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" 你要战，那便战。"
3 月 28 日夜晚，小米旗下品牌 Redmi 春季新品发布会现场，卢伟冰一语寻衅的金句，再次惊醒梦中友商。
然而，面临来势汹汹、销量飘红的小米新手机，大众只当看了场传统节目，并无激起太多荡漾。
相比之下，现在，外界更等待的、更关注的是，小米汽车。
且不说可以或许传出喜报，至少，何时能跑出来、怎么跑、跑多远——眼下，围绕小米四个轮子的质疑声此消彼长，雷军太必要孕育一个新故事，而且是提速孕育。
入不敷出时候
3 月 24 日，小米交出 2022 年第四序度和整年财政结果单。不成想，客岁却成了小米自上市以来，首个营收、利润双双下跌的财年。
详细来看，小米在客岁实现了总收入 2800 亿元，同比下滑 14.7%；年内利润 25 亿元，同比下滑 87%；经调解净利润 85 亿元，同比下滑 61.4%。
放眼望去，满目标 " 下滑 " 二字，尽显小米的疲态。
论其颓势的缘由，一来，以智能手机业务为大本营的小米，在环球智能手机市场低靡已经是老生常谈的大情况下，未能幸免。
Canalys 数据表现，2022 年，环球智能手机出货量为 12 亿部，小米位居环球第三
二来，主业务务难以为继，小米的造车新业务继承承压。
财报记载了这一入不敷出的时候："2022 年小米对智能电动汽车等创新业务所投入的费用为 31 亿元。整年研发付出达 160 亿元，5 年研发复合增长率到达 38.4%。研发职员占比进一步扩大至占员工总数的近 50%。"
淹没本钱还将来得及发生化学反应，人力的付出却在扩大。
盐财经翻阅小米雇用官网发现，小米正在北京、上海两地大量雇用汽车业务员工，职能包罗研发、市场等方面，岗位数目超 400 个。
消耗电子与汽车财产的人才并不互通，而小米要付出的人力薪酬程度，只会高，不会低。
小米雇用官网表现：小米在北京、上海两地雇用汽车相干岗位数目超 400 个
固然小米其他业务不乏增长，但却难以令市场高兴—— 2021 年 3 月正式公布造车后，小米股价已是跌跌不休。
从数据上看，外界以为，小米全资模式的造车，是负向拖拽。
但现在，小米更愿信赖，黎明前的暗中总是最难过的。
按照雷军近期的说法，小米筹划在来岁推出第一款车型，最新财报也清楚表明 " 小米汽车继承保持 2024 年上半年量产目的 "，那么，留给小米汽车量产的时间亦就一年。
倒计时的滴答声，敦促着小米。
为了走出暗中，雷军待办理的，除了按时交卷，还要搞定造车资质、化解造车带来的红利失衡、开释后发上风、售后和维修冗余题目等。
这些都必要步步为营，绝非易事。
在下定刻意入局之前，雷军对小米九死一生的难度，肯定有过充实的认知。这一点，我们信赖。
但市场的暴虐，或远比雷军想象中猛烈。
改命，褪去屌丝外套
自打特斯拉和比亚迪——两个市占率和产能最猛的玩家——带头开启 " 贬价大逃杀 " 以来，各路汽车厂商，尤其是燃油车企将中国汽车江湖搅得没了宁日。
在一声又一声贬价之音中，车企们熬过了腥风血雨的 3 月。
生逢浊世，于小米，是落井下石。
电动车已如一片红海，传统车和新权势一同狂飙，纵然手握百亿的说法为真，毕竟是跨界选手的小米也难脱 " 起步太晚、时间紧急 " 的头号题目。
但题目还不止于此。
小米身世 " 极致性价比 "。在手机市场溢价极其高的年代，雷军曾就依附这一点给先辈们上了一课。
雷军以打造明星品牌为切入点，占据了供应链的高点，对供应链的上卑鄙形成一种品牌势能，牢牢把控供应链，重塑链条各环节的长处分配，将智能手机的代价从高位上打了下来。
3 月 28 日，春季发布会上，卢伟冰用低到离谱的代价和朴拙的态度，公布 1TB 存储的红米只卖 2599 元，再次感动了市场
经手机一役，小米让苹果和安卓，以致三星和 HTC 都知道了，消耗电子市场里还藏着一个更大的中国。
基因很快伸张开来，刻在了小米各个细分范畴的产物身上，好比智能家居市场。
但现在，在车子身上，小米试图更换基因，试图改命。
正确地说，已往在其他产物上，小米早就实验过改命。当年小米内部的 " 屌丝 " 言论，伤了无数人的心。
遗憾的是，褪去屌丝外套，难度系数颇高，均无疾而终。面临汽车，一个全新的产物，小米又怎样能将屌丝外套穿上呢。
从红利角度来看大概更清楚，除非造就较大量产规模，10 万至 20 万元的电动车要红利，原来就已属尴尬，更况且售价还要拐到 10 万元以下。
抵牾就出在这里：米粉会怎样想。
试问，最初支持小米的多数人，是由于买得起苹果，但转头买小米？
试问，将来支持小米的多数人，会想要什么价位的车？
2021 年 2 月，雷军约请一些米粉做小米顾问，请米粉顾问到小米吃顿年夜饭
本日的江湖上，有关小米汽车的传言，包罗价位，险些一天一个样，我们以雷军的说法为准。
早在 2021 年，雷军直播中透露，小米首款汽车售价或在 10 万至 30 万元区间。
这个市场区间的竞争毕竟怎样？中国汽车工业协会数据表现，2022 年整年，10 万至 30 万元车型销量在乘用车总销量中占比到达 7 成。
也就是说，这个区间是绝对的主流，大部门车企都卷在了这一赛道上。
而假如赶在 3 月 " 贬价大逃杀 " 之前，雷军大概可以或许再次用传统基因，给各位友商上一课。
只惋惜，没有假如。
中国汽车工业协会数据表现，2022 年整年，新能源乘用车中，除 50 万元以上市场，其他各代价区间同比均呈增长态势，消耗布局出现多元化特性
拼抢、血战，雷军从来没有怂过。但谋划企业凭一腔热血，行不通。作为后入局者，雷军的头脑也保持着苏醒，他明白指出，小米造车乐成的唯一途径就是：挤进天下前五。
查阅环球汽车贩卖量，盐财经发现，2023 年 2 月前五车企的排名是，比亚迪、大众、丰田、本田、长安。
这意味着小米若想到达目的，至少要顶掉此中的一个。
不但云云，它还需彻底地甩开 BBA、吉祥、日产等老牌车企。
但进前五也轻易，一位支持小米多年的米粉对盐财经记者简朴粗暴地表现：" 多吃入口猪肉，膘便长得快。"
雷军眼看这风继承吹
谈及代价的紧张性，没人比雷军懂得更多。
但只论代价，却好像还不敷懂雷军这个老江湖。
为何？
这得从小米特别的贸易代价提及。
众所周知，从空调到烧水壶，再到观光箱，从寝室到厨房，再到户外，小米生态对一样平常生存需求如今已根本能覆盖。
这也成绩了小米 AIoT 平台的生气勃勃。数据表现，小米 AIoT 平台在客岁已毗连的智能装备数达 5.89 亿台，同比增长 35.8%。
市民在小米体验店，检察氛围净化器、扫地呆板人及其他家用电器
放在消耗级物联网界，小米已经凌驾谷歌、苹果等更早就想发力该范畴的企业，成为了环球最大的智能硬件平台。
物联网就是一个不停网络数据的终端，当数据不绝喂给了人工智能后，能为增长带来多少益处，近期 AI 的强势暴露已经科普过浩繁。
汽车，则能让这个益处放大。
一名靠近小米的人士向盐财经记者表明道，车即载体，一旦成了，小米原有的生态内容，好比蓝牙、摄像头等，很大水平上可以应用在车上，终极实现物联网从弱到强的毗连。
当人工智能被数据喂得充足多的时间，就可以满意用户的个性化需求，从而推送广告。
这也是表明了为什么两年前得知小米要造车时，车圈有一个盛行说法：上车先看一段广告才气发动车子，就像小米电视的开机一样。
听上去有些令人发笑，但翻看财报，小米客岁的广告业务收入约 185 亿，很大概这不是一句打趣。
小米固然有须要造车，汽车这个市场的巨大水平，也足以容下天天都诞生一个新的品牌。
只是进一步问，只管汽车是个百年财产，但作为消耗者，我们更想知道——当下的中国，追逐与生产电动车的，毕竟是太少了照旧太多了？
蔚来汽车（左）、小鹏汽车（右）的生产线
服务有蔚来、性能有极氪、智能化有小鹏、细分市场有抱负 …… 有人说，后发制人的小米胜算不大；况且先于小米跨界造车的先辈，纷纷倒在了量产前夜。
还值得提示的是，小米对造车的研发费用等投入，与新权势比力还存在差距，侧面说明白，小米的车想要得到市场的欣赏，就得继承砸钱烧钱。
但说到创业、说到对科技的研讨，信赖雷军是有信奉的。
当年，他为做金山，挑头带着一群人一个代码一个代码地敲，就这么疯狂地敲出了一个民族软件。本日，我们有来由等待光荣与空想重现。
2021 年 3 月 30 日，雷军在发布会上报告了小米进军智能电动汽车财产的决定
打击，是最好的防守。
延缓，是最好的打击。
两年前，在发布会中哽咽宣告 " 人生末了一次庞大创业项目 " 时，雷军是最懂的。
一年后呢。
岁岁年年人差别。雷军曾经一则飞猪理论，被无数创业者奉为圭臬。现在，雷军眼看电动车这风真的来了，索然发现，站在风口的猪竟不知是不是本身。
对于当下的小米来说，与其猜测，不如顺势而为。究竟，被逼着倾其全部压抑在电动车上的，不但雷军一人。
至于到底是要给消耗者一样产物，照旧给股东们一个交接，大概雷军本身也说不清晰。
短时间内的同谋能带来的繁荣情形，亦算是喜报。只是再大的风，也必有吹停之时，这大概是每个企业都不能忘记的。 |
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