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手机品牌正在全面入侵汽车范畴。
小米要造车，华为要帮车企造好车，而本日的主角魅族，则直接成为了汽车企业（的旗下品牌）。
车，严酷意义上来说是智能汽车，是手机企业必进的新战场。
3 月 30 日的魅族发布会，第一位登台的是吉祥团体董事长李书福，与魅族 20 同台表态的另有新车领克 08，以及不少人既期盼，又忐忑的，魅族被吉祥收购之后的全新作品—— Flyme Auto 车载体系。
而对于 Flyme Auto 的体现，星纪魅族团体董事长兼 CEO 沈子瑜显然很有信心，这一点，从多次夸大的「降维打击」就能看得出来。
手机企业对智能座舱的界说，到底是不是遥遥领先？
无招胜有招
可以独立运行，同时也夸大车机与手机的强绑定特性，Flyme Auto 很难不让人想到苹果仍活在 PPT 中的新一代 CarPlay。
简直，无论是魅族、苹果照旧已经在此前实装上车的华为鸿蒙，新一代的车机体系都在试图突破传统意义上「中控」屏幕的边框边界，成为真正意义上手机与车机共同的「神经中枢」。
而在 Flyme Auto 上，这个概念叫做「无界」。
在我看来，无界概念可以分成两部门：
手机与车机之间的无界；
车载屏幕与人机交互之间的无界。
先说手机与车机。
车机到底应该是车机的样子，照旧平板电脑的样子，差别用户眼中有差别的答案。
但至少从操纵逻辑层面来说，Flyme Auto 当仁不让的选择了后者。
在手势操纵上，这一套车机操纵逻辑与用户手里的魅族手机根本同等。车机上的分屏直接鉴戒了魅族 Flyme 上引以为傲的小窗模式，逻辑雷同的同时让分屏的自由度更高。
现实上，这是另一种意义上的盲操纵，在大众已然风俗智能手机的利用逻辑，在车机上的操纵也近乎本能，而 Flyme Auto 选择迎合这种本能，无需学习，直接上手，是为无界。
除了操纵逻辑上的同等性，诸如音乐、导航都可以在手机与车机之间流转，而在与魅族手机无缝毗连后，手机页面也可以直接映射，车机屏幕的作用被进一步放大，而非被差别功能区强行界说，这也是一种无界。
魅族乃至洞察了车机更新易失败的痛点，支持利用手机辅助 OTA，在手机端下载升级包，再举行当地传输，彻底办理重庆地域人民地下 N 层停车场的车辆更新题目。
别的，沈子瑜在发布会上也提出了一个很风趣的观点：由于车性能借助手机芯片运行，以是升级手机即升级汽车。
换而言之，更换手机本钱更低，频率更高，小步快跑，也就更能跟得上期间，排除车机芯片迭代的边界门槛。
而清除手机互联因素，Flyme Auto 在交互上，同样可以无界一词概括。
Flyme Auto 带来多形态的桌面，负一屏、应用步伐、Dock 栏等均可高度自界说，屏幕左下方的 Smart Bar 可表现多种及时信息。
这是功能性的无界。
如然空调将温度与风量做成场景化，如「寒露」、「晨风」，知意动效将手机行业常见但车机范畴从未偏重的非线性动画引入，而全车氛围灯均会根据场景界说做出改变。
这是氛围感的无界。
说真话，只管曾经作为的 Flyme 用户，在见到如许从用户角度出发，大而全的车机计划，仍旧会感叹：魅族仍旧是谁人靠体系卖货的魅族。如许成套的、涉及概念的思索，你也很难在其他车企的车机中感受到。
而当下端庄车企的车机体系，恰好就是太「端庄」，端庄到乏味的同时，也端庄到难用。而 Flyme Auto，大概能为这个市场带来一些新的思索。
与汽车市场处于智能与软件的转型期差别，增量转向存量的手机市场对体系的明白显着更加深刻。只管「降维打击」营销与博眼球的意味更重，但华为、魅族等等手机品牌，确实就像一艘艘黑船，正在驶入车机的神奈川。
无界的界限
Flyme Auto 的牛，好吹，也该吹。
但想要做到沈子瑜所说的「没有手机软件赋能的汽车厂商都将渐渐落后」，大概还要些时日。
护城河不能说是还不敷深，只能说是发掘机才刚出场。
只管手机品牌做车机有天赋上风，体验相对也更为成熟，然而在现阶段，想要消耗者仅靠一个良好的车机买台车，多少有点为了这碟醋包一碟饺子的意味。
有手机融合的车机是很好，但当下并非绝对须要。
沈子瑜口中「没有手机软件赋能的汽车厂商」，抱负有抱负 Li OS，蔚来有 Banyan，没有手机加持，在体验上同样可以处于第一梯队，知道车机警能化体验紧张性的，可不止魅族一家。
退一万步讲，即便没有自研本领，吉祥能买来魅族做 Flyme Auto，其他家岂非买不得？
另一方面，Flyme Auto 的「无界」，依然有其界限存在。
Flyme Auto 走的是定制车门路，即为一个车型单肯定制体系。这也意味着领克 08 的这套新车机，并不肯定会在领克以致吉祥系的其他新车型上出现。
定制化意味着装机量低，意味着数据的获取量低，迭代优化的难度更高，也意味着运维的本钱更高。
而那些用不上 Flyme Auto 的领克车型，搭载的车机则是近期因 OTA 迭代不尽如人意，陷入车主维权风波的 LYNK OS N。一个品牌，两套车机，用户一头雾水不说，这此中的资源浪费与相互竞争挤兑，大概在所不免。
Flyme Auto 想要把饼摊大，还得有充足多的车型阵列，乃至包罗吉祥以外的车型。
这套模式并不奇怪，华为「为车企造好车」玩的就是这么一手。但题目在于，华为有说出不造车的底气，从而不将本身置身于「既是裁判又是活动员」的田地中，背靠吉祥的魅族，能做得到么？
至于为什么不能服从「小而美」，已往的魅族应该最为清晰。
中场分界限
电动化是汽车革命的上半场，而智能化就是汽车革命的下半场。
每一个将智能汽车看作将来的人，都在等着下半场的到来。
而在华为借鸿蒙拉动赛力斯，Flyme Auto 跑步出场的当下，这个由手机品牌参加的智能下半场显然已经开场。
手机与汽车两大消耗品类，遇上同一个智能化目的，与其说手机品牌适时的出如今汽车圈中，倒不如说如许的跨界融合是一种一定。
至于不少人不停介怀的「跨界」，如「新权势不懂造车」、「数码博主不懂评车」等，是乘虚而入照旧真材实料，时间会给出答案。
对 Flyme Auto 来说亦是云云。 |
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