产物力，驱动渗出率有望继承提拔。
但在这一过程中，行业大概率将会出现深刻整合。申港证券预计，部门二、三线合资车企及低占据率的新权势将面对出局或整合的风险。
编辑：舰长
考核：许闻
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